今天小编分享的汽车经验：加速放量难盈利，激光雷达供应商：困于价格战与技术路线之争，欢迎阅读。
本文来源：时代财经 作者：赵昱
激光雷达跟随新能源汽车的脚步，进入越来越多汽车消费者的视野。
据盖世汽车研究院数据，至 2024 年 6 月，15 万元以上新能源汽车激光雷达渗透率达已达到 22%。今年上半年，速腾聚创、华为、禾赛科技、图达通成为国内乘用车市场装机量最高的 4 家激光雷达供应商，市场份额分别为 40.3%、24.6%、19.9% 及 14.9%。
近日，速腾聚创、禾赛科技相继发布 2024 年二季度及上半年业绩。新能源汽车产业的快速发展和高阶智驾技术的加速落地的浪潮下，头部激光雷达供应商实现了营收规模和盈利能力双提升，并进一步向盈亏平衡发起冲击。
图源：图虫创意
蓝海的另一端，诸多挑战正等待着蓄势待发的供应链巨头们。无论是车市 " 价格战 " 之下降本增效的压力，还是业内愈演愈烈的 " 激光雷达多传感器融合感知 " 与 " 纯视觉 " 技术路线之争，激光雷达供应商也跟动力电池企业、传统发动机制造商等供应链企业一样，开始寻找新的突破口。
高阶智驾批量落地带飞激光雷达供应商
财务数据直观地反映出，智驾普及对激光雷达供应企业产生的利好有多大。
2024 年上半年，速腾聚创（02498. HK）累计销售激光雷达产品 24.34 万台，同比大增 415.7%，其中 23.45 万台产品用于 ADAS（高级驾驶辅助系统），占比超 96%。对应来看，期内其总收入达到 7.27 亿元，同比增长 121.0%；其中，用于 ADAS 的产品实现收入 6.09 亿元，较去年同期 1.47 亿元的收入水平增长 314.6%。
得益于原材料采购成本减低及销售规模增长，上半年，速腾聚创整体毛利率达到 13.6%，同比提升 9.7 个百分点，归母净亏 2.69 亿元，较去年同期 7.71 亿元的归母净亏损额大幅收窄。
截至 6 月 30 日，速腾聚创已取得 22 家整车厂及一级供应商共计 80 款车型的量产定点订单，仰望 U8、腾势 Z9GT、2025 款极氪 001、埃安霸王龙、智己 L6、红旗 EHS7 都搭载有速腾聚创研发的激光雷达产品。该公司表示，伴随着 ADAS 激光雷达量产规模持续扩大，预计今年下半年其整体毛利率还将进一步改善。
对比来看，今年上半年，禾赛科技（HSAI. NASDAQ）激光雷达全球总交付量为 14.56 万台，同比增长 67.5%。其中，用于 ADAS 的激光雷达出货量达到 13.32 万台，同比涨超八成；用于自动驾驶的产品出货量为 1.24 万台，同比基本持平。截至二季度末，禾赛科技已与 19 家国内外汽车厂商超 70 款车型达成量产定点合作关系，其中就涵盖理想、小米、零跑等新势力品牌。
上半年，禾赛科技实现营收 8.18 亿元，同比减少 6.0%；实现毛利率 42.3%，同比提升 0.3 个百分点；期内净亏 1.79 亿元，少于去年同期的 1.93 亿元。
速腾聚创和禾赛科技正向着两个截然不同的方向奔跑。前者倾向于降低产品价格快速抢占市场，产品单价由去年的 3700 元降至今年的 2600 元；后者则希望保持财务韧性，以稳为主，按总营收 / 总交付量的方式粗略计算，产品单价约 5618 元。
开辟机器人与 Robotaxi 新赛道
然而不管选择哪个方向，基于绝大部分收入来源于 ADAS 业务这一现状，激光雷达供应商的行业站位依旧强依赖于合作车型的市场表现。上半年市占率排名前四的另外两家企业——华为和图达通分别绑定了鸿蒙智行以及蔚来。
