捷克斯洛伐克最後的雙翼戰鬥機—阿維亞B-534

今天小編分享的軍事經驗：捷克斯洛伐克最後的雙翼戰鬥機—阿維亞B-534，歡迎閲讀。

The following article is from 丹書戰史 Author 經理小小

1932 年，捷克斯洛伐克的阿維亞公司開始研制一種新的雙翼戰鬥機，它雖然性能不佳，但全金屬的結構讓戰機非常結實可靠，阿維亞公司在第一架原型機的基礎上改進設計，開發了阿維亞 B-534 雙翼戰鬥機，成為當時最受歡迎的歐洲雙翼戰機之一。

B-534 的第一架原型機（B-534.1）在 1933 年 5 月首飛，這架飛機看起來又先進又保守，它擁有流線型的機體，可卻采用過時的雙翼結構，盡管當時單翼設計在技術上已經不是難題，但仍有不少人認為雙翼機具備的低速性能優勢比高速度更重要。幾個月後第二架原型機（B-534.2）完成，它采用了更新的技術，比如全封閉駕駛艙，并且創下了 365.7 千米 / 小時的國内飛行速度記錄。空軍在 1934 年 7 月正式訂購了第一批 B-534 戰鬥機，它在二戰前已經成為本國空軍主力戰鬥機。

B-534 空重将近 1500 千克，機身框架為焊接鋼管，前半身采用金屬蒙皮，後半身為織物蒙皮，機翼框架也是鋼制，不過采用螺栓和鉚釘連接，機翼采用織物蒙皮，機翼間有 N 形剛性支撐，上機翼翼展為 9.4 米。飛機起落架為固定的後三點式，主起落架安裝了液壓彈簧減震和刹車，并有整流罩降低飛行阻力，實際使用中整流罩很容易堵塞泥沙，因此飛行員都把它拆了。

第一批生產的 100 架戰機中有很多采用開放式駕駛室，動力為法國授權生產的 Hispano-Suiza 12Y V12 液冷發動機，它的低空額定功率為 650 馬力，不過在 4000 米高度可以長時間保持 850 馬力輸出。發動機安裝了自動滅火器，下方是它的水基散熱器，機腹則安裝了冷卻器和油箱。早期飛機采用金屬雙葉螺旋槳，後來改成了輕合金螺旋槳，同時優化了發動機艙氣動外形，使最大飛行速達到了 405 千米 / 小時，實用升限 10600 米，兩具油箱總容量 320 升，作戰半徑約 600 千米。

起初打算給飛機安裝 1 門 20 毫米航炮和至少 2 挺機槍，因為某些原因前幾十架戰機實際上安裝的是 4 挺 7.92 毫米機槍，其中兩挺位于機翼上，另兩挺在發動機艙兩側，該機還有翼下挂架，最多可挂載 6 枚 10 千克小型炸彈。實際使用中發現機翼機槍會產生不利影響，因此這些飛機都拆除了機翼機槍，從編号 B-534.47 的生產開始取消了機翼機槍，所以判斷之前已經生產了 46 架，之後的臨時解決方法是把機翼機槍挪到發動機艙兩側。阿維亞公司在國家被肢解前完成了戰機武器更新，新的戰機有一門通過槳毂發射的 20 毫米航炮，發動機艙兩側各有一挺 7.92 毫米機槍，不過彈藥似乎增多了，這款戰機重新命名為 Bk-534。

阿維亞公司總共生產了 568 架 B-534 戰鬥機，其中捷克斯洛伐克空軍是主要用户，南斯拉夫購買了 14 架，希臘購買了少量。1939 年 3 月 15 日後，大量 B-534 被強制編入德國空軍，同年保加利亞從德軍手中購買了 78 架，二戰期間克羅地亞似乎也購買了一些。一種説法稱蘇軍使用過 8 架 B-534，可能是戰場繳獲。

其實雙翼戰鬥機在二戰中已經過時了，德國空軍沒把它當成主力，在波蘭戰役中執行了少量任務，主要是護送俯衝轟炸機，1941 年參與了對蘇軍的進攻作戰，沒什麼亮眼表現。其實德軍維持 B-534 的作戰能力也很費勁，因為零部件比較匮乏，而且它需要使用一種專用的混合燃料，這無疑會增加空軍的後勤負擔，而戰機產生的戰場價值又很低，因此在 1943 年降級為訓練機或擔任其他次要任務。