今天小編分享的汽車經驗:從ModelS到路特斯EMEYA,誰是百萬純電市場的最強形态?,歡迎閱讀。
在滲透率突破 40% 的今天,新能源汽車卻依舊難以打進百萬級轎車市場,排行榜前列還是那些燃油時代的 " 老家夥 "。
新能源汽車品牌也不是沒有努力過,電車大潮的先鋒——特斯拉也推出了百萬身價的純電轎車 Model S Plaid,後來也有一些車企也試水類似產品,但始終沒有一款足夠令人信服的作品出現。
時至今日,即便新能源汽車潮流如此勢不可擋,依然無法撼動百萬級轎車市場延續百年的秩序,也沒有一個純電選手真正搶奪了這個細分市場的定義權。
但路特斯 EMEYA 的出現,讓情況發生了改變,這款車型再次刷新了百萬級純電豪華轎車的價值标杆,無論從設計、性能還是智能化水平來說,都将成為全面領先該細分市場的重磅級選手。
01
傳承純粹超跑設計之魂
顏值是百萬級轎車的基本功,細數燃油時代這個價位的明星產品,如奔馳 S 級、寶馬 7 系、保時捷帕拉梅拉等,無一不是汽車設計的标杆之作。
進入純電時代後,雖然驅動形式改變了,但百萬級市場的底層消費邏輯并沒有改變,對于百萬級豪車的消費者來說,車輛的外觀設計不僅僅是一種視覺享受,更是品味和身份的象征。而這正是路特斯的拿手好戲。
作為一個有着 75 年歷史底蘊的超豪華跑車品牌,路特斯的設計是有說法的,每一個基于空氣動力學原理描繪出的車身線條,都是理性與藝術的最高結合。
路特斯的設計,就連怼天怼地的馬斯克也不得不認可,當年 " 初生牛犢 " 的特斯拉 Roadster 并沒有重新開發設計語言,而是拿路特斯當時最暢銷的公路跑車 Elise 當做了基礎,足見其對路特斯設計的認可。
5 年前宣布ALL-in 電氣化和智能化之後,全球的駕駛愛好者都擔心路特斯會丢失了原有的靈魂,但在其首款純電超跑 SUV 路特斯 ELETRE 問世後,這個疑慮已被徹底打消,到了身為轎跑的 EMEYA 時,這一特質更是被進一步放大。
傳承路特斯家族優越的超跑基因與設計功力,EMEYA 用上了和 2000 萬超跑 EVIJA 一樣的孔隙式設計,這種設計以往多見于賽道版超跑,還是第一次在百萬級轎跑中出現。
孔隙式設計的應用為 EMEYA 帶來了諸多好處,除了讓造型更拉風,實際上設計成型之前,早已經歷了一系列風洞實驗,既能去除多餘的材料并減重,在行駛中幫助車輛梳理亂流,提升行駛穩定性,同時也可以帶走刹車盤熱量,防止刹車熱衰減。
所以路特斯的美不是 " 花瓶 ",而是兼具美感和速度的性能藝術。
除了孔隙式設計,作為空氣動力學的鼻祖,EMEYA 全車還有四項主動空氣動力學套件,同級中最多,分别是可根據續航裡程或電池和傳動系統的冷卻需求自動開啟和閉合的主動進氣格栅、同級唯一的主動氣壩和主動後擴散器、全球首發的主動雙層尾翼,實現 0.21 超低風阻與 150KG 超跑級下壓力的優異表現,讓其實現能效與操控的完美平衡。
從 EMEYA 可以看到,電動時代路特斯依然是那個 " 馭風少年 "。
02
超跑的氣質,轎車的靈魂
超跑的外表下,EMEYA 還有着豪華轎車的靈魂,它的優越感不再只是體現在賽道上,還在都市的街道上,在日常生活裡。
為了向更主流的市場方向拓展,EMEYA 從車身尺寸上就體現出實用性和舒适性,長寬高分别為 5139/2005/1464mm,軸距為 3069mm,這個數據足以讓一台狂野的 " 性能轎跑 " 也能擁有不俗的車内空間。
在這個基礎上,EMEYA 的車内也表現不俗,很好地兼顧了豪華感和舒适感。
首先用料很厚道。比如 EMEYA R+ 版本标配了全車外飾碳纖維,外飾 12 個部位由高亮黑更新為碳纖維,整個覆蓋面積達到了 6.1㎡;此外,NAPPA 真皮和 ALCANTARA 覆蓋車内各個角落,車頂采用 ALCANTARA 包覆,擁有更好的觸摸手感和隔音效果。
