今天小编分享的汽车经验:长城汽车:去伪存真,欢迎阅读。
销量下滑是去伪,盈利大增才是真!
作 者 | 清 辰
责 编 | 陈 楚
出 品 | 汽车 K 线
即便是通往新能源的道路上,也要有所取舍。
" 长城汽车追求有质量的市场占有率,亏损的事,我们尽可能不干。" 这是近期,长城汽车董事长魏建军接受采访时,谈及企业造血能力时提到的。
这再次让人想起 5 月长城汽车股东大会上,魏建军所说的 " 有所为,有所不为 "。
正是这样的经营思路,让长城汽车在数量与质量之间,坚定地选择了后者。
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输了 " 面子 ",赢了 " 里子 "
8 月 1 日,长城汽车发布公告显示,7 月共销售新车 9.13 万辆,环比下降 6.93%,同比下降 16.32%。
这是长城汽车月销量自 5 月以来,第二次出现同环比双降,且连续三个月出现同比下滑的情况。7 月也是 2024 年目前为止,同比下滑幅度最高的单月。
不仅如此,在乘联分会统计的 7 月厂商批发销量排行榜中,长城汽车被上汽大众超越,由 6 月榜单第 6,落至第 7,成为榜单前 8 中,唯一排名下滑的厂商。
截至 7 月末,长城汽车年累计销量为 65.1 万辆,同比增长 3.6%,增幅较上月下降 4.19 个百分点,仅完成其全年 190 万辆销售目标的 34.26%。
「图片来源:长城汽车 2024 年 7 月产销快报」
年初,与长城汽车有着相同 KPI 的吉利汽车,7 月 1 日已将目标值上调至 200 万辆,且 1~7 月累计销售 110.65 万辆,已完成新目标的 55.33%。
相比之下,长城汽车销量下滑势头,不禁令人为其捏一把汗,更使其完成年度目标的可能性变得微乎其微。
毕竟,2024 余下 5 个月,平均月销近 25 万辆,难于上青天。
不过,长城汽车低迷的销售表现,却与其 7 月发布的 2024 半年度业绩预告,形成强烈反差。
业绩预告显示,长城汽车上半年预计实现归母净利润 65 亿 ~73 亿元,同比大增 377.49%~436.26%,创历史新高。
这意味着,长城汽车上半年的单车净利润可能至少约为 1.16 万元,几乎与 10 年前长城汽车的利润巅峰相当!
这样的盈利能力,在《汽车 K 线》统计的已发布半年经营情况的 32 家中国汽车业上市公司中,排名第 2,仅次于宁德时代,是盈利能力最强的车企,比汽车央企的长安汽车,足足多出约 40 亿元。
对此,长城汽车解释到,海外销售增长、国内产品结构进一步优化,带动归母净利润同比大幅增长。
7 月,长城汽车海外销量为 3.82 万辆,同环比分别增长 41.39%、0.21%,创海外销量历史新高。
与此同时,海外年累计销量已达 23.97 万辆,较去年同期增加 8.88 万辆,同比增长 58.8%。
1997 年至今,出海 27 年,长城汽车可谓尝到了甜头。至于今年海外销量的高增长,为长城汽车的利润大涨做出多少贡献,计划于 8 月底公布的半年报才会揭晓答案。
相较而言,国内产品结构的优化,对长城汽车利润增长的影响更为直观。
长城汽车 20 万以上车型,今年已累计销售 16.34 万辆,同比增长 48.64%,占其总销量四分之一。
这其中,年累计销售 13.47 万辆、同比增长 87.59% 的坦克品牌,是今年前 7 个月,长城汽车旗下唯一一个单月销量、年累计销量均保持正增长的品牌。
特别要说明的是,7 月,坦克品牌在三大工厂一度因高温停产的影响下,销量仍同比增长 38.49%,达到 1.87 万辆,更显其表现强势。
