今天小編分享的汽車經驗：長城汽車：去偽存真，歡迎閲讀。
銷量下滑是去偽，盈利大增才是真！
作 者 | 清 辰
責 編 | 陳 楚
出 品 | 汽車 K 線
即便是通往新能源的道路上，也要有所取舍。
" 長城汽車追求有質量的市場占有率，虧損的事，我們盡可能不幹。" 這是近期，長城汽車董事長魏建軍接受采訪時，談及企業造血能力時提到的。
這再次讓人想起 5 月長城汽車股東大會上，魏建軍所説的 " 有所為，有所不為 "。
正是這樣的經營思路，讓長城汽車在數量與質量之間，堅定地選擇了後者。
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輸了 " 面子 "，赢了 " 裏子 "
8 月 1 日，長城汽車發布公告顯示，7 月共銷售新車 9.13 萬輛，環比下降 6.93%，同比下降 16.32%。
這是長城汽車月銷量自 5 月以來，第二次出現同環比雙降，且連續三個月出現同比下滑的情況。7 月也是 2024 年目前為止，同比下滑幅度最高的單月。
不僅如此，在乘聯分會統計的 7 月廠商批發銷量排行榜中，長城汽車被上汽大眾超越，由 6 月榜單第 6，落至第 7，成為榜單前 8 中，唯一排名下滑的廠商。
截至 7 月末，長城汽車年累計銷量為 65.1 萬輛，同比增長 3.6%，增幅較上月下降 4.19 個百分點，僅完成其全年 190 萬輛銷售目标的 34.26%。
「圖片來源：長城汽車 2024 年 7 月產銷快報」
年初，與長城汽車有着相同 KPI 的吉利汽車，7 月 1 日已将目标值上調至 200 萬輛，且 1~7 月累計銷售 110.65 萬輛，已完成新目标的 55.33%。
相比之下，長城汽車銷量下滑勢頭，不禁令人為其捏一把汗，更使其完成年度目标的可能性變得微乎其微。
畢竟，2024 餘下 5 個月，平均月銷近 25 萬輛，難于上青天。
不過，長城汽車低迷的銷售表現，卻與其 7 月發布的 2024 半年度業績預告，形成強烈反差。
業績預告顯示，長城汽車上半年預計實現歸母淨利潤 65 億 ~73 億元，同比大增 377.49%~436.26%，創歷史新高。
這意味着，長城汽車上半年的單車淨利潤可能至少約為 1.16 萬元，幾乎與 10 年前長城汽車的利潤巅峰相當！
這樣的盈利能力，在《汽車 K 線》統計的已發布半年經營情況的 32 家中國汽車業上市公司中，排名第 2，僅次于寧德時代，是盈利能力最強的車企，比汽車央企的長安汽車，足足多出約 40 億元。
對此，長城汽車解釋到，海外銷售增長、國内產品結構進一步優化，帶動歸母淨利潤同比大幅增長。
7 月，長城汽車海外銷量為 3.82 萬輛，同環比分别增長 41.39%、0.21%，創海外銷量歷史新高。
與此同時，海外年累計銷量已達 23.97 萬輛，較去年同期增加 8.88 萬輛，同比增長 58.8%。
1997 年至今，出海 27 年，長城汽車可謂嘗到了甜頭。至于今年海外銷量的高增長，為長城汽車的利潤大漲做出多少貢獻，計劃于 8 月底公布的半年報才會揭曉答案。
相較而言，國内產品結構的優化，對長城汽車利潤增長的影響更為直觀。
長城汽車 20 萬以上車型，今年已累計銷售 16.34 萬輛，同比增長 48.64%，占其總銷量四分之一。
這其中，年累計銷售 13.47 萬輛、同比增長 87.59% 的坦克品牌，是今年前 7 個月，長城汽車旗下唯一一個單月銷量、年累計銷量均保持正增長的品牌。
特别要説明的是，7 月，坦克品牌在三大工廠一度因高温停產的影響下，銷量仍同比增長 38.49%，達到 1.87 萬輛，更顯其表現強勢。
