今天小编分享的汽车经验：底特律“三大”硅谷抢人：不懂汽车没关系，欢迎阅读。
撰文 / 马晓蕾
编辑 / 钱亚光
设计 / 师 超
来源 / Autonews，作者：LINDSAY VANHULLE
弗朗西斯（Jon Francis）住在西雅图，他一直在做数据相关的工作——从医疗临床试验到消费者行为研究。翻开他以前的简历，亚马逊、星巴克的名字赫然在目，却没有看到任何汽车行业相关的工作经验。
然而，他目前是通用汽车的首席数据和分析官，他领导的团队负责分析汽车制造商收集的大量信息，并让公司其他人能够轻松消化这些信息。
2022 年通用招聘他时说，没有汽车行业背景不是问题，甚至是一项优势。
弗朗西斯，懂数据，不懂汽车▼
弗朗西斯说：" 我对汽车一无所知，当时我担心我不是这个岗位合适的人选。" 然而，他懂数据，在电动化、自动驾驶和軟體服务大力发展的汽车行业，他的技能和经验备受青睐。
这些技术，加上汽车制造商对新的售后收入的渴望，使底特律与硅谷在軟體开发人员和编程人员方面展开了抢人大战。
分析师说，吸引顶尖人才仅仅是个开始。从长远来看，历经百年磨炼的传统汽车制造商更需要科技初创企业的敏捷性和态度。
底特律 " 三大 " 招人
在通用公司，首席执行官玛丽 · 博拉（Mary Barra）正领导着公司文化的转变，从一家制造企业转变为一家軟體优先的公司。2023 年 5 月，通用汽车从苹果公司聘请了迈克 · 阿博特（Mike Abbott）担任軟體执行副总裁。
阿博特的使命是将通用汽车的所有軟體部门整合成一个有凝聚力的团队，从信息技术到軟體定义的汽车作業系統。他仍在加利福尼亚工作，预计将在 2024 年 3 月份的投资者日上分享更多有关通用汽车軟體战略的信息。
2023 年 11 月，他在领英（LinkedIn）上写道，他从苹果等科技公司招聘了在軟體开发、产品和项目管理、产品设计和工程方面具有深厚专业知识的人才来填补通用的领导岗位，" 这些人才将与现任领导一起加速实现我们的愿景 "。2023 年 12 月，他从 Facebook 母公司 Meta 挖来了阿南塔 · 坎切拉担任高级驾驶辅助系统副总裁。
博拉 2023 年 11 月在底特律举行的汽车新闻协会（Automotive Press Association）会议上说，通用的軟體团队由数千人组成，其中既有新人才，也有被提升到新岗位的老员工。该汽车制造商表示，招聘工作主要针对能够从事下一代技术工作的軟體工程师，在过去六个月里，它已从苹果、Meta 和其他科技公司聘请了许多工程师管理人员。
投资軟體
通用并不是唯一一家在硅谷挖掘軟體人才的汽车制造商。内德 · 库里克（Ned Curic）离开了亚马逊（曾担任 Alexa Automotive 副总裁），现在是 Stellantis 公司的首席工程技术官。福特聘请曾在苹果和特斯拉工作的道格 · 菲尔德担任首席电动汽车、数字和设计官。
" 电气化、軟體、互联汽车和自动驾驶将改变一切，" 菲尔德在 2021 年加入福特后说，" 而这些新技术往往是由初创企业带来的，我们失去了历史优势，而这些是长期积累下来的。但我相信，这里不仅有历史，还有改变和拥抱这些技术的强烈愿望，并在新旧两个世界都建立起最好的。"
德勤公司（Deloitte）美国互联汽车和电气化业务负责人克里斯 · 安（Chris Ahn）表示，汽车制造商将軟體人才引入高层，可以提升他们的影响力，使之跨出信息技术部门，进入汽车开发流程。
他说，向軟體定义汽车的发展意味着汽车制造商需要调整工程设计的优先级，使軟體的功能和便捷性与轻量化和动力同等重要。
这意味着从一开始就将軟體工程师带入产品开发流程，使軟體和汽车硬體紧密结合，提供理想的消费体验。
" 所有这些新人才都在关注的地方，" 安说，" 就是如何不仅创造新軟體，而且创造軟體公司运行的文化。"
特斯拉等电动汽车制造商不需要改造根深蒂固的生产流程，因此能够从一开始就创建軟體优先的流程。分析师表示，传统汽车制造商仍有盈利的内燃机产品组合，无法在一夜之间彻底改头换面，但他们已经认识到需要加快进度。
花旗银行的汽车分析师麦考利（Itay Michaeli）说：" 他们当然意识到，如今快速上市、快速决策与以往一样至关重要。"
在 Stellantis，内德 · 库里克于 2022 年从亚马逊挖来了海科 · 希林（Heiko Schilling），使其成为负责軟體和人工智能工程的高级副总裁。希林在軟體技术领網域有 34 年的工作经验，将美国市场的技术推广到全球。
Stellantis 于 2021 年通过合并 14 个汽车品牌而成立，从某种意义上说，它是一家 " 新 " 公司，希林说。他说，Stellantis 在全球有八个开发中心，包括底特律、旧金山湾区、西雅图和得克萨斯州奥斯汀。
希林说，人工智能和自动驾驶系统方面的专家非常抢手，能够为軟體开发人员建立技术基础设施的人才也很抢手。
他说：" 每个人都清楚，七年的开发周期或四年的产品开发计划已经成为过去。你必须加快步伐。"
灵活办公
通用汽车全球产品集团人力资源执行总监劳拉 · 琼斯（Laura Jones）说，为了吸引技术人才，通用在职位描述中强调了员工将从事的技术和前沿挑战工作。虽然大部分工作都在底特律进行，但也有很多工作是远程进行的，通用表示，这将为那些可能不会考虑从事汽车行业的人才提供更广阔的发展空间。
琼斯说，通用汽车在密歇根州以外有近 300 名居家办公的軟體员工，他们都是在过去四年里加入通用的，她补充说，传统的办公方式行不通。
布洛克：更灵活的结构▼
通用负责軟體定义汽车嵌入式平台的副总裁克莱德 · 布洛克（Clyde Bulloch）说，通用汽车正在寻找能够开发軟體的人才，这些軟體可以执行汽车的核心功能、运行信息娱乐系统和创建车内连接。通用从电信和移动设备公司以及国防和航空航天领網域物色人才。
他说，通用汽车还在努力采用一种更敏捷的结构，类似于科技公司经常采用为期两周的 " 敏捷开发 "，鼓励员工迅速做出成绩。
变革与转型
劳拉 · 维辛斯基（Laura Wichinsky）是通用汽车全球战略技术合作总监，她与谷歌、微软和亚马逊等公司合作，寻找车载体验、技术和其他项目方面的合作机会。她于 2022 年从 Adobe 来到通用汽车，在 Adobe 担任类似职务长达 9 年，目前常驻旧金山。
威辛斯基：新视角▼
她的团队是通用汽车内部的新团队，她从亚马逊和 Meta 公司招聘了员工，同时也借鉴了汽车行业的专业知识。她说，在技术领網域工作过的员工了解通用想要合作的公司，并能带来有价值的新视角。
数据和分析专家弗朗西斯（Francis）说，他注意到通用已经开始变得更加灵活。他说，这是汽车制造商的新鲜血液，但新的领导者将有助于实现这一点。
他说：" 一家擅长与金属打交道的制造公司现在却说要以軟體为主导，以消费者为中心。这既有趣又大胆。我非常重视变革和转型，这才是我每天早上起床的动力，所以这对我来说很重要。"
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