今天小編分享的汽車經驗：東風集團最新公告：預虧損不超過40億，歡迎閱讀。
3 月 8 日，東風集團股份對外發布一則《盈利預警》公告，公告内容稱，公司董事會認為，基于對集團截止 2023 年 12 月 31 日止 12 個月的最新未經審核綜合管理帳目的初步評估及當前可獲得的資料，相較于截至 2022 年 12 月 31 日止 12 個月的歸母淨利潤 102.65 億元，本公司預期截至 2023 年 12 月 31 日止 12 個月的歸母淨利潤虧損不超過 40 億元。
公告稱，董事會認為，本期業績變動的主要原因有兩個方面，一是合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產品價格不斷下降。2023 年集團合資業務銷量下降 16%，利潤大幅下降；二是集團新能源業務還處于戰略投入期，2023 年新能源、智能化領網域研發、品牌、渠道建設等投入持續加大。
官網顯示，東風汽車集團有限公司是一家中央直管的特大型汽車企業，前身始建于 1969 年的第二汽車制造廠。1992 年 9 月，更名為東風汽車公司。2003 年 9 月，總部由湖北十堰搬遷至武漢。2017 年 11 月，更名為東風汽車集團有限公司。目前東風汽車集團有限公司旗下多以合資品牌為主，主要合資品牌包括東風日產、東風本田、東風英菲尼迪、神龍汽車，其中合資品牌是東風汽車銷量主要來源；自主品牌則包括東風岚圖、東風風神、東風新能源、東風風行等。
此前數據顯示，2023 年全年東風汽車集團股份有限公司累計銷量為 208.82 萬輛，同比下滑約 15.27%；母公司東風汽車集團有限公司累計汽車銷量為 242.12 萬輛，同比下滑約 17%；附屬公司東風汽車股份有限公司累計汽車銷量為 15.13 萬輛，同比增長 15.78%。
細分品牌來看，2023 年全年東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）累計銷量為 72.31 萬輛，同比下滑 21.53%；另一日系合資品牌東風本田銷量為 60.48 萬輛，同比下滑 8.54%。東風日產乘用車主要由日產、英菲尼迪、啟辰三大品牌組成，在售車型包括軒逸、天籁、奇駿、逍客、藍鳥、途達、勁客、樓蘭等，不過主銷車型僅有軒逸、天籁、逍客，但當下這幾款傳統燃油車在中國市場已失去優勢。至于東風本田也面臨相同的難題，包括煥新後產品力不足以及電動化進展緩慢等。
除上述兩大品牌外，神龍汽車的跌幅更為嚴重，2023 年全年累計銷量 8.03 萬輛，同比大跌 35.81%，是東風汽車股份旗下跌幅最大合資品牌，其中東風标致為 45780 輛，東風雪鐵龍為 28180 輛，東風富康為 6385 輛。對于神龍汽車銷量大幅下跌的原因，一方面是法系車在國内市場的存在感并不強，另外一方面則是產品更新迭代緩慢。
對于東風集團旗下品牌銷量下滑的原因，《汽車行業關注》認為，除了與國内傳統燃油車市場份額急劇萎縮因素影響外，更為主要的原因是該集團新能源汽車產品推進速度緩慢。
合資品牌的式微迫使東風汽車不得不思考新能源大背景下的突圍。2023 年 4 月，東風汽車對電動化進程提出 " 轉型更新三年行動 "。按照規劃，截至 2024 年，東風旗下主力自主品牌将實現 100% 電動化；到 2025 年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量将達到各 200 萬輛，屆時自主品牌新能源車銷量占自主品牌的 50%，占自主乘用車品牌的 70%。為此，東風計劃三年内投入 500 億元以加速上述計劃的落地。但結合東風汽車 2023 年新能源汽車的銷量表現來看，該戰略仍然任重而道遠。
數據顯示，2023 年全年易捷特新能源同比下滑 25.08% 至 7.45 萬輛；岚圖汽車累計銷量同比增長 159.08% 至 5.03 萬輛。雖然岚圖汽車同比大幅增長，但與目前車市主流的造車新勢力相比依然相差甚遠，并且這種增長對于整個東風集團銷量下滑的态勢，其實無異于杯水車薪。
" 燃油車銷量下滑，電動化轉型遲緩 " 是目前傳統車企面臨的難題，也是東風集團股份眼下急需解決的問題。對于東風而言，在激烈競争的大環境下，盡快減少對合資品牌的依賴，趕上國内新能源高速發展的契機或是其實現轉型和突圍的關鍵。但也有行業人士認為，在競争激烈的純電市場，東風想要依靠新能源實現增長仍道阻且長。
對于今年的銷量預期，董事會初步将本集團年銷量目标定為 270 萬輛，相比 2023 年增長約 29%。其中，乘用車銷量目标定為 228 萬輛，相比 2023 年增長約 30.7%；商用車銷量目标為 42 萬輛，相比 2023 年增長約 20.7%。
最新銷量數據顯示，2024 年 1-2 月，東風汽車集團股份有限公司累計汽車銷量為 331020 輛，同比增長約 26.2%；母公司東風汽車集團有限公司 1-2 月累計汽車銷量為 20099 輛，同比增長約 41.5%；附屬公司東風汽車股份有限公司 1-2 月累計汽車銷量為 23810，同比增長 28.8%。
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