贾跃亭“想活”的决心，种在了恒大汽车身上

今天小编分享的汽车经验：贾跃亭“想活”的决心，种在了恒大汽车身上，欢迎阅读。

故事太长就成老太婆的裹脚布了。

" 造车真难 "，这是小米雷军入局汽车三年来最真实的感悟。

但是，对于有些人来说，三年仅仅是万里长征的第一步。9 月 6 日，在经历股市停牌通知一年之际，法拉第未来宣布已重新符合纳斯达克持续上市标准，复牌成功，截止 9 月 6 日收盘，法拉第未来股价为 4.8 美元美股，已经脱离 1 美元的退市股价。

贾跃亭在微博发文表示，收到了纳斯达克确认，FFIE 正式重获上市合规，今年以来的退市风险终于消除，梦想保卫战终于收官。

" 终于卸下了身上的上市合规枷锁，可以全力前行了，这期间我们顶着巨大的压力做了很多的事情，也做了很多被大家严重误解的决定，经历了太多的煎熬委屈。"

巧合的是就在同一日，恒大汽车也提出了复牌申请，作为一家与贾跃亭渊源颇深的造车企业，太平洋东西两岸再度同频共振了起来。

9 月 6 日，恒大汽车发文称收到个别债权人向法院申请对恒驰进行破产清算，集团正考虑对债权人的申请进行抗辩，股票已申请复牌。

在外界看来，恒大汽车几乎已经随着许家印的退席进入到了终结的倒计时，但目前看来，恒大汽车依然想要靠着一己之力逆风翻盘。

或许是看到贾跃亭创办的法拉第未来都能在美股市场起死回生，背靠恒大集团而且造车数量远超 FF91 的恒大汽车当然有能力再度翻身。

其实，恒大汽车与法拉第未来还有这一段说不清的陈年往事，恒大汽车或许真的能从法拉第未来复盘中收获机遇。

将时间回溯到 2018 年，那时还没有目前的恒大汽车，贾跃亭出走美国已经有一年时间，国内新能源市场还处于发展的初期阶段，蔚小理还在艰苦创业，雷军的小米手机还卖的正好。

遭遇经济危机前往美国集资的贾跃亭，依然没有放下最重要的造车事业，而此时贾老板还是那个创建起乐视帝国的商业精英，仅仅靠着嘴里的宏伟蓝图，成功打动了许家印的钱包，许老板大手一挥就出资 67.46 亿港元，试图盘活困境中的法拉第未来。

通过间接持股的方式，恒大健康拥有了当时法拉第未来 32% 的股份，成为第一大股东，甚至为了让许家印放心，贾跃亭主动放弃了法拉第未来的 CEO 位置。

但双方的合作并没有持续太久，就出现了分歧，或许是追求效率的许老板嫌法拉第未来进度缓慢，迟迟不能量产，所有在 4 个月后就宣布成立进军造车，并推出了新能源汽车品牌恒驰。

当然，也有小道消息表示，当时的贾跃亭给许家印画了一个几乎无法拒绝的大饼。在得知贾跃亭无法兑现后，也毫不犹豫地对簿公堂，转而开始了自己的造车之路。

在恒大集团的支持下，恒大汽车的产品虽然还在 PPT 上，但是上市进程却走得飞快，两年后的 2020 年 8 月在香港交易所恒大健康更名为恒大汽车，顺利进入了资本市场。

而一年之后，贾跃亭也通过特殊目的收购公司（即 SPAC）方式在纳斯达克成功上市，但是因为没有向恒大赎回股份，彼时的恒大汽车还持有法拉第未来 20% 的股份，受上市影响，当日恒大汽车的股价还上涨了 25%。

可以说，虽然贾跃亭和许家印分道扬镳，越走越远，但是法拉第未来和恒大汽车的命运却紧紧交织在了一起，双方在资本市场甚至成为了能够互相影响的重要存在。

从外界看来，恒大汽车和法拉第未来发展的速度都很快，其中特别是恒大汽车，在雄厚的资金支持下，从立项到产品推出，恒大只用了两年时间，而且是一口气推出了 6 款车型。

与恒大汽车相比，法拉第未来就进展的十分缓慢，从 2014 年立项开始，一直到恒大汽车的产品亮相，都没有完成量产，贾跃亭也就有了除下周回国外之外的第二个承诺，下周量产。

或许真的是有钱能使鬼推磨，在重金砸下的恒大汽车，奇迹般地在 2022 年 9 月 16 日完成了首款车型恒驰 5 的下线，并将开启交付。

而一直持续到了 2023 年的 5 月 31 日，贾跃亭的法拉第未来才终于和世人见面，在一场热烈的预告之下，售价 30.9 万美元（约合人民币 219.5 万元）的 FF91 2.0 Futurist Alliance 首辆新车交付给了美国豪华汽车经销商 "Private Collection Motors"。