今天小编分享的汽车经验:广汽三菱停产裁员,下一个会是谁?,欢迎阅读。
汽车产经《车评社》第 610 期
前言:" 老大 " 与 " 老二 " 争抢行业的市场份额,但受伤的并非对方,而是 " 老三 "!
在汽车行业,这个定律依然适用。
近日,一则关于《致广汽三菱全体员工的一封信》在网络上热传,信中称,广汽三菱公司经营陷入困境,将不得不进行人员结构优化。对此,广汽集团方面表示," 情况属实。
据车评社了解,这是广汽首次正面回应自 3 月停产以来的应对措施。
事实上,从今年 3 月停工的广汽三菱,并没有在 6 月底等来复产 " 回血 " 的好消息,反而传出了 " 工厂移交 "、" 退市清算 " 等传闻。
然而,这些 " 传闻 " 却并非空穴来风。
01
销量低迷 资不抵债
据公开数据显示, 成立于 2012 年的广汽三菱,是由广汽集团和三菱汽车各占 50% 的股份,以 2016 年推出的第三代欧蓝德打开市场销量,在 2017~2019 三年间,分别创造了 11.73 万辆、14.4 万辆、13.3 万辆的年销量,这也成为了广汽三菱短暂的 " 高光时刻 "。
自 2019 年开始,广汽三菱的销量连续四年同比下滑,跌幅分别为 -7.64%、-43.62%、-11.99%、-49.1%。在 2022 年,由于国内口罩、缺芯、新能源变革等多重挑战,车市洗牌持续加速。广汽三菱也交出了史上最差成绩,销量跌至 3.36 万辆,接近腰斩。
与此同时,广汽三菱的资金状况也陷入困境。据广汽集团公告显示,截至 2022 年末,广汽三菱资产总额 59.61 亿元,负债总额 59.53 亿元,资产负债率高达 99.87%,已经处于资不抵债的边缘。为了扭转局面,股东方已向广汽三菱先后输血超 28 亿元。
但大势已去的广汽三菱如 " 吸金黑洞 " 一般,巨额资金输入后收效甚微。以至于三菱 " 退出中国 " 的传闻甚嚣尘上。
当然,在没出正式消息前,官方也曾一度 " 挣扎 "。
在今年 5 月,三菱汽车社长加藤隆夫在媒体吹风会上回应 " 传闻 ":现阶段还未决定撤出中国业务,但架构改革是必要的,同时公司将视情况决定是否在 6 月后恢复生产。
如今,广汽三菱复产无望,无奈裁员也成为事实。
02
退市边缘," 锅 " 谁来背 ?
关于 " 锅 " 谁来背的问题,领导们肯定会集体摇头,以示拒绝。
既然这 " 锅 " 没人主动来背,咱们就再来分析一下产品。
目前,广汽三菱旗下目前仅有 4 款车型在售,燃油车为 " 全新欧蓝德、新劲炫、奕歌、 ( L200 预售 ) ",新能源车型只有一款阿图柯。值得注意的是,欧蓝德虽然一直主力车型,但是产品过于单一,而且配置 / 动力等竞争力不足,车型断代严重,此后还不断陷入产品质量风波。
其次,新能源转型滞后,成为广汽三菱被边缘化的主要原因之一。
众所周知,今年国内车市 " 内卷 " 加剧,在电动化产品崛起的时代,而 " 无牌可打 " 的广汽三菱在这方面的表现异常窘迫。
据车评社了解,广汽三菱在今年 6 月的销量仅 326 辆,上半年累计销量 1.2 万辆。自 4 月起,广汽集团连续三月的产销快报中未单独披露广汽三菱相关数据,后者与日野、合创等合资品牌共同归入 " 其他 " 类目。如果将这个数据与比亚迪自主品牌相比,连新能源汽车销量的零头都比不过。
而单纯依靠 SUV 赚钱的广汽三菱,对新能源汽车市场的敷衍,以至于付出了惨重的代价。
再者,当下中国汽车市场不可同日而语。自主品牌不仅在燃油车方面,摆脱了对三菱发动机的依赖,而且在 SUV 领網域也推出了哈弗 H6、长安 CS75 PLUS、吉利博越等经典车型,在性价比与口碑方面甚至抢占了头部合资品牌的部分市场份额。
可以预见的是," 三线品牌 " 的广汽三菱日子更加难过,这也就不足为奇了。
此时,我们再看产品的断代、新能源战略转型的失之交臂,这与三菱高层的 " 迷之自信 " 以及对市场的怠慢,有着极大的关系。
至于 " 锅 " 是由三菱汽车社长加藤隆夫来背,还是广汽三菱总经理山本贤一朗以及执行副总经理李曲明来背 ? 已经不重要了,受影响最大的还得是从业多年被裁的基层员工,以及支持三菱品牌的广大消费者。
03
停产裁员 复工无望 ?
我们再回到开篇的 " 一封信 "。
信上写道:由于目前的产品受市场转型的影响,销售远未达预期,公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下,广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论,公司于 6 月正式进入临时停产阶段。与此同时,为抓住新能源转型的机遇,广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。
广汽三菱已经公布员工安置方案,在公司方面由人事部门带头,各部门协同处理员工的诉求,推进安置方案的落实。发布日期为 2023 年 7 月 12 日。
信中内容大家都看到了,太过于官方,还有没有具体信息呢 ? 还真被车评社 " 挖 " 到了一些料。
据报道,目前广汽三菱在湘生产基地确已交予广汽埃安工作组,待对生产线进行改造后,将更新成为广汽埃安第三工厂,且广汽三菱方面已悉数还清此前向银行所贷所有资金。俨然复产无望,广汽三菱且已做好全身而退的准备。
而针对所谓的 " 安置方案 ",目前主要是有两类:一是接受裁员优化方案,目前尚未了解到具体的赔偿标准和额度,但据透露,有员工一次性获得 20 万元补偿 ; 二是接纳工作安置,部分广汽三菱员工将转岗进入广汽埃安,继续留下工作。
你觉得广汽三菱会就此消失,亦或是倒闭吗 ?
04
彻底倒闭 下个是谁 ?
于三菱汽车而言,其绝不愿意就此彻底退出中国市场。
此前铃木、雷诺等品牌 " 裁员 "" 遣散 " 甚至退出中国市场,已经不算新鲜事。但是,林肯退市,又重回中国市场 " 淘金 " 且过得不错,也是一个鲜明的案例。
此外,在今年 3 月,三菱汽车举行 2023-2025 年度中期经营计划说明会,宣布将在未来 5 年内推出 16 款新车,其中有 9 款车型将会实现部分或完全电气化。
而在未来重点发展区網域划分中,三菱汽车将全球分为三大板块,分别为涵盖欧盟、北美及中国的先进技术推广区 ; 拉丁美洲、中东 / 非洲的出口地区 ; 以及被视为重要增长驱动力的东南亚、大洋洲。
虽然三菱品牌在中国市场表现不佳,也正让三菱萌生转移阵地的想法,但在东南亚、欧洲及北美市场仍有一定影响力,所以必须重视。
咱们话又说回来,三菱在中国市场退败的原因,和绝大多数近几年消逝的汽车品牌一样,产品和技术落后,论谁当家也回天泛术。相信被市场 " 教育 " 过后的三菱,应该有一番醒悟。
不过也是奇怪,有些车企总是抱着 " 不撞南墙不回头 " 的姿态,你觉得下一个倒下的会是谁呢 ?
———— end!————
版权 / 车评社 出品 / 朱 强
责编 / 大 明 编辑 / 小 发
>