赛力斯：深陷亏损的泥淖，如果没有了华为只剩下寂寞？

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在拥抱汽车变革新时代方面，赛力斯不可谓不积极。几乎与新势力们同步推出了增程的新能源车型。率先拥抱华为，联手闯出一条新路径。工厂更新改造，制造工艺提升。然而时至今日，虽然赛力斯做了不少的努力，但存在感越来越低。无论在品牌和盈利上，赛力斯都没有走出困境，且深陷亏损的泥淖。

近日公布的财报显示，赛力斯公司 2023Q1 销量为 4.19 万辆，同环比分别 -30.02%/-40.08%，其中问界销量 1.16 万辆，同环比分别 +281.44%/-61.82%；同时公司于 1 月调整问界部分车型指导价格，单车 ASP 环比下滑，Q1 为 12.14 万元，同环比分别 +41.78%/-22.64%。Q1 毛利率为 8.88%，同环比分别 +2.20/-5.65pct。

虽然搭上问界赚足了关注的，但亏损却在扩大，2022 年，营收翻倍的情况下，亏损却由 18.24 亿元扩大至 38.32 亿元。数据显示，赛力斯 4 月总销量 14731 辆，同比下降 26.49%，其中新能源汽车销售量为 6917 辆，同比下滑 19.12%。今年赛力斯累计销量为 56669 辆，同比下降 29.14%。

既然选择了这个牌桌，赛力斯就不得不硬着头皮玩下去。面对竞争越来越激烈的新能源市场，赛力斯营销费用不断攀升。财报显示，赛力斯 Q1 费用率持续提升，销售 / 管理 / 研发费用率别为 15.08% /7.47% /6.79% ，同比分别 +4.99/1.34/1.31pct ，环比分别 -0.73/+1.20/+3.08pct。

2022 年 Q4，赛力斯单车净利为 -1.65 万元，2021Q4/2022Q3 分别为 -0.97/-1.32 万元。也就是说，卖一台亏一台。究其原因，其中很大一部分非要花在营销上，2022 年，赛力斯销售费用达到 48.2 亿元，同比增长了 276.55%，年报中对销售费用变动的解释是，新能源汽车渠道建设，营销推广费增加所致。

即便亏损扩大，营销费用高企，赛力斯依然保持乐观：受益于新车销售快速放量带来的规模效应，公司毛利率续攀升。然而尴尬的是，作为赛力斯唯一救命稻草的问界却陷入增长乏力的境地。

2022 年，赛力斯发布并交付了问界 M5、M7、M5 纯电版三款新能源汽车。问界无疑是 2022 年新能源汽车领網域杀出的一匹黑马，在上市初期，表现出强劲的上升势头，AITO 问界 M5 创下新品牌单车型 87 天销量破万的最快行业记录。由于问界的良好表现，赛力斯营收翻倍。然而新能源市场瞬息万变，2023 年一开年，价格战就让整个车市硝烟弥漫，市场环境变得越发复杂，形势越来越严峻。问界出现了销量下滑，增长乏力。

在问界的突飞猛进中，赛力斯的营收也跟着翻倍。然而如果失去了问界这根拐杖，赛力斯还有什么可依靠的？虽然问界创造过市场奇迹，但赛力斯起到的作用却非常有限。试想一下，如果没有华为的加持，这几款车在市场上有这么能打吗，还有动辄 30 万的价格，这么高的溢价能力，做东风小康起家的赛力斯能支撑起来吗？

也就是说，赛力斯自身的能力一直是比较孱弱的。即便这两年跟着华为飞黄腾达，也没见它本身有多大长进，反而存在感越来越低。作为一家独立的车企，赛力斯不可能永远靠别人扶着走，其自身必须具备较强的造血功能。华为的智选车项目，不可能永远只跟赛力斯一家玩，与奇瑞、江淮的合作正在紧锣密鼓的推进中。随着更多车企和产品的加入，华为的精力势必会被分散，赛力斯将失去专宠地位，从主角沦为陪跑，这是无法挽回的结局。

当然，有人会说，新能源车企亏损是普遍现象。但问题是，虽然大家都在亏损，但情况不一样。别家至少赚得了市场，赚得了关注度，并且打造了具有长远规划的护城河，拥有一个可期的未来。然而这些东西，在赛力斯身上均不明显。

对于亏损的理由，赛力斯尽可以将锅甩在营销广宣上。然而花大价钱砸出来的销量，本身从侧面证明其营销效率的不足。事实上，我们也并没有看到赛力斯有多高的露出频率。在这方面，很贴切的被李想最近 " 很多品牌花几倍的钱搞营销 " 的言论啪啪打脸。