今天小編分享的汽車經驗：底特律“三大”矽谷搶人：不懂汽車沒關系，歡迎閱讀。
撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 錢亞光
設計 / 師 超
來源 / Autonews，作者：LINDSAY VANHULLE
弗朗西斯（Jon Francis）住在西雅圖，他一直在做數據相關的工作——從醫療臨床試驗到消費者行為研究。翻開他以前的簡歷，亞馬遜、星巴克的名字赫然在目，卻沒有看到任何汽車行業相關的工作經驗。
然而，他目前是通用汽車的首席數據和分析官，他領導的團隊負責分析汽車制造商收集的大量信息，并讓公司其他人能夠輕松消化這些信息。
2022 年通用招聘他時說，沒有汽車行業背景不是問題，甚至是一項優勢。
弗朗西斯，懂數據，不懂汽車▼
弗朗西斯說：" 我對汽車一無所知，當時我擔心我不是這個崗位合适的人選。" 然而，他懂數據，在電動化、自動駕駛和軟體服務大力發展的汽車行業，他的技能和經驗備受青睐。
這些技術，加上汽車制造商對新的售後收入的渴望，使底特律與矽谷在軟體開發人員和編程人員方面展開了搶人大戰。
分析師說，吸引頂尖人才僅僅是個開始。從長遠來看，歷經百年磨煉的傳統汽車制造商更需要科技初創企業的敏捷性和态度。
底特律 " 三大 " 招人
在通用公司，首席執行官瑪麗 · 博拉（Mary Barra）正領導着公司文化的轉變，從一家制造企業轉變為一家軟體優先的公司。2023 年 5 月，通用汽車從蘋果公司聘請了邁克 · 阿博特（Mike Abbott）擔任軟體執行副總裁。
阿博特的使命是将通用汽車的所有軟體部門整合成一個有凝聚力的團隊，從信息技術到軟體定義的汽車作業系統。他仍在加利福尼亞工作，預計将在 2024 年 3 月份的投資者日上分享更多有關通用汽車軟體戰略的信息。
2023 年 11 月，他在領英（LinkedIn）上寫道，他從蘋果等科技公司招聘了在軟體開發、產品和項目管理、產品設計和工程方面具有深厚專業知識的人才來填補通用的領導崗位，" 這些人才将與現任領導一起加速實現我們的願景 "。2023 年 12 月，他從 Facebook 母公司 Meta 挖來了阿南塔 · 坎切拉擔任高級駕駛輔助系統副總裁。
博拉 2023 年 11 月在底特律舉行的汽車新聞協會（Automotive Press Association）會議上說，通用的軟體團隊由數千人組成，其中既有新人才，也有被提升到新崗位的老員工。該汽車制造商表示，招聘工作主要針對能夠從事下一代技術工作的軟體工程師，在過去六個月裡，它已從蘋果、Meta 和其他科技公司聘請了許多工程師管理人員。
投資軟體
通用并不是唯一一家在矽谷挖掘軟體人才的汽車制造商。内德 · 庫裡克（Ned Curic）離開了亞馬遜（曾擔任 Alexa Automotive 副總裁），現在是 Stellantis 公司的首席工程技術官。福特聘請曾在蘋果和特斯拉工作的道格 · 菲爾德擔任首席電動汽車、數字和設計官。
" 電氣化、軟體、互聯汽車和自動駕駛将改變一切，" 菲爾德在 2021 年加入福特後說，" 而這些新技術往往是由初創企業帶來的，我們失去了歷史優勢，而這些是長期積累下來的。但我相信，這裡不僅有歷史，還有改變和擁抱這些技術的強烈願望，并在新舊兩個世界都建立起最好的。"
德勤公司（Deloitte）美國互聯汽車和電氣化業務負責人克裡斯 · 安（Chris Ahn）表示，汽車制造商将軟體人才引入高層，可以提升他們的影響力，使之跨出信息技術部門，進入汽車開發流程。
