今天小编分享的汽车经验：一场新的赛博喊话：理想L7和问界新M7谁更值得买？，欢迎阅读。
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出品： 电动星球 News
作者：inkkk
责编：鲤鱼
9 月 12 日，问界新 M7 上市，从产品素质来看，几乎全面对标理想 L7。
短短几天时间，两款车的市场表现对比尚不可知，舆论战已经先来了。
这两天，一张疑似理想销售长篇大论怼问界 M7 的截图在网上流出，随后，另一张疑似问界方的反击也来了，从标题开始就单刀直入，「面对理想的故意抹黑我们不能没有动作」。
两张图争论角度包括问界品牌与华为的关系，两车的平台、空间、底盘、减震器、安全性、销量等，涉及面颇广。
问界新 M7 VS 理想 L7
双方提及与回应的角度是一一对应的，为方便大家阅读，我们也一一对照来看。
（注：两张长图都来自网络，出处不明，并不能代表理想或问界官方，这里为写作与理解方便，我们暂且以其立场为据，用「理想销售」和「问界方」指代双方。）
1. 品牌力
理想销售首先从问界品牌与华为的关系发难，表示买问界不等于买华为，问界品牌是赛力斯发布的高端品牌，而赛力斯属于小康集团旗下，并不是真正意义上华为造车。
问界方反驳， 问界是属于华为的，并指出，问界和华为其他的合作不同，从产品研发 - 零部件供应 - 产品发布会 - 门店展销 - 大定渠道 - 售后服务等一条龙的服务都在华为的监管下完成，可以说问界就是华为的亲儿子。
这里问界方还贴出了一张问界商标转让给华为技术有限公司的截图。
2. 销量
理想销售表示，问界 M7 近 4 个月销量不足千台，而 L7 自发布以来近两月（官方口径数据是 6 个月）已蝉联 30 万以上中大型 5 座 SUV 的销量冠军。
问界方回应称，L7 的大卖是市面上没有更好选择的结果，就像朱元璋曾经的「珍珠翡翠白玉汤」一样。
「珍珠翡翠白玉汤」这个典故是说，相传明朝开国皇帝朱元璋兵败逃亡时，吃了一顿剩饭、白菜和豆腐煮成的汤，随从将其称为「珍珠（剩饭）翡翠（白菜）白玉（豆腐）汤」。问界方以此为喻，言辞犀利且不留情面。
问界方进而表示，9 月 16 号 - 17 号两天，新 M7 全国大定 5000 台，新 M7 才是目前 25-30W 大五座 SUV 的首选。
这里同样有附图证明，两张海报内容分别是 9 月 16 日，问界新 M7 单日大定突破 2000 台；9 月 17 日再创新高，达到 2700 台。
3. 空间与乘坐体验
第三个较量角度，表面是产品定位，实际是空间与乘坐体验。
理想销售称，问界 M7 虽然宣传是中大型 SUV，但轴距却只有 2820mm，比定位中型 SUV 的问界 M5 轴距更短（问界 M5 轴距为 2880mm），短轴距无法提供大空间，进而会影响乘坐体验。
问界方反驳，旗舰 SUV 不是拿着尺寸来定位的，新能源车轴距并不是衡量车内空间的唯一条件。
问界方接着反击，L7 看似大空间，实际上二排座椅又短又平按摩无力空调没劲，反观新 M7 空间更大，坐垫更长支撑性更好，还有 8 点式按摩 + 独立控制的空调，两车乘坐舒适和味道差异非常大。
4. 平台
梳理一下，这部分理想销售其实提出了两方面问题。
理想销售表示，问界 M7 非新平台开发产品，油改电痕迹明显，并由此带来底盘加宽、门内侧饰版高于车门、电池包突出于底盘等问题，基于电动化品牌打造的 M5 就没有这些问题；
在理想销售关于 M7 平台的表述中，还掺杂了一些内外饰设计问题，比如外观大幅度借鉴小康 IX7，车门内饰板设计上和奔驰 EQC 相似。
问界方主要是回应了平台问题，表示 M7 与 M5 定位不同，前者定位舒适，后者追求运动时尚，两台车的底盘结构完全不同，而 M7 电池包突出更是空穴来风，并附 M7 平整底盘照片证明。
5. 底盘
理想销售指出，新 M7 采用多用于 10-20 万车型的麦弗逊前悬架，毫无操控可言，而理想 L7 Air 配备前双叉臂、后五连杆、CDC 连续可变阻尼减振器，行乘坐更舒适。
问界方反驳，L7 偏软的悬架确实在低速行驶有滤震优势，但速度一快弊端就显示出来了，刹车点头、拐弯侧倾大、成员极易晕车，碰瓷豪华品牌的悬架更是可笑。
说完体验，问界方又从成本方面再次质疑理想空气悬架：空气悬架和电池供应商两个大件的变化才 2 万，质量能可靠么 ?