其次是配置高端。不僅有能夠智能分區的 PDLC 全景天幕,讓陽光也能按你所需,還聯合英國瑰寶級音響品牌 KEF 和杜比實驗室,在車内打造出音樂廳般的視聽體驗,是第一個将 KEF 特有設計的 Uni-Q ® 揚聲器和 Uni-Core ™低音箱體應用在車載音響系統中的汽車品牌。
與此同時,EMEYA 也沒忘了路特斯品牌的初心,舒适和穩定的駕控讓其既能在賽道上撒野,也能在都市裡感受到快樂。
在雙電機的加持下,EMEYA 能做到百公裡加速 2.78s,最高時速 256km/h,摩擦片式結構大幅優化了換擋頓挫和變速箱過熱問題,同時搭載 102kWh 電池組,WLTP 純電續航 600km,兼具性能和實用。再加上原生的全 800V 高壓系統架構,可實現充電 5 分鍾續航 180 公裡,充電 15 分鍾從 10% 充至 80%,補能更高效。
而且在駕控方面,得益于行業首創的 6D 智能底盤與路特斯 75 年賽道調校經驗,作為純電車的 EMEYA 還擁有不亞于燃油性能車的駕駛樂趣。
在擁有最大 3.5 ° 的後輪轉向的同時,EMEYA 還能做到小于 33m 超跑級制動距離,即便是超過 5 米長的車身也能輕松應對各種復雜路況,同時在緊急制動情況下也更加安全。此外,它還搭載了雙腔空氣懸架,既可調節高低,又可調節軟硬,讓其能在運動和舒适之間自如切換,更有 48V 主動穩定杆,提升車輛的極限和過彎能力,讓駕駛更輕松和愉快。
市面上熱賣的百萬級轎車多為頂級豪華品牌的旗艦轎車,因此舒适是這個價位產品最重要的特質之一,百萬級純電轎車如 ModelS 則多為超跑定位,性能有餘舒适不足,EMEYA 就不存在這個問題了,路特斯的豪華底蘊與賽道基因完美平衡,稱得上百萬級純電轎車的舒适标杆。
03
智能化,一台電動車的标配
設計和舒适只是一台百萬級純電轎車的常規科目,在新能源汽車進入智能化下半場後,要想成為細分市場的标杆還必須要有過人的科技素質。
在這方面 EMEYA 當然也沒讓人失望。
硬體上,EMEYA 擁有行業第一梯隊的硬體實力,全車共搭載了 34 個智能駕駛硬體設備,包含了 4 顆激光雷達和 2 顆 4D 毫米波雷達,并内置了 2 顆英偉達 Orin X 智能駕駛芯片。冗餘的多重算力,确保 EMEYA 後期持續向高階智駕更新和進化的能力更強。
因此雖然 EMEYA 目前只标配了高快路輔助和全場景泊車輔助兩大功能,包括全速範圍内的 ACC 自适應巡航 + 車道居中 + 撥杆變道、自動泊車和遙控泊車等,但可以通過選配來獲得高快路領航功能,目前可在高架及高速上實現自動超車、自動變換匝道,後續還可更新城市路領航、停車場領航等。
在智能化的加持下,以 EMEYA 為代表的純電車的產品力已經不限于過去的 " 所見即所得 ",通過持續的 OTA 更新未來還有更多的想象空間。
值得一提的是,EMEYA 還采用了行業獨有的隐藏式激光雷達的設計,實現功能與設計的完美統一。國内首發 ERMD 流媒體外後視鏡,這一創新同樣傳承自路特斯 EVIJA,不僅相比傳統後視鏡能增加 50% 的橫向視野,有效減少視野盲點,還可通過影像算法和攝像頭斥水加熱的功能,使其顯示效果在惡劣天氣或不良照明的條件下更具優勢,以及聯通智能主動安全系統給駕駛員預警,降低風阻等優點。
可以說,完成智能化進階的 EMEYA,和以往的百萬級純電轎車就有了質的區别。
觀點:
上得賽道,下得街道。路特斯 EMEYA 是一款兼具超跑至臻設計、轎車舒适實用以及電動車智能科技的綜合性產物,給百萬級純電轎車市場帶來了新氣象。如果說特斯拉重新定義了汽車,那麼路特斯 EMEYA 就是重新定義了百萬級純電的細分市場。
目前,路特斯 EMEYA 開啟預定,将在 2024 年初正式上市,并且只需 5-8 周即可交付。未來已來,我們将見證又一個偉大的新物種的誕生。