今天小编分享的汽车经验：东风集团最新公告：预亏损不超过40亿，欢迎阅读。
3 月 8 日，东风集团股份对外发布一则《盈利预警》公告，公告内容称，公司董事会认为，基于对集团截止 2023 年 12 月 31 日止 12 个月的最新未经审核综合管理帐目的初步评估及当前可获得的资料，相较于截至 2022 年 12 月 31 日止 12 个月的归母净利润 102.65 亿元，本公司预期截至 2023 年 12 月 31 日止 12 个月的归母净利润亏损不超过 40 亿元。
公告称，董事会认为，本期业绩变动的主要原因有两个方面，一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降。2023 年集团合资业务销量下降 16%，利润大幅下降；二是集团新能源业务还处于战略投入期，2023 年新能源、智能化领網域研发、品牌、渠道建设等投入持续加大。
官网显示，东风汽车集团有限公司是一家中央直管的特大型汽车企业，前身始建于 1969 年的第二汽车制造厂。1992 年 9 月，更名为东风汽车公司。2003 年 9 月，总部由湖北十堰搬迁至武汉。2017 年 11 月，更名为东风汽车集团有限公司。目前东风汽车集团有限公司旗下多以合资品牌为主，主要合资品牌包括东风日产、东风本田、东风英菲尼迪、神龙汽车，其中合资品牌是东风汽车销量主要来源；自主品牌则包括东风岚图、东风风神、东风新能源、东风风行等。
此前数据显示，2023 年全年东风汽车集团股份有限公司累计销量为 208.82 万辆，同比下滑约 15.27%；母公司东风汽车集团有限公司累计汽车销量为 242.12 万辆，同比下滑约 17%；附属公司东风汽车股份有限公司累计汽车销量为 15.13 万辆，同比增长 15.78%。
细分品牌来看，2023 年全年东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为 72.31 万辆，同比下滑 21.53%；另一日系合资品牌东风本田销量为 60.48 万辆，同比下滑 8.54%。东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，但当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。至于东风本田也面临相同的难题，包括焕新后产品力不足以及电动化进展缓慢等。
除上述两大品牌外，神龙汽车的跌幅更为严重，2023 年全年累计销量 8.03 万辆，同比大跌 35.81%，是东风汽车股份旗下跌幅最大合资品牌，其中东风标致为 45780 辆，东风雪铁龙为 28180 辆，东风富康为 6385 辆。对于神龙汽车销量大幅下跌的原因，一方面是法系车在国内市场的存在感并不强，另外一方面则是产品更新迭代缓慢。
对于东风集团旗下品牌销量下滑的原因，《汽车行业关注》认为，除了与国内传统燃油车市场份额急剧萎缩因素影响外，更为主要的原因是该集团新能源汽车产品推进速度缓慢。
合资品牌的式微迫使东风汽车不得不思考新能源大背景下的突围。2023 年 4 月，东风汽车对电动化进程提出 " 转型更新三年行动 "。按照规划，截至 2024 年，东风旗下主力自主品牌将实现 100% 电动化；到 2025 年，旗下自主品牌与合资品牌年销量将达到各 200 万辆，届时自主品牌新能源车销量占自主品牌的 50%，占自主乘用车品牌的 70%。为此，东风计划三年内投入 500 亿元以加速上述计划的落地。但结合东风汽车 2023 年新能源汽车的销量表现来看，该战略仍然任重而道远。
数据显示，2023 年全年易捷特新能源同比下滑 25.08% 至 7.45 万辆；岚图汽车累计销量同比增长 159.08% 至 5.03 万辆。虽然岚图汽车同比大幅增长，但与目前车市主流的造车新势力相比依然相差甚远，并且这种增长对于整个东风集团销量下滑的态势，其实无异于杯水车薪。
" 燃油车销量下滑，电动化转型迟缓 " 是目前传统车企面临的难题，也是东风集团股份眼下急需解决的问题。对于东风而言，在激烈竞争的大环境下，尽快减少对合资品牌的依赖，赶上国内新能源高速发展的契机或是其实现转型和突围的关键。但也有行业人士认为，在竞争激烈的纯电市场，东风想要依靠新能源实现增长仍道阻且长。
对于今年的销量预期，董事会初步将本集团年销量目标定为 270 万辆，相比 2023 年增长约 29%。其中，乘用车销量目标定为 228 万辆，相比 2023 年增长约 30.7%；商用车销量目标为 42 万辆，相比 2023 年增长约 20.7%。
最新销量数据显示，2024 年 1-2 月，东风汽车集团股份有限公司累计汽车销量为 331020 辆，同比增长约 26.2%；母公司东风汽车集团有限公司 1-2 月累计汽车销量为 20099 辆，同比增长约 41.5%；附属公司东风汽车股份有限公司 1-2 月累计汽车销量为 23810，同比增长 28.8%。
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