今天小编分享的汽车经验：“灵魂论”已经落伍，国企扎堆抱华为“大腿”为哪般，欢迎阅读。
从去年开始，车圈掀起了一阵前所未有的合作风潮，大家纷纷开启了 " 抱团 " 模式。不仅仅有传统车企与新势力之间的相互欣赏，更有豪华品牌间的激情碰撞。
而在这其中，有一家企业堪称是最炙手可热的合作方，那就是华为。
目前，华为已经 " 牵手 " 赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、阿维塔、岚图等车企。此外，华为还和长安成立了合资公司，打造数字驾控平台。可以看到，" 华系车 " 的阵营正在不断扩大。
而近日，华为又下一城。2 月 22 日，华为与东风旗下的猛士科技达成战略合作，成功开启中国豪华电动越野智能新时代。
可以看到，2024 年，有越来越多的国有车企正加速投入华为的怀抱。
但这也不禁让人产生疑惑，华为究竟是有什么手段，能让这么多车企甘愿放弃自己的灵魂，也要抱紧华为的大腿？
01
华为的 " 鲶鱼效应 "
作为国内一家知名度较高的技术型企业，华为在国内市场有着巨大的影响力。无论是在通信领網域，还是手机领網域，华为都是 " 大魔王 " 一般的存在。
甚至到如今的汽车领網域，华为依旧没有脱离这个角色。华为从宣布入局汽车领網域至今，就像一条鲶鱼，疯狂搅动着市场并催发出一系列的反应。
而之所以会那么多的国有车企会选择华为，可能是因为华为给的，实在是太多了。
正如前面所说，一家技术型企业，最拿的出手的无疑是技术。尽管华为造车时间不长，在各个方面也都有投入，但最值得说的，还得是其智能驾驶及智能座舱。
此前，余承东就曾公开表示，华为车 BU 直接投入了 7000 人，间接投入超 1 万人，其中有 70％-80％的员工都在从事智能驾驶的开发。这个体量在行业中，已经是佼佼者的存在了。而去年大火的 "AEB 事件 "，也让华为也获得了绝对的话语主导权。
至于智能座舱，依靠着軟體优势和生态优势，华为在行业中就是降维打击的存在。
那对于很多传统车企来说，智能化技术一直以来就是痛点，华为的加入，无疑给他们打上一针强心剂，与此同时，还补齐了自己的短板，何乐而不为呢？
当然除了技术，华为能给合作伙伴带来的，还有巨大的声量。特别在互联网时代，只要和华为挂上钩，那你在车圈就是 " 热搜不愁 "。特别是在遭遇了欧美的打压制裁后，大家对华为的呼声又到达了另一个高度。
华为的声量红利，也正是这些传统国有车企所稀缺的。
有了技术和声量的支持，销量的提升就是必然的了。像问界、阿维塔这些品牌，或多或少都吃到了华为带来的红利。
去年问界新 M7 刚上市 24 小时，就收割了 15000 个订单。上市一个月，大定数量就已经达到六万。而 1 月份，问界 M7 的销量已经接近 3 万辆，并且还在持续攀升。而问界 M9，去年年底发布至今订单量已接近六万，预计 2 月份交付量将超五位数，要知道，这可是一台五十万级别的车。
甚至在今年 1 月份，问界整月销量首次超越理想，成功拿下新势力一哥的名号。
所以那于这些传统国企来说，在现在这个时代，能和华为这样一个优秀的 " 年轻人 " 合作，或许就是最好的选择了。
此外，传统国有车企如若与华为达成合作，在战略发展上，也有一定的帮助。
去年，华为 " 牵手 " 长安，成立了一家合资公司，旨在打造一个数字驾控平台。这表面上是华为和长安两家的事，但谋这么大一盘棋，华为背后可能还有高人指点，而这个人很有可能就是国家。
如果真如我们所猜，那在此基础上与华为合作的国有车企，也就相当于吃了一颗定心丸。未来，华为深度参与的这个数控智驾平台，肯定是主流。这个战略意义，也就可想而知了。
02
提销量、保市值，华为成 " 救命稻草 "
你们别看华为现在是很多车企眼中的 " 香饽饽 "，但此前就有不少车企曾质疑过华为的合作模式。
此前，上汽被问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，其回复是：" 如果上汽真和华为达成合作，那华为就成了灵魂，上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手里。" 著名的 " 灵魂论 " 也因此而来。
而后，广汽在去年 3 月份曾与华为在合作车型量产前夕谈崩过，只因广汽觉得华为在合作过程中太强势。
但时过境迁，曾经抱怨没主权的广汽，却在去年 8 月份宣称与华为的合作项目正在推进。这不就在 2 月 24 日，搭载华为车机的传祺 M8 宗师先锋版将正式上市。
相比起不愿交出灵魂的上汽，广汽似乎更像个 " 聪明人 "，毕竟对这些传统国有车企来说，现在的华为，就是救命稻草般的存在。
毕竟从近两年的市场形势中也能看出，新能源汽车渗透率在不断地升高，去年渗透率已达 31.6％。
这边新能源汽车渗透率持续增长，那边合资品牌节节败退。随着新能源汽车向更高的渗透率发起猛攻，合资阵营的份额必定会发生前所未有的萎缩。
像前几天比亚迪推出了 7.98 万的秦 PLUS，随后车企们都开始玩起了 " 击鼓传花 " 的降价游戏。自主品牌的接连降价，也让大家预见了合资品牌的局面会越来越难。
而那些只靠着合资车将养的弱势国企如若再不思变，恐怕未来将寸步难行。
另一方面，对于传统的国有车企来说，他们不止是造车卖车这么简单，他们身上牵扯的是上百万工人的就业生存，要养这么一大帮子人，它不可能眼睁睁看着自己倒下。
就在今年的 1 月 24 日，国资委已明确表示，已经推动央企把上市公司的价值实现相关指标纳入到上市公司的绩效评价体系中，在此基础上，将把市值管理成效纳入对中央企业负责人的考核，引导中央企业负责人更加重视所控股上市公司的市场表现。
而这次华为前脚刚官宣与猛士达成合作，后脚东风汽车的股价开盘就涨了 9.75％。由此可见，国有车企如果与华为达成合作，不仅有利于自身做市值管理，对其领导干部也有很大的加分作用。
所以与其纠结那莫须有的 " 灵魂 "，还不如抱住华为的大腿，保住市值，保住销量，活下去，才是第一要务。
写在最后
从华为宣布入局汽车领網域至今，形形色色的声音此起彼伏。但这些年来，华为不断向市场证明了自己的实力。
去年，问界的起死回生轰动了整个车圈，我们也在华为身上看到了更多的可能性。随着 2024 年更多国企投入华为的怀抱，华为在汽车领網域也更加势不可挡。
- END -
罗琳
梦想总是要有的
万一实现了呢
2024.2.22
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