今天小编分享的科技经验：“比亚迪们”是中国超跑的唯一希望，欢迎阅读。
2 月 25 日，期待已久的 " 比亚迪超跑 " ——仰望 U9 终于正式上市，四电机最大马力超过 1300 匹、最大扭矩 1680N · m、极速 309.19km/h、零百加速最快 2.36 秒。
而售价，也高达 168 万元。
仰望 U9
意料之中的，从网上的舆论来看，不理解占大多数。这和前几天 " 掀桌子 "，卖 7.98 万元起比亚迪秦荣耀版的，还是一家车企吗？
2022 年 9 月，广汽埃安旗下品牌昊铂也推出了一款百万级超跑——昊铂 SSR。售价在 128.6 万元至 168.6 万元之间。当然，如果从网上的声音来看，嘲讽也远多于肯定。
" 中国超跑们 " 并不是第一次出现，它们正在趟着这条坎坷之路。
但这些自主品牌们，也算是中国超跑的 " 唯一希望 "。
新势力，难造超跑
造超跑，最难的绝不是技术，而是钱。
可以说，如果你没经历过几次破产、转手之类的，你都不好意思说自己是百年老牌的跑车企业。
保时捷、兰博基尼、路特斯还有破产多达七次的阿斯顿马丁，这些我们熟知的欧洲跑车品牌几乎都经历过破产或濒临破产，最终多数品牌选择了加入更大的汽车集团，以求品牌的延续。
当然，也有一些个例，例如 " 小作坊 " 式的帕加尼，通过采购发动机、变速箱等核心零部件的方式大幅降低了研发成本，得以依靠自己的力量延续至今。也有像法拉利这样，有能力独立上市的，不过从法拉利开始要卖 SUV 这件事也足以体现，只卖超跑，强如法拉利也难顶。
因此，就算超跑都卖动辄几百万甚至上千万，其商业运作也很难跑通，加入大型汽车集团，似乎是绝大多数超跑品牌唯一的出路。
目光回到国内，新能源车的出现，让内燃机与变速箱的垄断得以终结，国产车造超跑不再是不可能。
2015 年 4 月，国产新势力品牌前途汽车在上海车展上展出了其首款车型前途 K50 的工程样车，并于 2018 年正式上市。
至少在当时来说，炫酷的外观、4.6 秒的零百加速以及 380 公里的续航，70 万的售价其实并不离谱。但后面的故事大家也都知道了，前途 K50 销量不振，资金链断裂的前途汽车也逐渐走向衰败。
事实上，最近高合汽车发生的问题，已经给不少新势力品牌敲响了警钟。对于新势力品牌来说，只做高端很难生存，而超跑更是奢侈中的奢侈，想靠卖超跑养活一个公司，可能性几乎为零。
特别是对于新势力品牌来说，品牌的构建尚处于初期阶段，而撑起超跑价格的很大一部分因素，则是品牌价值。那些欧洲的百年品牌都扛不住，更不要说新势力们了。
因此，造中国超跑，只能靠比亚迪这样，基本盘坚实的自主品牌来努力。
百万级国产车，" 里子 " 更重要
正如上文所说，国产品牌给人们带来的品牌附加价值——也就是在面子上的价值，相比那些传统豪车来说还差很多，面子毕竟需要时间来积累，一朝一夕难以改变人们的观念，因此，国产豪车往往更需要用 " 里子 " 来弥补 " 面子 " 的不足。
拿仰望 U9 来说，首先，它够快，当然我们说的不只是零百加速快，对于电动车来说更难的是极速快。仰望 U9 的极速成绩达到了 309.19km/h，这考验了至少两项重要能力。
第一，就是它的三电系统，要做到高效且耐温。电动车高速行驶不仅需要功率够足，还要能耐得住三电系统产生的高温。
仰望 U9 的电机采用易四方 U 型电机设计，并选用超薄低铁损硅钢片和高耐温等级永磁体，提升了电机效率并降低热损耗，让车辆 " 塞 " 下四个大功率电机成为可能。并且还采用碳化硅电控系统，进一步提升了传输效率。同时，仰望 U9 还通过三套热管理系统保证三电的冷却需求。
易四方热管理系统
第二，则是它的空气动力学设计，要做到低风阻、高效散热以及足够下压力。仰望 U9 通过整车 6 组车身风道布局，12 组主被动空气动力学套件，实现了这三点。当然，如果你对性能有更高的需求，还可以选装价格为 10 万元的碳纤维天鹅颈大尾翼。
仰望 U9 空气动力学手稿
相比够快，超跑更重要的还要操控好。而操控不分能源 " 新旧 "，对于国产品牌来说是个不好 " 弯道超车 " 的领網域。仰望 U9 拿出了两张王牌——易四方与云辇 -X。
易四方得益于新能源技术的出现，四电机使得车辆可以独立控制四个车轮，不仅可以实现 " 原地掉头 " 功能，还能起到对车辆操控进行实时调控的作用，可以提升车辆的制动性能与转向力。
或许绝大多数人只看过云辇的 " 三轮行驶 " 或是 " 原地跳舞 "，但殊不知它在操控稳定性上起到的重要作用，云辇 -X 系统功率最大 36kW，峰值单轴举升速率 500mm/s，可瞬时输出超过 1 吨的举升力，对于起步抬头、刹车点头、过弯稳定性都有很大帮助。
" alt=" 云辇 -X 总览
" width="1556" height="1366">云辇 -X 总览
所以说，仰望经常展示那些 " 可以但没必要 " 的炫酷技能，也能理解。因为它真的很想传递给大家一件事：至少在技术上，国产超跑已经做好了准备。
不过，在销量上，国产超跑很难令人期待。这也是为什么文章前半部分提到，新势力难造超跑。
国产超跑注定要经历漫长的 " 烧钱 " 阶段，但并不是毫无意义的，先进技术的研究与落地，将为整个集团旗下的各个品牌赋能。
曾经，人们也很难想象，自主品牌在销量上取得飞跃，直到比亚迪以 3.5% 的份额成为世界汽车销量第九。人们也不曾相信三十多万的国产车能够大卖，直到腾势、理想等品牌的出现。谁也无法否定，国产超跑崛起的可能性，但在现阶段来说，或许路还长。
即便你还不够理解国产超跑的存在的意义，但也请你不要浇灭国产超跑存在的希望。
