今天小编分享的汽车经验：比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版油耗实测 3.52L/100km竟排名倒数？？，欢迎阅读。
战国末期，秦横扫六国，由此成为了中国历史上第一个统一的封建王朝。在当下，比亚迪秦 PLUS 在汽车市场也显现出了秦朝王霸天下的气势，自秦 PLUS 上市以来，数次斩获细分市场销冠，进入 2023 年，又推出了秦 PLUS DM-i 2023 冠军版，以 9.98 万 -14.58 万元的售价实现了油电同价。
为完整体验它在经济性上的优势，这次我们参加了 " 一箱油秦扫六合 " 节油挑战赛活动，历经三天时间，从三门峡出发，途经洛阳、郑州、开封、济南，最终达到沧州，本次测试车辆满油满电出发，使用加油法得出综合油耗成绩。那么我们这次能取得怎样的成绩呢？接下来一起看看吧。
节油赛规则
本次节油赛的参赛车型均为秦 PLUS DM-i 2023 冠军版 120KM 卓越型，是车系中的顶配车型，售价为 14.58 万元，车辆整备质量为 1620kg，油箱容积为 48L，电池容积为 18.32kWh，NEDC 纯电续航里程为 120km，综合续航里程 1245km。
根据比赛规则，每辆试驾车核载 2 人，出发前电池电量充满，并且油箱加满燃油，在充电口和加油口贴上封条，直至抵达终点才能揭开封条。参赛车辆百公里油耗（L/100km）通过终点加油量除以行驶里程（终点总里程 - 出发总里程）再乘以 100 得出。
此次节油赛规划了三天比赛路程，均按照车机导航收藏夹内的地址以导航推荐路线行驶。节油赛第一天从河南三门峡天鹅湖国际大酒店出发，经过打卡点河南三门峡灵宝市函谷关、河南洛阳周王城广场、河南郑州新郑市郑涵故城，最后到达第一天下榻酒店河南郑州园博园建国饭店；第二天从河南郑州园博园建国饭店出发，经过打卡点河南开封大梁门、山东济南晏婴祠，最后到达第二天下榻酒店山东济南融创施柏阁酒店；第三天从山东济南融创施柏阁酒店出发，经过打卡点河北沧州清风楼，最后到达第三天下榻酒店河北沧州大运河迎宾馆。
此次节油赛共 7 款参赛车辆，我们按照官方推荐将车辆模式設定为 HEV 和 ECO 模式，电量設定为 25% 的 SOC 最低值和智能保电，能量回馈設定为较大回馈。同时，为了更贴近消费者日常驾驶时的状态，我们还全程开启了车辆空调，并将空调設定为经济模式，温度设定在 24 摄氏度，开启外循环，风速开启两挡，并設定通风。
DM-i 超级混动为颠覆燃油而来
这次我们试驾的参赛车辆均为秦 PLUS DM-i 2023 冠军版 120KM 卓越型，在动力上均搭载 DM-i 超级混动系统，该动力系统由骁云 - 插混专用 1.5L 高效发动机、EHS 电混系统和 DM-i 超级混动专用刀片电池组成，其中发动机最大功率 81 千瓦，最大扭矩 135 牛 · 米，电动机最大功率 145 千瓦，最大扭矩 325 牛 · 米，是以电为主的混动技术，具有快、省、静、顺、绿的 5 大特点。
这次的节油挑战赛对于我来说确实是一次全新的体验，以往比亚迪的 DM-i 车型试驾过不少，节油赛也参加过几次，不过参加这么长距离的节油赛、这么长时间的接触 DM-i 车型还是第一次。对于秦 PLUS DM-i 2023 冠军版这样具有大电池的插混车型来说，想做出低油耗并不难，但是我们在保持低油耗的同时，还要保证基本的舒适性体验，不仅全程开启空调，还使用车机导航和蓝牙音乐、在线音乐，我想这样的状态才更贴近消费者实际驾驶情况。