此处问界方提供了 M7 四驱后悬架 / 理想 L7 air 后悬架照片对比。
6.FSD
理想销售表示，M7 搭载的 FSD 可变阻尼减震器不如理想 L 系列标配的 CDC 连续可变阻尼减振器高级。
问界方态度鲜明：技术不是最新，但适合很重要。问界方指出，新 M7 采用由东机工提供前后双 FSD 悬架，配合英国米拉的调教，让兼顾整车舒适和支撑。
这里补充科普一下，东机工应该是指一汽东机工减振器公司；英国米拉则是全球知名底盘和 NVH 开发公司，合作过宾利，法拉利、奔驰、劳斯莱斯，阿斯顿马丁，捷豹路虎等车企。
问界方在此处提供了两车转弯倾斜度对比图，并附有文字说明：问界新 M7 无需驾驶员调节，自适应调节，前轴侧偏角小，车身侧倾较小；理想 L7 需要手动调节，且姿态变化不大，前轴侧偏角的，车身侧倾明显。
图片下方红字进一步强调：理想 L7 倾斜严重，轮胎抓地性丢失；底盘偏软后排乘客容易晕车；座椅皮料光滑，乘员会随着车辆转弯而摇摆。
7. 极限质量
一个出人意料的角度，理想销售表示，M7 极限承重远不如理想 L 系 列，在整备车重相似的情况下，M7 标准满载重量只有 450kg，而 L7 则是 630kg。
对此，问界方回应只有四个字：没得喷了？
8. 安全性
理想销售表示，理想 L 系列车型三款车都通过了中保研碰撞测试，且都获得的双侧 25% 小角度偏执碰撞的优秀成绩。这里没有明说，但老款问界 M7 此前在中保研碰撞测试中表现不佳。
问界方首先指出，老款车型的安全性也是能够得到保障的，进而又表示，新 M7 5 个亿的投入在安全上也进行了全面更新，新车 A、B 柱采用最高 2000mpa 的热成型钢，配合 CBS 材料，在被动安全方面武装到了牙齿。
回应的最后，问界方还给出了一张「M7 产品竞争力分析」雷达图，从 12 个角度全方位对比问界 M7 和理想 L7。
依此图数据，除外观内饰这一项外，其余 11 项均为问界 M7 领先理想 L7，而在主动安全、智能驾驶、智能泊车三方面，二者更是拉开了不小差距。
在博主@CarEngineer 何先生 发布的相关微博下，关于此图， 大家意见不一，有人觉得客观，也有人认为是胡说八道。
评论区整体氛围也没有一边倒偏向某一方，能看到很多不同角度的发言，比如「两虎相斗，受伤的是其他的五座」、「师傅 VS 徒弟」、「华为无敌 buff 加持，理想阴招破功」......
理想与华为
这并不是理想与问界第一次交锋，有些朋友可能还记得此前的问界 M7 打残理想 ONE 事件。
今年 6 月份，李想发长微博谈论理想汽车的驱动力，其中提到，「2022 年三季度，问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。」
这条微博在车圈引起广泛争议， 而争议的核心在于：理想 ONE 真是被 M7 打残的 ?
