从ModelＳ到路特斯EMEYA，谁是百万纯电市场的最强形态？

今天小编分享的汽车经验：从ModelＳ到路特斯EMEYA，谁是百万纯电市场的最强形态？，欢迎阅读。

在渗透率突破 40% 的今天，新能源汽车却依旧难以打进百万级轿车市场，排行榜前列还是那些燃油时代的 " 老家伙 "。

新能源汽车品牌也不是没有努力过，电车大潮的先锋——特斯拉也推出了百万身价的纯电轿车 Model S Plaid，后来也有一些车企也试水类似产品，但始终没有一款足够令人信服的作品出现。

时至今日，即便新能源汽车潮流如此势不可挡，依然无法撼动百万级轿车市场延续百年的秩序，也没有一个纯电选手真正抢夺了这个细分市场的定义权。

但路特斯 EMEYA 的出现，让情况发生了改变，这款车型再次刷新了百万级纯电豪华轿车的价值标杆，无论从设计、性能还是智能化水平来说，都将成为全面领先该细分市场的重磅级选手。

传承纯粹超跑设计之魂

颜值是百万级轿车的基本功，细数燃油时代这个价位的明星产品，如奔驰 S 级、宝马 7 系、保时捷帕拉梅拉等，无一不是汽车设计的标杆之作。

进入纯电时代后，虽然驱动形式改变了，但百万级市场的底层消费逻辑并没有改变，对于百万级豪车的消费者来说，车辆的外观设计不仅仅是一种视觉享受，更是品味和身份的象征。而这正是路特斯的拿手好戏。

作为一个有着 75 年历史底蕴的超豪华跑车品牌，路特斯的设计是有说法的，每一个基于空气动力学原理描绘出的车身线条，都是理性与艺术的最高结合。

路特斯的设计，就连怼天怼地的马斯克也不得不认可，当年 " 初生牛犊 " 的特斯拉 Roadster 并没有重新开发设计语言，而是拿路特斯当时最畅销的公路跑车 Elise 当做了基础，足见其对路特斯设计的认可。

5 年前宣布ＡLL-in 电气化和智能化之后，全球的驾驶爱好者都担心路特斯会丢失了原有的灵魂，但在其首款纯电超跑 SUV 路特斯 ELETRE 问世后，这个疑虑已被彻底打消，到了身为轿跑的 EMEYA 时，这一特质更是被进一步放大。

传承路特斯家族优越的超跑基因与设计功力，EMEYA 用上了和 2000 万超跑 EVIJA 一样的孔隙式设计，这种设计以往多见于赛道版超跑，还是第一次在百万级轿跑中出现。

孔隙式设计的应用为 EMEYA 带来了诸多好处，除了让造型更拉风，实际上设计成型之前，早已经历了一系列风洞实验，既能去除多余的材料并减重，在行驶中帮助车辆梳理乱流，提升行驶稳定性，同时也可以带走刹车盘热量，防止刹车热衰减。

所以路特斯的美不是 " 花瓶 "，而是兼具美感和速度的性能艺术。

除了孔隙式设计，作为空气动力学的鼻祖，EMEYA 全车还有四项主动空气动力学套件，同级中最多，分别是可根据续航里程或电池和传动系统的冷却需求自动开启和闭合的主动进气格栅、同级唯一的主动气坝和主动后扩散器、全球首发的主动双层尾翼，实现 0.21 超低风阻与 150KG 超跑级下压力的优异表现，让其实现能效与操控的完美平衡。

从 EMEYA 可以看到，电动时代路特斯依然是那个 " 驭风少年 "。

超跑的气质，轿车的灵魂

超跑的外表下，EMEYA 还有着豪华轿车的灵魂，它的优越感不再只是体现在赛道上，还在都市的街道上，在日常生活里。

为了向更主流的市场方向拓展，EMEYA 从车身尺寸上就体现出实用性和舒适性，长宽高分别为 5139/2005/1464mm，轴距为 3069mm，这个数据足以让一台狂野的 " 性能轿跑 " 也能拥有不俗的车内空间。