要想做出低油耗，对于 C-HR 双擎这样的混合动力车型来说并不难，首先通过多功能方向盘上的按键，从液晶仪表中将车辆的驾驶模式调至 ECO（经济模式），再凭借仪表盘左侧的指针式能量输出表，以及液晶仪表中瞬时 / 平均油耗表，就能够很容易的驾驶车辆处于一个较为省油的状态。
秦 PLUS DM-i 2023 冠军版相比老款更新了全液晶仪表的尺寸，达到了 8.8 英寸，这使得车辆信息显示更清晰，通过观察车辆瞬时油耗和车辆动力输出示意图，能够更方便将车辆保持在低能耗状态。简单来说，只要比较轻柔的踩加速踏板，并且避免急减速急刹车，使全液晶仪表内显示的瞬时油耗低于综合油耗，就能持续将车辆的综合油耗进一步降低。此外，在遇到长下坡路段时，也要适时松开刹车和加速踏板，让车辆进入动能回收模式，为动力电池补充电能。
对于秦 PLUS DM-i 2023 冠军版这样的插混车型来说，最适宜的驾驶场景还是在城市路段，在拥堵低速的路况下更能跑出较低的油耗。但是，我们这次节油挑战赛由于赛段跨度较大，所以 90% 的试驾道路都是高速路段，所以在这些行驶速度较高的路段跑出的综合油耗，显然会比城市路段要高一些。不过这并不意味着在这些条件下不能跑出理想的油耗成绩，我相信通过合适的驾驶和 DM-i 超级混动的自身实力，也能跑出不逊于官方综合油耗的成绩。
实测油耗 3.52L/100km 倒数第一？
秦 PLUS DM-i 2023 冠军版搭载的这套 DM-i 超级混动系统，是以电为主的插电式混合动力技术，即使在混动模式下，发动机的存在感也很低，它更像是为电动机打辅助，仅负责吧高效工况的热效率进一步提升，并拓宽高效工况的转速和负载范围。通过 EHS 电混系统，车辆自己就能合理的把控动力输出形式，在 HEV 模式下，车辆会根据路况和驾驶风格在串联、并联和发动机直驱之间实时切换，由此提供更低的能耗。
如果您想实时了解到动力系统的工作状态，还可以在中控屏和全液晶仪表中观察到车辆行驶中 DM-i 动力系统的实时能量分布情况，并以能量流的样式直观的体现。可以看出，在大多数情况下，发动机的参与感都很低，不过当你需要它出力时，它又能悄无声息的快速响应。
它既能能默默无闻地给电动机打辅助，也能鼓足干劲工作直接驱动车辆，但不管它在什么时候出现，动作总是悄无声息，无论是震动还是噪音都有很好的抑制，如果不是变化的动力流，可能还真不容易发现它的动作。在经过三天的试驾过程之后，我已经对发动机和电动机的工作状态不太感兴趣了，只知道开启车道居中保持和自适应巡航，将能耗控制工作交给 DM-i 超级混动系统，良好的油耗成绩自然就来了。
经过三天的节油挑战赛，我们最终按照比赛规则得出了 3.52L/100km 的综合油耗成绩，很可惜这一成绩最终位列 7 款参赛车型中的最后一名，相比第一名的 1.88L/100km 的成绩有很大差距，但是基于 3.8L/100km 的官方综合工况亏电油耗来看，我们经过计算取得的 3.85L/100km 的亏电油耗数据与官方数据已十分接近，相对来说确实能贴近一些消费者日常驾驶的情况。
写在最后
最终我们实测得出了 3.52L/100km 的油耗成绩，这个成绩并不出众，不过我们整体驾驶过程更贴近日常驾驶，希望能给消费者提供一些参考。通过这次与秦 PLUS DM-i 2023 冠军版三天的接触，使我完整的了解了它的全面实力，也明白了它为何能成为燃油轿车颠覆者。
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