为降低对单一业务的依赖，激光雷达供应商也在探索新路径。
速腾聚创将目光瞄准机器人领網域。今年上半年，该公司用于机器人及其他领網域的激光雷达出货量增至 8900 台，获得收入 7748.2 万元。速腾聚创 CEO 邱纯潮表示，未来十年该公司将继续在 AI 算法、芯片和硬體领網域保持高压投入，深耕汽车与机器人两大核心领網域，致力于成长为全球领先的机器人技术平台公司。
禾赛科技则打入近期大火的 Robotaxi 领網域。在国内市场，禾赛科技已经与前五的 Robotaxi 公司达成了远距激光雷达供应合作。
禾赛科技方面此前公告称，今年将陆续投放市场的第六代百度 Apollo 无人车上的主激光雷达由禾赛科技供应，单车搭载 4 颗超高清远距激光雷达 AT128，这是国内首次将 ADAS 半固态激光雷达方案大规模应用部署在 Robotaxi 上。
禾赛科技联合创始人兼首席执行官李一帆表示，在成本控制和规模效应下，禾赛科技期待在 2024 年四季度接近盈利。
新势力尝试纯视觉方案，彻底抛弃激光雷达？
当前，高阶自动驾驶领網域主要存在两种技术路线。一种是以特斯拉为代表的 " 纯视觉派 "，主张依靠高精度摄像头和先进的影像识别算法，提升车辆对路况的感知能力和处理问题的能力；另一种则是采用 " 视觉 + 激光雷达 " 的融合方案，业内普遍认为这一技术路线具有更全面的感知能力和更高的安全冗余，目前国内主流新势力品牌大多采用这一技术路线。
根据盖世汽车研究院此前发布的一份报告，目前，越高等级的自动驾驶功能，对激光雷达就有着更高的装载偏好，尤其在 L2++ 领網域，具备高速 NOA 功能车型的激光雷达装载率超 60%，而城市 NOA 场景中这一比率更是接近 100%。
该报告分析称，激光雷达对自动驾驶功能的提升主要体现在数据精度层面，针对远距离高速场景和复杂的城市 Corner Case 场景，可以以更加多维的位置信息和优秀的检测效率提供更好的数据决策辅助。
不过随着技术水平的提升和市场需求的变化，国内新势力品牌也在做多种尝试。
由百度和吉利共同推出的极越是国内新势力中较早采用纯视觉方案的品牌，品牌旗下在售的两款车型极越 01 和极越 07 均采用萝卜快跑同源的百度 Apollo 纯视觉智驾方案。
蔚来此前也宣布，其第二品牌乐道的首款车型乐道 L60 采用纯视觉路线。该车型并未配备激光雷达，而是搭载一颗 NVIDIA Orin X 芯片，总算力达到 254TOPS。另外，新车还配备 1 颗 4D 成像毫⽶波雷达、7 个 800 万像素⾼清摄像头、4 个星光 360 度摄像头等 30 个高性能感知硬體，支持高速和城区 NOA 领航辅助功能。
在国内智驾领網域处于领先地位的小鹏汽车也采取了行动，宣布将在四季度上市的小鹏 P7+ 上采用纯视觉方案。小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏表示，P7+ 将是小鹏汽车新一代自动驾驶硬體平台的首发车型，小鹏汽车超额完成了自动驾驶硬體降本和 BOM 优化的既定目标，在技术创新和成本上具备难以复制的优势。
近日，极越 CEO 夏一平接受媒体采访时反驳了纯视觉降本的说法。他提出，尽管纯视觉方案在车端可以降低一些成本，但这套技术走的是机器学习的道路，要耗费很多的算力，每次大模型迭代的可能就要耗费数千万级的算力成本。" 未来 10 年是 AI 的竞争，和当前的竞争不是一个量级，背后拼的是算力、数据的优势。得算力者得天下。"
