今天小編分享的汽車經驗：新勢力11月第1周銷量榜：三家超8000，小米“腰斬”，哪吒再缺席，歡迎閲讀。
才公布完月銷量，最新一周的周銷量也出爐。考慮到 10 月 28 日— 11 月 3 日這一周，月末衝量和月初的時間基本對半，所以大部分品牌的銷量變動并不明顯。而在排名方面則出現了變動，其中，理想、問界和零跑三家依舊穩居前三；而小鵬和蔚來則雙雙超越了小米；哪吒依舊缺席榜單數據。
首先來看看理想，10 月 28 日— 11 月 3 日，理想銷量為 1.14 萬輛，較前一周增長了約 100 輛。如果将理想周銷量數據拉長來看，自從 7 月中旬以來，理想周銷量（除國慶假期外）都保持在 1 萬輛以上，這意味着月銷 4 萬已經是理想的基本操作。在第四季度，理想汽車的交付指引為 16 萬 -17 萬輛（10 月交付量為 5.14 萬輛），這需要理想在接下來兩個月月均銷量需要在 5.5 萬 -6 萬輛的水平。
另外，根據理想統計的豪車品牌銷量榜單中，10 月 28 日— 11 月 3 日，BBA 銷量環比均出現不同程度的增長，再次超越了理想和問界。這與 BBA 終端的大幅降價促銷有關。這説明，只要價格到位，BBA 在豪華市場依然具有号召力。
問界和零跑兩家，周銷量數據則已經連續多周保持在 0.8 萬 -0.9 萬輛的水平。在 10 月 28 日— 11 月 3 日，問界周銷量為 0.84 萬輛，較前一周下滑了約 300 輛。進入 11 月，問界為了刺激銷量也給出了更加優惠的購車政策。比如：問界 M5 五座版提供包括 ADS 高階功能包補貼、10000 元選配權益等價值 49999 元的購車權益；M7 和 M5 兩款車型也提供限時購車權益。
而零跑則以 200 輛之差，排在問界之後。10 月 28 日— 11 月 3 日，零跑周銷量為 0.82 萬輛，較前一周下滑了約 300 輛。目前，零跑官方表示手握大量訂單，就在 10 月份其單月訂單直接達到了 4.2 萬輛。掣肘零跑交付的還是產能問題，其也在加速提升產能。與此同時，零跑也給出了刺激下定的優惠政策，比如：國家置換補貼和品牌增換購補貼（2.5 萬元）疊加金融禮、選裝禮、補能禮、等待禮等，旗下車型購車下定至高可省 4 萬元。
小鵬在 10 月 28 日— 11 月 3 日銷量為 0.54 萬輛，較前一周下滑了約 200 輛。随着 MONA M03 交付的爬坡，小鵬周銷量已經穩定在周銷 5000 左右的水平。同樣考慮到小鵬仍然有大量 MONA M03 訂單未交付，小鵬這種銷量增長的勢頭也還将得到持續。
10 月 28 日— 11 月 3 日，蔚來銷量為 0.44 萬輛，這個數據統計是否包含樂道品牌尚不清楚。如果不包含樂道品牌的話，蔚來在沒有新車且單一純電動力的情況下，這一表現也還算穩定。作為參考，10 月份，NIO 品牌銷量為 1.67 萬輛，樂道為 0.43 萬輛。後續随着產能的爬坡，樂道将在 12 月衝擊月銷破萬，明年 3 月衝擊年銷 2 萬。此外，樂道 L60 上市和 "6 億購車加電補貼 " 發布之後，進店和試駕量普遍提升了 20% 以上，這也對 NIO 品牌起到促進作用。
值得一提的是，在前兩天辟謠增程後，11 月 4 日又有外媒報道稱，蔚來計劃于 2026 年推出其首款混合動力車型，将僅在包括中東、北非和歐洲在内的海外市場銷售。如果這一消息屬實，蔚來還有機會再來一波新增長。
而小米在 10 月份衝擊完成月銷 1 萬輛目标後，周銷量出現明顯回落。10 月 28 日— 11 月 3 日，小米周銷量為 0.31 萬輛，較前一周下滑約 2600 輛。在上周，小米 SU7 Ultra 開啓預售，這也為現款小米 SU7 帶來了流量，據第三方統計，小米 SU7 上周鎖單超 6000 輛。在本月，小米也将衝擊提前完成年銷 10 萬輛的大關。當然，小米汽車的對手在不斷增加，後續其市場也會面臨壓力，加快產品投放和更新才能保證後續的增長，如果無法做到也将有很大的市場壓力。
除了這些頭部新勢力品牌，還有諸如哪吒、極越、創維汽車、合創等都沒有周銷量，這些二線的品牌要突出重圍，進入第一梯隊也不是毫無機會。
而在傳統大廠的新品牌方面，吉利銀河和深藍兩家增長勢頭最為迅猛。10 月 28 日— 11 月 3 日，吉利銀河銷量為 0.77 萬輛，較前一周增長了約 300 輛，已經連續多個周超過埃安；而埃安銷量為 0.69 萬輛，較前一周增長了約 300 輛；深藍汽車上一周銷量增長到了 0.61 萬輛，較前一周增長約 1100 輛，這主要得益于在 2025 款 SL03、L07、S07、S05 等一系列新產品的投放。
極氪 10 月 28 日— 11 月 3 日銷量為 0.58 萬輛，較前一周增長了約 700 輛。值得一提的是，極氪也借雙十一推出購車優惠，全系車型 0 首付 0 利息 0 等待，至高立省 11 萬元（含政府置換補貼和限時購車權益等優惠政策）。為了搶奪客户，極氪方面還推出最快當天提車。可以預見的是，随着年底衝量的開始，各個車企的優惠促銷也将紛紛落地。
此外，極狐今年市場表現也比較穩定，10 月 28 日— 11 月 3 日銷量為 0.29 萬輛，較前一周下滑了約 100 輛；而騰勢在以 100 輛之差，排在極狐之後，為 0.28 萬輛，較前一周增長了約 700 輛。值得一提的是，由于騰勢的當家車型 D9 銷量受競品衝擊連續下滑，終端給出了較大的優惠以扭跌市場。
另外，長城旗下魏牌在新藍山上市之後，漲勢也還可以。全新藍山在上周的銷量為 1424 輛，已經連續性的超過了理想 L8，在 10 月全新藍山的銷量為 6180 輛。所以，魏牌也是大廠新品牌中一個具有潛力的品牌。
而在傳統車企的新能源方面，10 月 28 日— 11 月 3 日，比亞迪銷量為 9.63 萬輛，較前一周增長了約 700 輛；上汽通用五菱為 2 萬輛，較前一周下滑了約 1300 輛；特斯拉為 1.57 萬輛，較前一周增長了 5200 輛。
當然，對于銷量好的車企來説，周銷量無疑是一個很好的宣傳，對内對外能夠提供信息。而對于銷量欠佳的車企來説，則是無異于一次次被拉出來鞭打抽屍，尤其是生產端稍微地變動都會被及時反映出來，比如：問界和小米此前的產線更新帶來的周銷量大幅波動。
而目前穩定在榜單中的幾家車企，其實也都是被鞭打過來的，尤其是小鵬，這一情況持續了一年之久。而周榜單的創立者——理想，也曾因純電產品首發失利打亂銷售節奏，短暫未發周榜單而遭到群嘲。現在，就看哪吒能否從這一次次的鞭打中走出來了。截至目前，哪吒 10 月的月交付數據也尚未發布，但官方微博的動态還在正常更新。
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