今天小编分享的汽车经验：新势力11月第1周销量榜：三家超8000，小米“腰斩”，哪吒再缺席，欢迎阅读。
才公布完月销量，最新一周的周销量也出炉。考虑到 10 月 28 日— 11 月 3 日这一周，月末冲量和月初的时间基本对半，所以大部分品牌的销量变动并不明显。而在排名方面则出现了变动，其中，理想、问界和零跑三家依旧稳居前三；而小鹏和蔚来则双双超越了小米；哪吒依旧缺席榜单数据。
首先来看看理想，10 月 28 日— 11 月 3 日，理想销量为 1.14 万辆，较前一周增长了约 100 辆。如果将理想周销量数据拉长来看，自从 7 月中旬以来，理想周销量（除国庆假期外）都保持在 1 万辆以上，这意味着月销 4 万已经是理想的基本操作。在第四季度，理想汽车的交付指引为 16 万 -17 万辆（10 月交付量为 5.14 万辆），这需要理想在接下来两个月月均销量需要在 5.5 万 -6 万辆的水平。
另外，根据理想统计的豪车品牌销量榜单中，10 月 28 日— 11 月 3 日，BBA 销量环比均出现不同程度的增长，再次超越了理想和问界。这与 BBA 终端的大幅降价促销有关。这说明，只要价格到位，BBA 在豪华市场依然具有号召力。
问界和零跑两家，周销量数据则已经连续多周保持在 0.8 万 -0.9 万辆的水平。在 10 月 28 日— 11 月 3 日，问界周销量为 0.84 万辆，较前一周下滑了约 300 辆。进入 11 月，问界为了刺激销量也给出了更加优惠的购车政策。比如：问界 M5 五座版提供包括 ADS 高阶功能包补贴、10000 元选配权益等价值 49999 元的购车权益；M7 和 M5 两款车型也提供限时购车权益。
而零跑则以 200 辆之差，排在问界之后。10 月 28 日— 11 月 3 日，零跑周销量为 0.82 万辆，较前一周下滑了约 300 辆。目前，零跑官方表示手握大量订单，就在 10 月份其单月订单直接达到了 4.2 万辆。掣肘零跑交付的还是产能问题，其也在加速提升产能。与此同时，零跑也给出了刺激下定的优惠政策，比如：国家置换补贴和品牌增换购补贴（2.5 万元）叠加金融礼、选装礼、补能礼、等待礼等，旗下车型购车下定至高可省 4 万元。
小鹏在 10 月 28 日— 11 月 3 日销量为 0.54 万辆，较前一周下滑了约 200 辆。随着 MONA M03 交付的爬坡，小鹏周销量已经稳定在周销 5000 左右的水平。同样考虑到小鹏仍然有大量 MONA M03 订单未交付，小鹏这种销量增长的势头也还将得到持续。
10 月 28 日— 11 月 3 日，蔚来销量为 0.44 万辆，这个数据统计是否包含乐道品牌尚不清楚。如果不包含乐道品牌的话，蔚来在没有新车且单一纯电动力的情况下，这一表现也还算稳定。作为参考，10 月份，NIO 品牌销量为 1.67 万辆，乐道为 0.43 万辆。后续随着产能的爬坡，乐道将在 12 月冲击月销破万，明年 3 月冲击年销 2 万。此外，乐道 L60 上市和 "6 亿购车加电补贴 " 发布之后，进店和试驾量普遍提升了 20% 以上，这也对 NIO 品牌起到促进作用。
值得一提的是，在前两天辟谣增程后，11 月 4 日又有外媒报道称，蔚来计划于 2026 年推出其首款混合动力车型，将仅在包括中东、北非和欧洲在内的海外市场销售。如果这一消息属实，蔚来还有机会再来一波新增长。
而小米在 10 月份冲击完成月销 1 万辆目标后，周销量出现明显回落。10 月 28 日— 11 月 3 日，小米周销量为 0.31 万辆，较前一周下滑约 2600 辆。在上周，小米 SU7 Ultra 开启预售，这也为现款小米 SU7 带来了流量，据第三方统计，小米 SU7 上周锁单超 6000 辆。在本月，小米也将冲击提前完成年销 10 万辆的大关。当然，小米汽车的对手在不断增加，后续其市场也会面临压力，加快产品投放和更新才能保证后续的增长，如果无法做到也将有很大的市场压力。
除了这些头部新势力品牌，还有诸如哪吒、极越、创维汽车、合创等都没有周销量，这些二线的品牌要突出重围，进入第一梯队也不是毫无机会。
而在传统大厂的新品牌方面，吉利银河和深蓝两家增长势头最为迅猛。10 月 28 日— 11 月 3 日，吉利银河销量为 0.77 万辆，较前一周增长了约 300 辆，已经连续多个周超过埃安；而埃安销量为 0.69 万辆，较前一周增长了约 300 辆；深蓝汽车上一周销量增长到了 0.61 万辆，较前一周增长约 1100 辆，这主要得益于在 2025 款 SL03、L07、S07、S05 等一系列新产品的投放。
极氪 10 月 28 日— 11 月 3 日销量为 0.58 万辆，较前一周增长了约 700 辆。值得一提的是，极氪也借双十一推出购车优惠，全系车型 0 首付 0 利息 0 等待，至高立省 11 万元（含政府置换补贴和限时购车权益等优惠政策）。为了抢夺客户，极氪方面还推出最快当天提车。可以预见的是，随着年底冲量的开始，各个车企的优惠促销也将纷纷落地。
此外，极狐今年市场表现也比较稳定，10 月 28 日— 11 月 3 日销量为 0.29 万辆，较前一周下滑了约 100 辆；而腾势在以 100 辆之差，排在极狐之后，为 0.28 万辆，较前一周增长了约 700 辆。值得一提的是，由于腾势的当家车型 D9 销量受竞品冲击连续下滑，终端给出了较大的优惠以扭跌市场。
另外，长城旗下魏牌在新蓝山上市之后，涨势也还可以。全新蓝山在上周的销量为 1424 辆，已经连续性的超过了理想 L8，在 10 月全新蓝山的销量为 6180 辆。所以，魏牌也是大厂新品牌中一个具有潜力的品牌。
而在传统车企的新能源方面，10 月 28 日— 11 月 3 日，比亚迪销量为 9.63 万辆，较前一周增长了约 700 辆；上汽通用五菱为 2 万辆，较前一周下滑了约 1300 辆；特斯拉为 1.57 万辆，较前一周增长了 5200 辆。
当然，对于销量好的车企来说，周销量无疑是一个很好的宣传，对内对外能够提供信息。而对于销量欠佳的车企来说，则是无异于一次次被拉出来鞭打抽尸，尤其是生产端稍微地变动都会被及时反映出来，比如：问界和小米此前的产线更新带来的周销量大幅波动。
而目前稳定在榜单中的几家车企，其实也都是被鞭打过来的，尤其是小鹏，这一情况持续了一年之久。而周榜单的创立者——理想，也曾因纯电产品首发失利打乱销售节奏，短暂未发周榜单而遭到群嘲。现在，就看哪吒能否从这一次次的鞭打中走出来了。截至目前，哪吒 10 月的月交付数据也尚未发布，但官方微博的动态还在正常更新。
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