相比之下，作為肩負長城汽車挺進高端新能源市場使命的魏牌，其暫時銷售表現只能用 " 叫好不叫座 " 來形容。
7 月，魏牌僅銷售 2765 輛，同比下滑 58.43%，是長城汽車同比下滑最嚴重的品牌。
今年，魏牌以同比四連漲開局，但緊随而來的三連降，使其年累計銷量從上半年的同比增長近 10%，轉為同比下滑 8.75%，暫時定格在 2.26 萬輛。
但即便如此，魏牌還是與坦克品牌一道，為長城汽車利潤增長和品牌向上發揮了積極作用。8 月 21 日，魏建軍将重新回歸，代言旗下新款藍山。令人期待這個以姓氏命名的品牌，被再度擦亮。
2
新能源轉型，沒有最好，只有最适合
" 企業要是沒有造血能力，不盈利是走不遠的。"
正如魏建軍所説，銷量不代表企業的全貌，在中國汽車市場極度内卷的背景下，堅持長期主義的長城汽車，将注意力從簡單地追求銷量增長，轉向追求品牌和高價值。
更加直白的説法，就是通過價值更高的產品謀求高利潤，同時換取用户口碑，以此實現一種良性循環。
或因此，即使長城汽車 " 安家立命 " 的哈弗品牌、長城皮卡，銷量雙雙下滑，也在所不惜。
7 月，長城皮卡銷量同環比下滑均超 20%，是今年除春節假期影響下的 2 月外，表現最差的單月。
哈弗品牌，月銷 5.29 萬輛，同比下滑 15.92%；好在其年累計銷量已達 35.27 萬輛，較去年同期微降 0.82%，處于基本持平的狀态，仍能撐起長城汽車的整體銷量。
至于盈利能力不強，甚至虧損的產品，例如魏建軍在采訪中特别提到的歐拉黑貓、白貓，即使曾月銷過 2 萬輛，但單車虧損 1.3 萬元，一年或将導致長城汽車虧損 26 個億，魏建軍毫不猶豫的選擇将其停產。
這也就不奇怪歐拉品牌今年 2 月以來，連續 6 個月銷量同比下滑，7 月更是直接 " 腰斬 "。
在相當一部分中國車企，一股腦奔向新能源之時，魏建軍保持着相對冷靜的頭腦，以至于顯得長城汽車的新能源轉型動作遲緩，甚至引人質疑。
但不知不覺間，長城汽車看似保守的新能源轉型，今年已累計銷售新能源車 15.65 萬輛，同比增長 28.14%。
在乘聯分會發布的 1~7 月新能源廠商零售銷量排名中，排名第 10。
「圖片來源：乘聯分會」
魏建軍對此解釋到，長城汽車始終支持汽車新能源化這一國家戰略，只不過選擇的路徑不過分依賴補貼，沒有快速地做油改電，而是去投資電池、電機、電控，掌握這些核心技術。
顯而易見，魏建軍對長城汽車的新能源轉型，做出了取舍，這一過程如同去偽存真。
摒棄影響到自身盈利能力的品類，沒有為了新能源化而激進地 " 擁抱 " 純電動，而是從最為擅長的 SUV、硬派越野出發，選擇了一條有着鮮明長城汽車特點的新能源道路。
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Views of AutosKline
實在的魏建軍，自嘲自己 " 記吃不記打 "，遇到困難總能快速自我修復。但他也是一個眼中揉不得沙子的人。
" 中國汽車產業發展到今天，确實有點亂！"
在魏建軍看來，行業中存在的不正當競争，不止影響到汽車產業，更關乎中國對外形象，他要做秩序的捍衞者。
在訪談的最後，魏建軍抛出一個令所有汽車從業者警醒的問題——明年，中國汽車會變好嗎？
我們能夠看到，包括魏建軍在内，一部分仍保持清醒頭腦的車企掌舵人，開始選擇站出來，呼籲全行業 " 去偽存真 "，共同維護中國汽車產業來之不易的好時代。
正是有這些人的存在，筆者堅信，中國汽車會變得更好。
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