自研合金，高轉電機，小米SU7產品力是什麼水平？

今天小編分享的汽車經驗：自研合金，高轉電機，小米SU7產品力是什麼水平？，歡迎閲讀。

買車用車就找 SUV 大咖

備受關注的小米 SU7 昨天終于掀開了神秘面紗，三個小時的發布會，一半時間講技術，一般時間聊汽車，信息量不少。大咖全程觀看發布會直播，總的來講：有些地方超出預料地好，也有些地方只算是中規中舉。這篇文章跟大家聊聊小米 SU7 這款車身上值得我們關注的幾個點。

幾個自研的技術有點東西

發布會一開篇便祭出拿手好戲——電機。跟其他品牌類似，雷軍講電機也從轉速開始説起。前期版的車型将會搭載 21000rpm 的 V6 和 V6S 電機，最大馬力分别是 299Ps 和 374Ps，峰值扭矩分别是 400N · m 和 500N · m。雖然轉速比智界 S7 的 22000rpm 略低，但性能參數是不輸的。

當然，小米後續也會推出性能更加強勁的電機，例如轉速高達 27200rpm，最大馬力 578Ps 的 V8S 電機。當然，這台電機将要到 2025 年才會搭載到小米的車型上。

電池方面采用來自寧德時代的電芯，但電池包是由小米自己的工廠來開發和生產。800V 高壓平台、CTB 電池車身一體化、電芯倒置等一系列技術都被用于這塊電池上。據雷軍介紹，小米 SU7 的電池安全性和冬季續航保持率都很不錯。基于自研的電池包，如果實際表現如官方介紹相當，那麼小米 SU7 的電池确實有點東西。

除了三電技術以外，小米汽車在制造方面也同樣用力。9100 噸大壓鑄、自研小米泰坦合金、一體化壓鑄後地板等都是在車輛制造層面的一些技術。小米能在事關車身制造、車身材料和車身結構的地方投入成本去自研，這在新勢力品牌當中并不多見。

用 " 底層邏輯 " 來形容小米的造車理念挺合适，細節到合金材料的研發，小米汽車依然親力親為，雖然成本會增加許多，但也有利于開發出一台綜合表現更強的車輛。從這幾項自研的技術來看，小米汽車确實有點東西。

高度同質化的智能領網域也有亮點

智能化是近年新車内卷得最嚴重的領網域，不同品牌的智能技術之間也逐漸呈現明顯的同質化現象。但小米是科技公司出身，在智能化這個領網域不只是輸不起，更是要做出自身特點才算過關。

智能座艙方面，與華為鴻蒙座艙類似的手機車機無縫連接、平板上車自動互聯這些功能都已經不用多説。值得關注的點有兩個，一個是小米生态，包括移動平台上的軟體應用以及各種米家設備都可以跟智能座艙互聯，這是小米固有優勢。

另一個是小米 SU7 在中控屏下方、前排中央扶手以及前排頭枕後方都預留了硬體生态拓展接口，并開放給第三方，以後在這些接口上安裝不同的硬體，可以實現不同功能的拓展。這一點以前未在汽車上出現過，算是小米 SU7 智能座艙的一大創新點。

至于智能駕駛，雷軍花了很長的篇幅來介紹算法方面的一些創新，大咖不打算贅述了，直接説這款車在智能駕駛方面能實現的功能：2024 年底實現 100 個城市的城區 NOA，自動代客泊車、機械式車庫的自動泊車。這些功能有亮點，但最終會在什麼時間正式推送給車主，還未知道。目前華為的智能駕駛是走得比較前的，但整個車市來看，城區 NOA 仍未普及，所以小米的節奏會如何？目前還要打個問号。

智能化領網域，小米 SU7 的部分細節确實帶來了一些新鮮的東西，再一次展示科技公司特有的 "IT 屬性 "。基于目前雷軍的描述來看，小米汽車的智能化應該能進入第一梯隊，但總結來説：雖有亮點，難提 " 遙遙領先 "。

基礎表現尚算優秀

回歸到一輛汽車的本質，總是離不開外觀、内飾、空間、動力。在這次發布會上，雷軍也花了不少篇幅來介紹小米 SU7 的相關信息。

外觀部分來看，定位 C 級車，車頭采用低趴設計，尾部則是運動化的溜背造型。網上有不少聲音説小米 SU7 像保時捷 Taycan，但是大咖認為這一點倒是見仁見智，畢竟在售的車型中模仿痕迹更強的比比皆是。至于尺寸，SU7 的長寬高為 4997*1963*1440mm，軸距為 3000mm，另外該車的風阻系數低至 0.195Cd，也是一個比較領先的數據。

内飾部分主打簡約豪華風格，環繞式座艙、大面積車頂玻璃、運動風座椅都能見到，質感是有的，但如果説新鮮感，恐怕不算強。從大眾審美的出發點來看，大咖認為小米 SU7 的内飾設計水準是：沒什麼槽點。而在空間方面，作為一款 C 級車，且基于純電專屬平台打造，又有 CTB 技術，儲物空間和乘坐空間寬裕都是情理之中的事情了。