今天小編分享的汽車經驗：蔚來2023年營收增至556.2億，今年李斌欲攜第二品牌阿爾卑斯“闖關”，歡迎閱讀。
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過去一年，業内對于蔚來的讨論不少，從銷售表現、盈利能力到換電布局、產品規劃，有看好，亦有質疑。蔚來創始人、董事長、CEO 李斌在去年底與媒體溝通時曾表示，2024、25 年行業将進入資格賽後期階段，競争會愈發激烈；蔚來要先活下去，把後面的產品準備好，保證技術優勢。
3 月 5 日，蔚來（09866.HK）交出 2023 年第四季度及全年業績答卷。年内，其總營收同比增長 12.9% 至 556.2 億元，創歷史新高；整體毛利率約為 5.5%，淨虧約 207.2 億元。截至年底，蔚來現金儲備達到約 573 億元，較三季度末增加 121 億元。
2023 年全年蔚來基礎财務數據（圖片來源：公告截圖）
在同日舉辦的業績電話會上，銷量、毛利、第二品牌仍是投資人與媒體發問的重點。此前坦言在產品規劃初期走了不少彎路的李斌，對于蔚來及第二品牌的規劃顯然比之前更為明晰。
持續經營及造血能力受到關注
在威馬、愛馳、高合等昔日同行者接連被曝出現經營問題後，造車新勢力一度站在輿論中心，其持續經營及造血能力也受到業内外關注。蔚來當然也不例外。
縱觀 2023 年四個季度，蔚來分别實現毛利 1.62 億、0.87 億、15.23 億及 12.79 億元，對應的毛利率分别為 1.5%、1.0%、8.0% 及 7.5%。毛利增長關鍵在于產品垂直切換的完成及銷售規模的整體提升。
2023 年 4 月，随着一代平台 866（ES8、ES6、EC6）車型及 2022 款 ET7 的銷售期進入尾聲，蔚來的主銷車型僅餘 ET5 和 ES7 兩款。因兩款車型售價在蔚來產品體系中偏低，因此一季度毛利表現不佳。
4 月末至 6 月末，蔚來先後推出 EC7、新款 ET7、ET5 Touring、新款 ES6 和 ES8，交付量經歷了 4-5 月的谷底，從 6 月開始重新回歸萬輛水平線，并在下半年保持月均 1.5 萬輛以上。時至 9 月，随着全新更新的 EC6 發布并交付，蔚來完成了基于第二代技術平台的全部產品切換。至此，蔚來也搭建起了由 ES6、EC6、ET5、ET5 Touring（5566）以及 EC7、ES7、ET7、ES8（7778）8 款車型組成的產品矩陣，在市場端形成合力。
2023 年四季度蔚來基礎财務數據（圖片來源：公告截圖）
在四季度整體毛利率的環比降低的情況下，期内蔚來的汽車銷售毛利率反而出現了 0.9 個百分點的環比提升，達到 11.9%，連續兩個季度達到兩位數。全年來看，其汽車銷售毛利率達到 9.5%，遠高于 5.5% 整體毛利率，說明其在銷售端的規模效應正加速突顯，一定程度上覆蓋了其他業務帶來的虧損。
2023 年，蔚來累計交付新車 16.0 萬輛，同比增長 30.7%；其僅次于理想，位列造車新勢力交付排行榜第二名。按照車輛銷售毛利潤 / 交付量的方式計算，蔚來的單車毛利達到約 2.92 萬元。
今年春節後，蔚來宣布開啟 2024 款車型換代，更新内容為将老款車型搭載的 8155 芯片更換為 8295 芯片，有門店銷售對記者表示 " 對產能及駕駛體驗影響不大 "。為加速清庫存，蔚來早在 1 月中旬就針對老款車型推出 2.4 萬元以上的現金優惠，力度十分可觀。
然而價格的優惠勢必會對企業盈利水平產生影響。在 2023 年第四季度及全年業績電話會上，管理層再度直面盈利問題。
蔚來财務高級副總裁曲玉表示，老款車型的促銷活動将導致一季度毛利潤率下滑。但從第二季度開始，随着 2024 款車型產量的增加以及成本的進一步優化，相信蔚來的毛利率将出現上升趨勢。" 從二季度開始，我們有信心 NIO 品牌的毛利率将回歸 15%-18% 水平線，長遠來看，我們為 NIO 品牌設立了超過 20% 的毛利率目标。"
第二品牌首車三季度發布，李斌稱 " 成本和性能都很有競争力 "
在 2 月底 3 月初完成 NIO 品牌 2024 款車型換代後，年内李斌的工作重心慢慢向第二品牌傾斜。
" 我們目前的計劃是在二季度會發布阿爾卑斯大眾市場品牌（即第二品牌），然後在三季度發布第一款產品，從四季度開始大批量交付。" 李斌明确提出，主品牌 NIO 将以毛利為導向，專注品牌溢價，不會用 " 價格戰 " 的方式換取銷量提升，而第二品牌則會優先追求銷量。
簡言之，涵蓋規劃中的車型在内，NIO 品牌不會推出比 ET5（入門價 29.8 萬元）售價更低的車型。
而對于第二品牌首款產品的定位，李斌給出的答案是：對标 Model Y，但可以換電。作為一款面向大眾市場的車型，該車型的成本比特斯拉低 10% 左右，" 成本和性能都很有競争力 "。
另據他透露，第二品牌第二款產品是一款針對大家庭的 SUV，目前已經進入開模階段，預計明年推向市場，第三款車也處于在開發過程中。
相較于 NIO 品牌所在的高端純電市場，第二品牌所面向的大眾市場競品更多，競争也更為激烈。為确保第二品牌在市場端快速打開局面，蔚來主要在渠道和補能網絡兩方面展開布局。
目前，蔚來空間及門店數量合計超過 500 家，李斌稱，今年還會進一步做渠道下沉并提高店效。而在補能體系方面，除建設阿爾卑斯和 NIO 品牌共享的換電站以外，今年蔚來的換電站部署會更加以提高銷量為考量标準。基于以上幾點，管理層對蔚來實現年度交付目标持樂觀态度。
今年一季度，蔚來預計其交付量在 3.1 萬 -3.3 萬輛，營收在 105 億 -110.9 億元。今年前 2 個月，蔚來累計交付新車 18187 輛，為實現目标，3 月其至少需要交付新車 1.28 萬輛。
李斌對此信心滿滿。" 相信在 3 月以後，随着天氣變暖，市場情況會越來越好，有信心單月能回到 2 萬輛的水平。"
