自研合金，高转电机，小米SU7产品力是什么水平？

今天小编分享的汽车经验：自研合金，高转电机，小米SU7产品力是什么水平？，欢迎阅读。

买车用车就找 SUV 大咖

备受关注的小米 SU7 昨天终于掀开了神秘面纱，三个小时的发布会，一半时间讲技术，一般时间聊汽车，信息量不少。大咖全程观看发布会直播，总的来讲：有些地方超出预料地好，也有些地方只算是中规中举。这篇文章跟大家聊聊小米 SU7 这款车身上值得我们关注的几个点。

几个自研的技术有点东西

发布会一开篇便祭出拿手好戏——电机。跟其他品牌类似，雷军讲电机也从转速开始说起。前期版的车型将会搭载 21000rpm 的 V6 和 V6S 电机，最大马力分别是 299Ps 和 374Ps，峰值扭矩分别是 400N · m 和 500N · m。虽然转速比智界 S7 的 22000rpm 略低，但性能参数是不输的。

当然，小米后续也会推出性能更加强劲的电机，例如转速高达 27200rpm，最大马力 578Ps 的 V8S 电机。当然，这台电机将要到 2025 年才会搭载到小米的车型上。

电池方面采用来自宁德时代的电芯，但电池包是由小米自己的工厂来开发和生产。800V 高压平台、CTB 电池车身一体化、电芯倒置等一系列技术都被用于这块电池上。据雷军介绍，小米 SU7 的电池安全性和冬季续航保持率都很不错。基于自研的电池包，如果实际表现如官方介绍相当，那么小米 SU7 的电池确实有点东西。

除了三电技术以外，小米汽车在制造方面也同样用力。9100 吨大压铸、自研小米泰坦合金、一体化压铸后地板等都是在车辆制造层面的一些技术。小米能在事关车身制造、车身材料和车身结构的地方投入成本去自研，这在新势力品牌当中并不多见。

用 " 底层逻辑 " 来形容小米的造车理念挺合适，细节到合金材料的研发，小米汽车依然亲力亲为，虽然成本会增加许多，但也有利于开发出一台综合表现更强的车辆。从这几项自研的技术来看，小米汽车确实有点东西。

高度同质化的智能领網域也有亮点

智能化是近年新车内卷得最严重的领網域，不同品牌的智能技术之间也逐渐呈现明显的同质化现象。但小米是科技公司出身，在智能化这个领網域不只是输不起，更是要做出自身特点才算过关。

智能座舱方面，与华为鸿蒙座舱类似的手机车机无缝连接、平板上车自动互联这些功能都已经不用多说。值得关注的点有两个，一个是小米生态，包括移动平台上的軟體应用以及各种米家设备都可以跟智能座舱互联，这是小米固有优势。

另一个是小米 SU7 在中控屏下方、前排中央扶手以及前排头枕后方都预留了硬體生态拓展接口，并开放给第三方，以后在这些接口上安装不同的硬體，可以实现不同功能的拓展。这一点以前未在汽车上出现过，算是小米 SU7 智能座舱的一大创新点。

至于智能驾驶，雷军花了很长的篇幅来介绍算法方面的一些创新，大咖不打算赘述了，直接说这款车在智能驾驶方面能实现的功能：2024 年底实现 100 个城市的城区 NOA，自动代客泊车、机械式车库的自动泊车。这些功能有亮点，但最终会在什么时间正式推送给车主，还未知道。目前华为的智能驾驶是走得比较前的，但整个车市来看，城区 NOA 仍未普及，所以小米的节奏会如何？目前还要打个问号。

智能化领網域，小米 SU7 的部分细节确实带来了一些新鲜的东西，再一次展示科技公司特有的 "IT 属性 "。基于目前雷军的描述来看，小米汽车的智能化应该能进入第一梯队，但总结来说：虽有亮点，难提 " 遥遥领先 "。

基础表现尚算优秀

回归到一辆汽车的本质，总是离不开外观、内饰、空间、动力。在这次发布会上，雷军也花了不少篇幅来介绍小米 SU7 的相关信息。

外观部分来看，定位 C 级车，车头采用低趴设计，尾部则是运动化的溜背造型。网上有不少声音说小米 SU7 像保时捷 Taycan，但是大咖认为这一点倒是见仁见智，毕竟在售的车型中模仿痕迹更强的比比皆是。至于尺寸，SU7 的长宽高为 4997*1963*1440mm，轴距为 3000mm，另外该车的风阻系数低至 0.195Cd，也是一个比较领先的数据。

内饰部分主打简约豪华风格，环绕式座舱、大面积车顶玻璃、运动风座椅都能见到，质感是有的，但如果说新鲜感，恐怕不算强。从大众审美的出发点来看，大咖认为小米 SU7 的内饰设计水准是：没什么槽点。而在空间方面，作为一款 C 级车，且基于纯电专属平台打造，又有 CTB 技术，储物空间和乘坐空间宽裕都是情理之中的事情了。