篇幅有限，关于此事，今天就不做详细回顾了，感兴趣的朋友可以看一下我们当时的报道文章，指路→
在引爆舆论的问界 M7 打残理想 ONE 之外，李想在这条多达 1700+ 字的长微博里其实还写了很多其他内容，比如，「全面学习华为，学习最先进的企业，且尽快更新为矩阵型组织。」
李想透露，理想管理团队每个人都买了十本及以上的华为公开书籍，然后发现，「我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题，人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。」
随后，他还整理出了一串详细的学习华为的书单，囊括战略、研发、供应、财经、变革与 IT、人才组织与文化六大板块，共计 23 本，其中重点推荐《华为基本法》、《DSTE》、《从偶然到必然》三本。
问界 M7 有没有打残理想 ONE 不好说，但理想向华为学习一事，是有迹可循的。除开这些学习书单，理想的管理团队中有不少人就出自华为。
比如理想汽车现任 CTO 谢炎。2019 年，谢炎加入华为，在职期间，担任消费者 BG 軟體部副总裁和终端 OS 部部长，负责鸿蒙 OS 等作業系統技术的研发工作。
2022 年 8 月，谢炎入职理想汽车，出任系统研发部负责人，职位级别 M11，在理想内部仅次于 CEO 李想的 M12 级别，同年 12 月，谢炎获委任为理想首席技术官。
进入 2023 年， 又有两位在华为任职多年的高管先后跳槽到理想。
2 月，原华为全球 HRBP 管理部部长李文智入职理想汽车，担任理想汽车 CFO 办公司负责人，向 CFO 李铁汇报，据李想本人在微博的回应，CFO 办公室主要负责流程、组织、财经的变革工作。
李文智在华为工作过 18 年，前 16 年，担任过华为国内办事处主任、海外印尼子公司 CEO、海外地区部总裁，负责执行华为战略、开发市场管理体系；后两年，担任华为总部全球招聘和调配负责人，兼任华为全球 HRBP 管理部负责人。
4 月，原荣耀高管邹良军加入理想汽车，出任销售与服务高级副总裁职位，负责销售与服务群组，管理零售、服务、交付、充电网络，向 CEO 李想汇报。
邹良军在华为的资历更深，早在 1999 年就加入了华为，2016 年开始担任华为意大利终端公司部长，2018 年调任华为、总部，担任荣耀终端业务部海外销售与服务部部长，2021 年加入荣耀，担任品牌与营销部部长。
结合理想的团队架构，或许能更深入地理解这些华为高管能对理想带来的影响。
理想目前的核心团队有四人，分别是 CEO 李想、总裁马东辉、CTO 谢炎、CFO 李铁，而上述华为出身的三位高管中，谢炎直接担任 CTO，李文智和邹良军则分别向 CFO 李铁、CEO 李想汇报。
此外，在组织架构的调整中，理想还聘请了又华为背景的高级专家孟晓坤加入，负责战略部中 IPD （集成产品开发）流程的梳理和搭建工作；
就连近期热议，被曝入职理想汽车的原 iQOO 产品经理宋紫薇，在加入 iQOO 之前，也就职于华为。
另外可以插播的一则消息是，前几天，有网友爆料了一张疑似理想汽车的电机照片，其上有华为与理想双 LOGO ，文字部分显示，这应该是华为的 DriveONE 三合一电驱系统。
博主@汪司机 - 表示，在汽车之家图库看理想 L 系列汽车的铭牌，发现不同车型的电机代号有所不同，而理想 L7 Air 后电机代号为 TZ210XY，对应了上图电机所显示的代号。
理想 L7 Air 是否使用了来自华为的电机？其它车型呢？理想汽车所用电机是自研、是合作、还是贴标？
从当前的公开资料中，我们没有找到上述问题的答案。唯一可以确定是，争议的另一方——问界 M7 确实采用了华为的 DriveONE 纯电驱增程平台。
写在最后
梳理完理想与华为渊源，再回过头看一开始的理想销售发言，或许也能理解，为什么会把问界与华为的关系作为首要的发难点。
理想是一家经常陷入舆论纷争的车企，这种纷争不止于「三瓜俩枣」之流，在车本身上，此前的蔚来 ES8 VS 理想 L9 之争、 L9 车型的争议与反击，都引发了不小的舆论。
理想和问界，两者都是自带流量的话题锚点，销售或网友，评论都多多少少带着情绪和战斗气息，但可以确定的是，二者的直接竞争关系已经摆在台面上。
而在昨日理想汽车发布的瓜枣榜中，理想汽车单周销量已达 0.91 万辆，问界则以 0.07 万的销量成为周榜「守门员」，双方差距仍然显著，但已经有网友开始期待，新 M7 大规模交付后，榜单会有什么新变化？
从质疑问界 M7 怎么打残理想 ONE ，到感受到新 M7 对 L7 的威胁，舆论变化背后，归根结底，是新 M7 产品力、竞争力的提升。
从上市次日订单突破 1.5 万辆，周末两天订单达 4700 辆的成绩来看，新 M7 来势汹汹，势必要在理想引以为傲的中大型增程 SUV 市场上占据一席之地，但这地能占到多大？
四季度，剑指理想 L9 的问界 M9 也将发布，华为深度赋能的问界和学华为的理想，谁能更胜一筹？
（完）
