今天小编分享的汽车经验：蔚来2023年营收增至556.2亿，今年李斌欲携第二品牌阿尔卑斯“闯关”，欢迎阅读。
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过去一年，业内对于蔚来的讨论不少，从销售表现、盈利能力到换电布局、产品规划，有看好，亦有质疑。蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在去年底与媒体沟通时曾表示，2024、25 年行业将进入资格赛后期阶段，竞争会愈发激烈；蔚来要先活下去，把后面的产品准备好，保证技术优势。
3 月 5 日，蔚来（09866.HK）交出 2023 年第四季度及全年业绩答卷。年内，其总营收同比增长 12.9% 至 556.2 亿元，创历史新高；整体毛利率约为 5.5%，净亏约 207.2 亿元。截至年底，蔚来现金储备达到约 573 亿元，较三季度末增加 121 亿元。
2023 年全年蔚来基础财务数据（图片来源：公告截图）
在同日举办的业绩电话会上，销量、毛利、第二品牌仍是投资人与媒体发问的重点。此前坦言在产品规划初期走了不少弯路的李斌，对于蔚来及第二品牌的规划显然比之前更为明晰。
持续经营及造血能力受到关注
在威马、爱驰、高合等昔日同行者接连被曝出现经营问题后，造车新势力一度站在舆论中心，其持续经营及造血能力也受到业内外关注。蔚来当然也不例外。
纵观 2023 年四个季度，蔚来分别实现毛利 1.62 亿、0.87 亿、15.23 亿及 12.79 亿元，对应的毛利率分别为 1.5%、1.0%、8.0% 及 7.5%。毛利增长关键在于产品垂直切换的完成及销售规模的整体提升。
2023 年 4 月，随着一代平台 866（ES8、ES6、EC6）车型及 2022 款 ET7 的销售期进入尾声，蔚来的主销车型仅余 ET5 和 ES7 两款。因两款车型售价在蔚来产品体系中偏低，因此一季度毛利表现不佳。
4 月末至 6 月末，蔚来先后推出 EC7、新款 ET7、ET5 Touring、新款 ES6 和 ES8，交付量经历了 4-5 月的谷底，从 6 月开始重新回归万辆水平线，并在下半年保持月均 1.5 万辆以上。时至 9 月，随着全新更新的 EC6 发布并交付，蔚来完成了基于第二代技术平台的全部产品切换。至此，蔚来也搭建起了由 ES6、EC6、ET5、ET5 Touring（5566）以及 EC7、ES7、ET7、ES8（7778）8 款车型组成的产品矩阵，在市场端形成合力。
2023 年四季度蔚来基础财务数据（图片来源：公告截图）
在四季度整体毛利率的环比降低的情况下，期内蔚来的汽车销售毛利率反而出现了 0.9 个百分点的环比提升，达到 11.9%，连续两个季度达到两位数。全年来看，其汽车销售毛利率达到 9.5%，远高于 5.5% 整体毛利率，说明其在销售端的规模效应正加速突显，一定程度上覆盖了其他业务带来的亏损。
2023 年，蔚来累计交付新车 16.0 万辆，同比增长 30.7%；其仅次于理想，位列造车新势力交付排行榜第二名。按照车辆销售毛利润 / 交付量的方式计算，蔚来的单车毛利达到约 2.92 万元。
今年春节后，蔚来宣布开启 2024 款车型换代，更新内容为将老款车型搭载的 8155 芯片更换为 8295 芯片，有门店销售对记者表示 " 对产能及驾驶体验影响不大 "。为加速清库存，蔚来早在 1 月中旬就针对老款车型推出 2.4 万元以上的现金优惠，力度十分可观。
然而价格的优惠势必会对企业盈利水平产生影响。在 2023 年第四季度及全年业绩电话会上，管理层再度直面盈利问题。
蔚来财务高级副总裁曲玉表示，老款车型的促销活动将导致一季度毛利润率下滑。但从第二季度开始，随着 2024 款车型产量的增加以及成本的进一步优化，相信蔚来的毛利率将出现上升趋势。" 从二季度开始，我们有信心 NIO 品牌的毛利率将回归 15%-18% 水平线，长远来看，我们为 NIO 品牌设立了超过 20% 的毛利率目标。"
第二品牌首车三季度发布，李斌称 " 成本和性能都很有竞争力 "
在 2 月底 3 月初完成 NIO 品牌 2024 款车型换代后，年内李斌的工作重心慢慢向第二品牌倾斜。
" 我们目前的计划是在二季度会发布阿尔卑斯大众市场品牌（即第二品牌），然后在三季度发布第一款产品，从四季度开始大批量交付。" 李斌明确提出，主品牌 NIO 将以毛利为导向，专注品牌溢价，不会用 " 价格战 " 的方式换取销量提升，而第二品牌则会优先追求销量。
简言之，涵盖规划中的车型在内，NIO 品牌不会推出比 ET5（入门价 29.8 万元）售价更低的车型。
而对于第二品牌首款产品的定位，李斌给出的答案是：对标 Model Y，但可以换电。作为一款面向大众市场的车型，该车型的成本比特斯拉低 10% 左右，" 成本和性能都很有竞争力 "。
另据他透露，第二品牌第二款产品是一款针对大家庭的 SUV，目前已经进入开模阶段，预计明年推向市场，第三款车也处于在开发过程中。
相较于 NIO 品牌所在的高端纯电市场，第二品牌所面向的大众市场竞品更多，竞争也更为激烈。为确保第二品牌在市场端快速打开局面，蔚来主要在渠道和补能网络两方面展开布局。
目前，蔚来空间及门店数量合计超过 500 家，李斌称，今年还会进一步做渠道下沉并提高店效。而在补能体系方面，除建设阿尔卑斯和 NIO 品牌共享的换电站以外，今年蔚来的换电站部署会更加以提高销量为考量标准。基于以上几点，管理层对蔚来实现年度交付目标持乐观态度。
今年一季度，蔚来预计其交付量在 3.1 万 -3.3 万辆，营收在 105 亿 -110.9 亿元。今年前 2 个月，蔚来累计交付新车 18187 辆，为实现目标，3 月其至少需要交付新车 1.28 万辆。
李斌对此信心满满。" 相信在 3 月以后，随着天气变暖，市场情况会越来越好，有信心单月能回到 2 万辆的水平。"
