今天小编分享的汽车经验：开年销量放缓，广汽嗅到了危险信号，欢迎阅读。
24/03/11
导语
目前来看，销量上的起起伏伏还在合理范围之内。但也绝不是在说，广汽可以掉以轻心。
作者丨曹佳东
责编丨杨 晶
编辑丨别 致
受春节假期的影响，2 月的中国车市整体销量出现了环比下滑，确实是一件再正常不过的事了。包括一线中国品牌在内的车企都将这一点作为自身短期受挫的源头，也算是意料之中。但与此同时，我们必须承认，鉴于每一家车企对于未来的预期，阵痛下很可能也藏着很大的隐忧。
开年后的市场跌宕有多么超出我们的预料，从一波又一波的降价潮，到新车低价入市的中，其实就已经很清晰了。不管是谁，要想在市场端做出突破且不被对手超越，此前所做的一切改变还是远远不够的。
对于 2 月的销售情况，身在华南的广汽集团近日也给出了自己的成绩。全月累计销量约 9.84 万辆，同比减少 38.96%；1~2 月的累计销量约 23 万辆，同比则减少 25.24%。从中可以看出，旗下广汽本田、广汽丰田、广汽埃安等子公司的业务，无疑都受到了一定的冲击。
去年，由于众所周知的一些原因，继广汽菲克破产之后，广汽三菱也完成了重组，对于业务重心的调整，广汽集团的 2023 年一定是忙碌的。
不仅如此，当去年打了一年的价格战，开始让所有车企都深刻察觉了中国车市的凶险后，广汽集团各个板块亦是经历了一系列的自我革命。从合资公司广汽丰田、广汽本田到自主品牌广汽传祺和埃安，无一例外都拿出了些应对危机的手段，其目的也是不言自明的。
只不过，行至于此，鉴于各家于 2 月的真实销量情况，多多少少和对手之间产生了些许落差，我认为，整个广汽集团要想在头部中国车企继续保有名号，没什么比全面摸清中国新能源产业发展脉络来得更重要了。
0
1
合资板块，亟需新出路
细细来看，首先，和所有自主车企一样，合资公司的生存优劣，在企业整体的发展规划中所占的比重，同样是决定广汽集团能否现有基盘优势的关键。
广汽菲克、广汽三菱已经用自己的命告诉了集团每一个人，中国车市艰险起来的恐怖之力是多么令人头疼的。那么，从广汽本田和广汽丰田的角度去看，一旦销量上出现了连续松动，乃至品牌号召力上不再像过去那样一呼百应，就不得不警醒了。
对于前者，2024 年是产品小年，这一点是无法改变的。短期内，除了拿出型格、飞度 MUGEN 无限版这样的官改车之外，广汽本田几乎也很难从本田那里拿到更多的新车筹码，这就必须要求它，面对中国愈加疯狂的电动化攻势，给出新的解题思路。
或许，本田在中国消费者的认知中，一直都是一个很有信仰的品牌，强大的用户粘度，总会在第一时间内给予本田回应。但随着消费趋势不断受新四化的影响而不再受行业发展束缚，有时，作为本田在华的主要合资公司，广汽本田还是不得不换种方式来取悦中国的年轻一代。
同样的道理，虽然广汽丰田的体量更大，在售产品所涉及的细分市场也更多，可市场的快速变化终究还是会要求它，尽快放下了日系车企固有的那种克制和死板。
好在，对比了一圈，广汽丰田手中所握的第九代凯美瑞这个王炸，对于如何守护 2024 年，显然是有效的。这不仅是因为这款车将本土化改造当成了产品换代的重点，更在于，为了适配当下的舆论环境，广汽丰田第一时间放低了新车入市的门槛。
对于车企而言，价格已经成了触动整个市场的开关，这样的结果的确不是车市理想发展的推手。但这个时候，谁要是敢逆势而行，还是太过凶险了。我敢说，广汽丰田之所以未将第九代凯美瑞 2.5L 混动版车型一并带到市场，其核心原因就是不想令有心之人将这当作舆论攻击点。
今天，广汽本田和广汽丰田的每一步都走得如此谨慎，实在很出乎意料，可作为旁观者，我只想说一句，中国市场的多变性太具有杀伤力了，而合资公司的生存现状对于广汽集团来说，着实是关乎到了自己的切身利益。
现在，广汽的自主业务还不足以支撑起整个集团名利双收的野心，那对于合资公司的要求就不会放低太多。
2 月的销量数据也放在了那里，广汽本田和广汽丰田在终端市场的统治力不再像往日那样来得强大，总是意味着，再不出改变，时间可是不等人的。基于这样的背景，第九代凯美瑞可以算是广汽合资品牌认清事实后打出的第一张牌，但绝不能是最后一张。
2
广汽大自主，有得也有失
而既然提到了广汽大自主，针对上个月的市场表现，广汽埃安和广汽传祺的近况就不得不提了。
一边，受限于市场供给的问题，广汽埃安的销量出现了一些松动，可以看作是市场周期性调整带来的。在越来越多的对手拿起降价这把大锤和动用车海战术，广汽埃安亦可将终端市场暴露的些许问题，归结于这些所谓的外部环境的变化。
可在我看来，这个阶段走势上所呈现的不足，还是很值得埃安拿来做细致分析的。当电池成本剧烈下降，20 万以下的纯电动车市场早已不可同日而语。埃安一面通过加入价格战提升自身的战斗力，另一边，就必然要求它拿出更多可供消费者选择的新车型。
去年，埃安本品牌在推陈出新上一直是有所收敛的。AION S MAX 等新车的话题度不高，就使得所能支撑起埃安前进的筹码就落在了 AION Y 和原有的 AION S 身上，进而就导致了，其 2024 年的销量压力得不到缓解。
据广汽埃安自己所说，今年会有更多新车型上市，那既然如此，我们需要看到的是，埃安得用这些新车在最短时间将自己的信心填满。如果时间不允许，只希望作为高端品牌的昊铂，可以借助埃安庞大的基盘尽快上量。
说实话，相比埃安主品牌，昊铂所选择的高端进阶之路将更为险峻。但到了这个时候，我们也该清楚，昊铂是没有退路可选的。广汽新能源业务不能只停留在低端市场，这是集团给出的要求，更是国家队一定得达成的既定目的。
现实的残酷会令昊铂感到发展的坎坷，但这可不能成为整个埃安继续慢热的借口。
当然，和现在遇到瓶颈的广汽埃安相比，作为自主业务的又一分支，广汽传祺在经过多年的调整，不说现在能在各个细分市场独挡一面，至少在企业转型上，传祺现有的发展步伐还是可以拿出来说道说道。
其 2 月销量出现了 7.95% 的销量同比增长，不仅跑赢了市场，该一增势在集团内也是很可观的。唯一存在的问题可能就是，旗下未能出现一款爆款车型，对于长久以来只在 MPV 市场立人设的传祺，并不能算一个积极的信号。
回顾过往几年，眼看新势力将整个产业发展的路径颠覆，国企要想发展好自主业务，时常会遇到阻力。哪怕新能源转型的东风可以使之趁势进入市场风口，但在消费认知端和技术创新端所落下的差距，外界总会认为，国家队要想跟上其实还是有点吃力的。
因此，广汽集团今天所遇到的坎可以是一个问题，也可以不是个问题。在新一轮的市场纷争中，像广汽传祺和广汽埃安所主宰的自主业务只要能填补上合资公司落下的发展空白，就够了。而目前来看，销量上的起起伏伏还在合理范围之内。
曹佳东
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
