捷克斯洛伐克最后的双翼战斗机—阿维亚B-534

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The following article is from 丹书战史 Author 经理小小

1932 年，捷克斯洛伐克的阿维亚公司开始研制一种新的双翼战斗机，它虽然性能不佳，但全金属的结构让战机非常结实可靠，阿维亚公司在第一架原型机的基础上改进设计，开发了阿维亚 B-534 双翼战斗机，成为当时最受欢迎的欧洲双翼战机之一。

B-534 的第一架原型机（B-534.1）在 1933 年 5 月首飞，这架飞机看起来又先进又保守，它拥有流线型的机体，可却采用过时的双翼结构，尽管当时单翼设计在技术上已经不是难题，但仍有不少人认为双翼机具备的低速性能优势比高速度更重要。几个月后第二架原型机（B-534.2）完成，它采用了更新的技术，比如全封闭驾驶舱，并且创下了 365.7 千米 / 小时的国内飞行速度记录。空军在 1934 年 7 月正式订购了第一批 B-534 战斗机，它在二战前已经成为本国空军主力战斗机。

B-534 空重将近 1500 千克，机身框架为焊接钢管，前半身采用金属蒙皮，后半身为织物蒙皮，机翼框架也是钢制，不过采用螺栓和铆钉连接，机翼采用织物蒙皮，机翼间有 N 形刚性支撑，上机翼翼展为 9.4 米。飞机起落架为固定的后三点式，主起落架安装了液压弹簧减震和刹车，并有整流罩降低飞行阻力，实际使用中整流罩很容易堵塞泥沙，因此飞行员都把它拆了。

第一批生产的 100 架战机中有很多采用开放式驾驶室，动力为法国授权生产的 Hispano-Suiza 12Y V12 液冷发动机，它的低空额定功率为 650 马力，不过在 4000 米高度可以长时间保持 850 马力输出。发动机安装了自动灭火器，下方是它的水基散热器，机腹则安装了冷却器和油箱。早期飞机采用金属双叶螺旋桨，后来改成了轻合金螺旋桨，同时优化了发动机舱气动外形，使最大飞行速达到了 405 千米 / 小时，实用升限 10600 米，两具油箱总容量 320 升，作战半径约 600 千米。

起初打算给飞机安装 1 门 20 毫米航炮和至少 2 挺机枪，因为某些原因前几十架战机实际上安装的是 4 挺 7.92 毫米机枪，其中两挺位于机翼上，另两挺在发动机舱两侧，该机还有翼下挂架，最多可挂载 6 枚 10 千克小型炸弹。实际使用中发现机翼机枪会产生不利影响，因此这些飞机都拆除了机翼机枪，从编号 B-534.47 的生产开始取消了机翼机枪，所以判断之前已经生产了 46 架，之后的临时解决方法是把机翼机枪挪到发动机舱两侧。阿维亚公司在国家被肢解前完成了战机武器更新，新的战机有一门通过桨毂发射的 20 毫米航炮，发动机舱两侧各有一挺 7.92 毫米机枪，不过弹药似乎增多了，这款战机重新命名为 Bk-534。

阿维亚公司总共生产了 568 架 B-534 战斗机，其中捷克斯洛伐克空军是主要用户，南斯拉夫购买了 14 架，希腊购买了少量。1939 年 3 月 15 日后，大量 B-534 被强制编入德国空军，同年保加利亚从德军手中购买了 78 架，二战期间克罗地亚似乎也购买了一些。一种说法称苏军使用过 8 架 B-534，可能是战场缴获。

其实双翼战斗机在二战中已经过时了，德国空军没把它当成主力，在波兰战役中执行了少量任务，主要是护送俯冲轰炸机，1941 年参与了对苏军的进攻作战，没什么亮眼表现。其实德军维持 B-534 的作战能力也很费劲，因为零部件比较匮乏，而且它需要使用一种专用的混合燃料，这无疑会增加空军的后勤负担，而战机产生的战场价值又很低，因此在 1943 年降级为训练机或担任其他次要任务。