他說，向軟體定義汽車的發展意味着汽車制造商需要調整工程設計的優先級，使軟體的功能和便捷性與輕量化和動力同等重要。
這意味着從一開始就将軟體工程師帶入產品開發流程，使軟體和汽車硬體緊密結合，提供理想的消費體驗。
" 所有這些新人才都在關注的地方，" 安說，" 就是如何不僅創造新軟體，而且創造軟體公司運行的文化。"
特斯拉等電動汽車制造商不需要改造根深蒂固的生產流程，因此能夠從一開始就創建軟體優先的流程。分析師表示，傳統汽車制造商仍有盈利的内燃機產品組合，無法在一夜之間徹底改頭換面，但他們已經認識到需要加快進度。
花旗銀行的汽車分析師麥考利（Itay Michaeli）說：" 他們當然意識到，如今快速上市、快速決策與以往一樣至關重要。"
在 Stellantis，内德 · 庫裡克于 2022 年從亞馬遜挖來了海科 · 希林（Heiko Schilling），使其成為負責軟體和人工智能工程的高級副總裁。希林在軟體技術領網域有 34 年的工作經驗，将美國市場的技術推廣到全球。
Stellantis 于 2021 年通過合并 14 個汽車品牌而成立，從某種意義上說，它是一家 " 新 " 公司，希林說。他說，Stellantis 在全球有八個開發中心，包括底特律、舊金山灣區、西雅圖和得克薩斯州奧斯汀。
希林說，人工智能和自動駕駛系統方面的專家非常搶手，能夠為軟體開發人員建立技術基礎設施的人才也很搶手。
他說：" 每個人都清楚，七年的開發周期或四年的產品開發計劃已經成為過去。你必須加快步伐。"
靈活辦公
通用汽車全球產品集團人力資源執行總監勞拉 · 瓊斯（Laura Jones）說，為了吸引技術人才，通用在職位描述中強調了員工将從事的技術和前沿挑戰工作。雖然大部分工作都在底特律進行，但也有很多工作是遠程進行的，通用表示，這将為那些可能不會考慮從事汽車行業的人才提供更廣闊的發展空間。
瓊斯說，通用汽車在密歇根州以外有近 300 名居家辦公的軟體員工，他們都是在過去四年裡加入通用的，她補充說，傳統的辦公方式行不通。
布洛克：更靈活的結構▼
通用負責軟體定義汽車嵌入式平台的副總裁克萊德 · 布洛克（Clyde Bulloch）說，通用汽車正在尋找能夠開發軟體的人才，這些軟體可以執行汽車的核心功能、運行信息娛樂系統和創建車内連接。通用從電信和移動設備公司以及國防和航空航天領網域物色人才。
他說，通用汽車還在努力采用一種更敏捷的結構，類似于科技公司經常采用為期兩周的 " 敏捷開發 "，鼓勵員工迅速做出成績。
變革與轉型
勞拉 · 維辛斯基（Laura Wichinsky）是通用汽車全球戰略技術合作總監，她與谷歌、微軟和亞馬遜等公司合作，尋找車載體驗、技術和其他項目方面的合作機會。她于 2022 年從 Adobe 來到通用汽車，在 Adobe 擔任類似職務長達 9 年，目前常駐舊金山。
威辛斯基：新視角▼
她的團隊是通用汽車内部的新團隊，她從亞馬遜和 Meta 公司招聘了員工，同時也借鑑了汽車行業的專業知識。她說，在技術領網域工作過的員工了解通用想要合作的公司，并能帶來有價值的新視角。
數據和分析專家弗朗西斯（Francis）說，他注意到通用已經開始變得更加靈活。他說，這是汽車制造商的新鮮血液，但新的領導者将有助于實現這一點。
他說：" 一家擅長與金屬打交道的制造公司現在卻說要以軟體為主導，以消費者為中心。這既有趣又大膽。我非常重視變革和轉型，這才是我每天早上起床的動力，所以這對我來說很重要。"
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