今天小编分享的汽车经验：轴距超GL8，还有四驱+后轮转向+空气悬架，腾势D9如何招架？，欢迎阅读。
新年伊始，小鹏 X9 正式发布，其指导价格区间为 35.98 万元 -41.98 万元。这台车先期推出了四款车型，续航里程从 610 公里到 702 公里不等。那么这台车选哪个配置最好呢，接下来我们就一起来看看。
● 车型配置分析
首先我们来看看小鹏 X9 这台车的标配装备，这也是小鹏 X9 入门的 610 长续航 Pro 车型的配置。最近新势力们都对新品的配置表现十分在意，小鹏 X9 也是如此，所以这台车入门版车型的配置其实并不低。
入门版车型采用前单电机驱动，具有 235 千瓦的最高功率，电池则采用 84.5 度的磷酸铁锂电池，CLTC 工况下续航 610 公里。在舒适性配置方面，这台车一二三排座椅配置并没有因为车型不同而有所区别，都带有一二排的座椅通风加热以及按摩，高通 8295 芯片和 21.4 寸的家庭娱乐生态屏也是标配。
驾驶辅助方面，入门版车型搭载小鹏的 XPILOT 系统，由单颗英伟达 Orin-X 芯片提供算力支持，可以实现自适应巡航、车道保持、辅助变道以及停车场记忆泊车等功能，实用性虽然比不上更高级的城市智能导航辅助的 XNGP，但现阶段也完全够用了。
接下来的则是比入门版车型贵 2 万的 702 超长续航 Pro 车型，这台车的整体配置表现与入门版车型并没有任何区别，只是将电池组件换为了容量更大的 101.5 度三元锂电池，CLTC 续航里程也更新到了 702 公里，多花 2 万你觉得值不值？
再往上的 702 公里超长续航 Max 车型则是在前一个配置的基础上更新了双 Orin-X 自动驾驶芯片与双激光雷达，算力以及环境感知能力都更强，可以实现高速以及城市的自动驾驶导航辅助功能（XNGP）。参考配置来看，它只比入门版车型贵了 4 万，却换来了更大的电池和双 Orin-X 芯片以及双激光雷达的智驾硬體更新，编辑认为这 4 万块的花得还是非常值的。
最后就是 " 顶配 " 的 640 四驱高性能 Max 版车型了，这个版本的车型售价为 41.98 万，相当于是 702 公里超长续航 Max 车型的四驱版车型。多了一个后电机，价格又贵了 2 万，虽然加速能力和低附着路面通行能力更强，但这台车的续航里程也下降到了 640 公里，是否选择这款车型就看消费者对车辆用车场景的需求了。
● 选装以及购车权益
随着文章的发布，小鹏 X9 已经开始预定，预计下定车主将在订单提交之后的 6 周内交车。而首批购车用户还享有三电终身质保、置换 / 复购礼包等权益。
另外就是小鹏 X9 的选装包了，因为这台车的标配选项已经足够丰富，所以在配置表上的 20 英寸轮圈以及金色车身在编辑看来都是提升个性化的选项，价格其实也并不算便宜，选不选还是依个人喜好的好。至于第二排的无重力座椅属于用过都说好的选项，1.6 万的价格也并不算贵，如果车主对后排乘客的照顾有更多需求的话可以选上，毕竟后面再要改来改去还是没有原厂那么方便的。
文章总结：
不难看出小鹏 X9 这台车入门配置就有 610 公里的续航，日常够用了；XPILOT 支持自适应巡航、车道保持、辅助变道以及停车场记忆泊车等功能，实用性虽然比不上更高级的城市智能导航辅助的 XNGP，但现阶段也完全够用了。而在舒适性配置方面，这台车一二三排座椅配置并没有因为车型不同而有所区别，都带有一二排的座椅通风加热以及按摩，21.4 英寸的家庭娱乐生态屏也是标配，因此直接选择入门版也会是个不错的想法。
至于续航里程更长的次低配车型编辑认为更新的意义不大，多花 2 万换来的只是标称 92 公里的续航里程增加。当然了，电池组件也由磷酸铁锂更新到了三元锂电池。
再往上的超长续航 Max 版车型在高阶自动驾驶辅助系统上迎来了一次更新，如果钱包能够承担的话，两台激光雷达以及一个额外的英伟达 Orin-X 芯片和电池续航里程的增加怎么算都是很超值的，所以在编辑看来还是值得去选择的，尤其是那些经常需要长途行车的朋友。
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