在这个基础上，EMEYA 的车内也表现不俗，很好地兼顾了豪华感和舒适感。

首先用料很厚道。比如 EMEYA R+ 版本标配了全车外饰碳纤维，外饰 12 个部位由高亮黑更新为碳纤维，整个覆盖面积达到了 6.1㎡；此外，NAPPA 真皮和 ALCANTARA 覆盖车内各个角落，车顶采用 ALCANTARA 包覆，拥有更好的触摸手感和隔音效果。

其次是配置高端。不仅有能够智能分区的 PDLC 全景天幕，让阳光也能按你所需，还联合英国瑰宝级音响品牌 KEF 和杜比实验室，在车内打造出音乐厅般的视听体验，是第一个将 KEF 特有设计的 Uni-Q ® 扬声器和 Uni-Core ™低音箱体应用在车载音响系统中的汽车品牌。

与此同时，EMEYA 也没忘了路特斯品牌的初心，舒适和稳定的驾控让其既能在赛道上撒野，也能在都市里感受到快乐。

在双电机的加持下，EMEYA 能做到百公里加速 2.78s，最高时速 256km/h，摩擦片式结构大幅优化了换挡顿挫和变速箱过热问题，同时搭载 102kWh 电池组，WLTP 纯电续航 600km，兼具性能和实用。再加上原生的全 800V 高压系统架构，可实现充电 5 分钟续航 180 公里，充电 15 分钟从 10% 充至 80%，补能更高效。

而且在驾控方面，得益于行业首创的 6D 智能底盘与路特斯 75 年赛道调校经验，作为纯电车的 EMEYA 还拥有不亚于燃油性能车的驾驶乐趣。

在拥有最大 3.5 ° 的后轮转向的同时，EMEYA 还能做到小于 33m 超跑级制动距离，即便是超过 5 米长的车身也能轻松应对各种复杂路况，同时在紧急制动情况下也更加安全。此外，它还搭载了双腔空气悬架，既可调节高低，又可调节软硬，让其能在运动和舒适之间自如切换，更有 48V 主动稳定杆，提升车辆的极限和过弯能力，让驾驶更轻松和愉快。

市面上熱賣的百万级轿车多为顶级豪华品牌的旗舰轿车，因此舒适是这个价位产品最重要的特质之一，百万级纯电轿车如 ModelS 则多为超跑定位，性能有余舒适不足，EMEYA 就不存在这个问题了，路特斯的豪华底蕴与赛道基因完美平衡，称得上百万级纯电轿车的舒适标杆。

智能化，一台电动车的标配

设计和舒适只是一台百万级纯电轿车的常规科目，在新能源汽车进入智能化下半场后，要想成为细分市场的标杆还必须要有过人的科技素质。

在这方面 EMEYA 当然也没让人失望。

硬體上，EMEYA 拥有行业第一梯队的硬體实力，全车共搭载了 34 个智能驾驶硬體设备，包含了 4 颗激光雷达和 2 颗 4D 毫米波雷达，并内置了 2 颗英伟达 Orin X 智能驾驶芯片。冗余的多重算力，确保 EMEYA 后期持续向高阶智驾更新和进化的能力更强。

因此虽然 EMEYA 目前只标配了高快路辅助和全场景泊车辅助两大功能，包括全速范围内的 ACC 自适应巡航 + 车道居中 + 拨杆变道、自动泊车和遥控泊车等，但可以通过选配来获得高快路领航功能，目前可在高架及高速上实现自动超车、自动变换匝道，后续还可更新城市路领航、停车场领航等。

在智能化的加持下，以 EMEYA 为代表的纯电车的产品力已经不限于过去的 " 所见即所得 "，通过持续的 OTA 更新未来还有更多的想象空间。

值得一提的是，EMEYA 还采用了行业独有的隐藏式激光雷达的设计，实现功能与设计的完美统一。国内首发 ERMD 流媒体外后视镜，这一创新同样传承自路特斯 EVIJA，不仅相比传统后视镜能增加 50% 的横向视野，有效减少视野盲點，还可通过影像算法和摄像头斥水加热的功能，使其显示效果在恶劣天气或不良照明的条件下更具优势，以及联通智能主动安全系统给驾驶员预警，降低风阻等优点。