今天小編分享的汽車經驗：為啥是東風整合長安？小康面包車改寫了歷史進程，歡迎閲讀。
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二十年河東，二十年河西，當初最不起眼的 " 小角色 "，如今站在了歷史的聚光燈下，改寫了 160 年歷史的長安和共和國汽車工業次子的命運。
東風汽車總經理周治平調任兵裝集團，這是東風整合長安的消息公布後，圍繞着頂層人事架構又一實質性動作。從簡歷上來看，在 2021 年離開兵裝後的 4 年中，先後任職于一汽和東風，此次回歸兵裝也符合網絡上 " 軍是軍，民是民 " 的預判。而這樣的人事調動，也為未來東風長安整合後的新公司管理架構留下了更多想像空間。
更多确切消息釋放之前，合理分析也好預言也罷，百家争鳴的輿論觀點實質都是對向好發展的寄托。而在這篇文字裏，筆者嘗試講述整合發生之前的故事，那個當初最不起眼的 " 小角色 "，如今站在了歷史的聚光燈下，改寫了 160 年歷史的長安和共和國汽車工業次子的命運。
你知道嗎，東風整合長安或許是中國汽車歷史進程中的一次 " 偶然 "。
事實上，當下網絡語境中，很多人對這樣的整合方式是 " 不服 " 的，" 為什麼是長安整合進東風，而不是東風整合進長安？" 因為很多人單純從銷量、產品、品牌等市場維度考慮，認為長安比東風好。
王侯将相寧有種乎，是刻在中國人骨子裏 " 我命由我不由天 " 的底色。所以 " 東風是部級央企，長安只是央企下屬企業，所以長安并入東風是體制問題 "，并不足以解釋清楚所有問題。
2024 年的時候主管部門明确要求對一汽、東風、長安三家央企的新能源汽車業務實施單獨考核，旨在通過資源集中突破核心技術瓶頸，改變國有車企 " 大而不強 " 的現狀。這時的機會，對所有玩家是均等的，但結果有時卻不是簡單的 " 努力 " 能夠等到的。
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2024 歲在甲辰，土生木而潤萬物
按照傳統天幹地支的説法，" 甲 " 位于天幹首位，屬陽木，" 辰 " 則在地支中排行第五，屬陽土。生機勃勃與大地的滋養結合在一起，可以理解為嶄新的生命力和蓬勃發展的勢頭。
就汽車行業而言，這一年也是精彩紛呈，而一定要選一家天命之年的車企，筆者認為賽力斯無出其右。在這一年裏，賽力斯過 43 萬輛的全年銷量堪稱絕地出擊，狂賺 60 億，估值超過 2000 億，特别是在華為将問界反手賣給賽力斯後，更是堪稱逆風翻盤。
62 歲的張興海至少表面上看是樂開了花的。站在央視的大舞台上，他説 " 利用華為和賽力斯的優勢……已經建立起了完整的品牌系統。" 同樣地處重慶，對賽力斯内部消息多有耳聞的另一家車企高管透露，" 張興海在内部講話上，説把靈魂給了華為又怎樣，老子想把肉體也給華為算了。"
也是在這一年，賽力斯位于武漢的第二大股東的東風，" 銷量實現恢復性增長，全年銷售汽車 248 萬輛，同比增長 2.5%"，其中，" 自主新能源銷售 81 萬輛，同比增長 122.5%。" 這一年東風自主機板塊的四大金剛是風神、岚圖、猛士、納米，而這超過 80 萬銷量的數字中，不得不佩服長期投資的勝利。要知道，這一年長安汽車的新能源銷量是 73.4 萬輛，同比增長 52.8%。
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這不是 " 黑歷史 "，那時來時路
賽力斯的前身是重慶小康，重慶小康和東風的合資公司叫做東風小康。在那個年代，東風的四小龍是風神、風行、風光和風度。其中風光就是東風小康進軍乘用車市場的新名字。
在東風汽車的銷量數據中包含合資企業東風小康，是 " 自古以來 " 般的慣例。換個角度看，東風日產、東風本田也是合資企業。一汽、上汽、長安也會算進去一汽 - 大眾、上汽大眾、長安福特的數據。都是 " 慣例 " 罷了，沒有那麼多彎彎繞。
2002 年以前的事情簡單説。張興海肯定記得自己拿出僅有的 8000 塊創業的事。那是 1986 年，23 歲的投資創建了巴縣鳳凰電器彈簧廠，為長安微車生產座椅彈簧。十年後的 1996 年進入減振器行業，6 年後 2002 年開始制造和銷售摩托車。
在這期間，工廠變成了重慶渝安集團，它是西南最大的汽車制造企業長安汽車的供應商。但想造車？沒資質。已經成為彈簧大王的他深刻的知道，困難像彈簧，必須借力打力。恰巧這時，東風汽車急于為一個虧損的面包車廠尋找新的合作夥伴。
無論是個人還是企業，須臾數十年謀求的不過是搬動命運的齒輪，但命運的齒輪轉動可能僅僅只有幾下。在 2003 年，小康的命運齒輪轉動了 -- 東風小康作為 50:50 的合資公司橫空出世。
用東風的技術挂東風的标，東風小康當年一炮而紅的秘訣聽起來是不是很熟悉？甚至合資 6 年後渝安集團正式更名為 " 重慶小康 "。在那個微面時代，東風小康在湖北十堰和重慶，擁有年產能超過 50 萬輛的 2 大整車生產基地，排在東風小康前面的是五菱和長安，後面的是昌河、松花江。
只不過，現在看排在它後面的都已經化為中國汽車發展的養料。零落成泥碾作塵 , 化作春泥更護花。但小康沒有。
它推出了東風風光，也成為 2014 年後東風汽車的台柱子之一。2016 年，重慶小康在 A 股上市了。2017 年東風小康的整體銷量已經突破了 40 萬輛。那年 412 萬輛，位居行業第二，自主品牌銷量 143.9 萬輛。
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數風流人物，二十年河東，二十年河西
賽力斯是 2019 年東風小康發布的全新電動品牌，可惜在那個新勢力登上歷史舞台中央的年份，賽力斯注定是配角中的配角。而在 2022 年，重慶小康正式更名為賽力斯，這是一股非常不一般的狠勁兒。
這期間發生了兩件大事：2020 年東風小康從小康集團和東風汽車的合資公司，變更為小康集團的全資子公司，而東風汽車入股小康集團，成為上市公司小康集團的第二大股東。也就是説，現在的賽力集團座位是一家 A 股上市公司，其前兩大股東分别是小康控股 26.53% 和東風汽車 21.68%。
第二件事就是 " 問界 " 橫空出世。2021 年賽力斯和華為合作正式拉開。只是随後的三年時間裏，賽力斯虧損百億。到底是賽力斯被華為拖下水，還是華為矬子裏拔将軍選錯了人呢？那是争議不斷的三年。
現在，反而是當年成全了小康的造車夢的東風，應不應該把問界的銷量算成自己的成為了 " 争議 "。命運的齒輪在這時又開始轉動了。曾經的長安汽車供應商，後來幾乎平起平坐的重慶家門口的面包車廠，在這個大合并、大轉折的時代，成為了天秤上的關鍵砝碼。
這也是二十年河東，二十年河西的故事，也是可以寫成逆襲小説的故事，但無論如何，被小康面包車改寫的歷史進程，會一往無前的走下去。
本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。
作者｜祁佳博
編輯｜王 磊
責編｜祁佳博