相比之下,作为肩负长城汽车挺进高端新能源市场使命的魏牌,其暂时销售表现只能用 " 叫好不叫座 " 来形容。
7 月,魏牌仅销售 2765 辆,同比下滑 58.43%,是长城汽车同比下滑最严重的品牌。
今年,魏牌以同比四连涨开局,但紧随而来的三连降,使其年累计销量从上半年的同比增长近 10%,转为同比下滑 8.75%,暂时定格在 2.26 万辆。
但即便如此,魏牌还是与坦克品牌一道,为长城汽车利润增长和品牌向上发挥了积极作用。8 月 21 日,魏建军将重新回归,代言旗下新款蓝山。令人期待这个以姓氏命名的品牌,被再度擦亮。
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新能源转型,没有最好,只有最适合
" 企业要是没有造血能力,不盈利是走不远的。"
正如魏建军所说,销量不代表企业的全貌,在中国汽车市场极度内卷的背景下,坚持长期主义的长城汽车,将注意力从简单地追求销量增长,转向追求品牌和高价值。
更加直白的说法,就是通过价值更高的产品谋求高利润,同时换取用户口碑,以此实现一种良性循环。
或因此,即使长城汽车 " 安家立命 " 的哈弗品牌、长城皮卡,销量双双下滑,也在所不惜。
7 月,长城皮卡销量同环比下滑均超 20%,是今年除春节假期影响下的 2 月外,表现最差的单月。
哈弗品牌,月销 5.29 万辆,同比下滑 15.92%;好在其年累计销量已达 35.27 万辆,较去年同期微降 0.82%,处于基本持平的状态,仍能撑起长城汽车的整体销量。
至于盈利能力不强,甚至亏损的产品,例如魏建军在采访中特别提到的欧拉黑猫、白猫,即使曾月销过 2 万辆,但单车亏损 1.3 万元,一年或将导致长城汽车亏损 26 个亿,魏建军毫不犹豫的选择将其停产。
这也就不奇怪欧拉品牌今年 2 月以来,连续 6 个月销量同比下滑,7 月更是直接 " 腰斩 "。
在相当一部分中国车企,一股腦奔向新能源之时,魏建军保持着相对冷静的头腦,以至于显得长城汽车的新能源转型动作迟缓,甚至引人质疑。
但不知不觉间,长城汽车看似保守的新能源转型,今年已累计销售新能源车 15.65 万辆,同比增长 28.14%。
在乘联分会发布的 1~7 月新能源厂商零售销量排名中,排名第 10。
「图片来源:乘联分会」
魏建军对此解释到,长城汽车始终支持汽车新能源化这一国家战略,只不过选择的路径不过分依赖补贴,没有快速地做油改电,而是去投资电池、电机、电控,掌握这些核心技术。
显而易见,魏建军对长城汽车的新能源转型,做出了取舍,这一过程如同去伪存真。
摒弃影响到自身盈利能力的品类,没有为了新能源化而激进地 " 拥抱 " 纯电动,而是从最为擅长的 SUV、硬派越野出发,选择了一条有着鲜明长城汽车特点的新能源道路。
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Views of AutosKline
实在的魏建军,自嘲自己 " 记吃不记打 ",遇到困难总能快速自我修复。但他也是一个眼中揉不得沙子的人。
" 中国汽车产业发展到今天,确实有点乱!"
在魏建军看来,行业中存在的不正当竞争,不止影响到汽车产业,更关乎中国对外形象,他要做秩序的捍卫者。
在访谈的最后,魏建军抛出一个令所有汽车从业者警醒的问题——明年,中国汽车会变好吗?
我们能够看到,包括魏建军在内,一部分仍保持清醒头腦的车企掌舵人,开始选择站出来,呼吁全行业 " 去伪存真 ",共同维护中国汽车产业来之不易的好时代。
正是有这些人的存在,笔者坚信,中国汽车会变得更好。
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