賈躍亭“想活”的決心，種在了恒大汽車身上

今天小編分享的汽車經驗：賈躍亭“想活”的決心，種在了恒大汽車身上，歡迎閲讀。

故事太長就成老太婆的裹腳布了。

" 造車真難 "，這是小米雷軍入局汽車三年來最真實的感悟。

但是，對于有些人來説，三年僅僅是萬裏長征的第一步。9 月 6 日，在經歷股市停牌通知一年之際，法拉第未來宣布已重新符合納斯達克持續上市标準，復牌成功，截止 9 月 6 日收盤，法拉第未來股價為 4.8 美元美股，已經脱離 1 美元的退市股價。

賈躍亭在微博發文表示，收到了納斯達克确認，FFIE 正式重獲上市合規，今年以來的退市風險終于消除，夢想保衞戰終于收官。

" 終于卸下了身上的上市合規枷鎖，可以全力前行了，這期間我們頂着巨大的壓力做了很多的事情，也做了很多被大家嚴重誤解的決定，經歷了太多的煎熬委屈。"

巧合的是就在同一日，恒大汽車也提出了復牌申請，作為一家與賈躍亭淵源頗深的造車企業，太平洋東西兩岸再度同頻共振了起來。

9 月 6 日，恒大汽車發文稱收到個别債權人向法院申請對恒馳進行破產清算，集團正考慮對債權人的申請進行抗辯，股票已申請復牌。

在外界看來，恒大汽車幾乎已經随着許家印的退席進入到了終結的倒計時，但目前看來，恒大汽車依然想要靠着一己之力逆風翻盤。

或許是看到賈躍亭創辦的法拉第未來都能在美股市場起死回生，背靠恒大集團而且造車數量遠超 FF91 的恒大汽車當然有能力再度翻身。

其實，恒大汽車與法拉第未來還有這一段説不清的陳年往事，恒大汽車或許真的能從法拉第未來復盤中收獲機遇。

将時間回溯到 2018 年，那時還沒有目前的恒大汽車，賈躍亭出走美國已經有一年時間，國内新能源市場還處于發展的初期階段，蔚小理還在艱苦創業，雷軍的小米手機還賣的正好。

遭遇經濟危機前往美國集資的賈躍亭，依然沒有放下最重要的造車事業，而此時賈老板還是那個創建起樂視帝國的商業精英，僅僅靠着嘴裏的宏偉藍圖，成功打動了許家印的錢包，許老板大手一揮就出資 67.46 億港元，試圖盤活困境中的法拉第未來。

通過間接持股的方式，恒大健康擁有了當時法拉第未來 32% 的股份，成為第一大股東，甚至為了讓許家印放心，賈躍亭主動放棄了法拉第未來的 CEO 位置。

但雙方的合作并沒有持續太久，就出現了分歧，或許是追求效率的許老板嫌法拉第未來進度緩慢，遲遲不能量產，所有在 4 個月後就宣布成立進軍造車，并推出了新能源汽車品牌恒馳。

當然，也有小道消息表示，當時的賈躍亭給許家印畫了一個幾乎無法拒絕的大餅。在得知賈躍亭無法兑現後，也毫不猶豫地對簿公堂，轉而開始了自己的造車之路。

在恒大集團的支持下，恒大汽車的產品雖然還在 PPT 上，但是上市進程卻走得飛快，兩年後的 2020 年 8 月在香港交易所恒大健康更名為恒大汽車，順利進入了資本市場。

而一年之後，賈躍亭也通過特殊目的收購公司（即 SPAC）方式在納斯達克成功上市，但是因為沒有向恒大贖回股份，彼時的恒大汽車還持有法拉第未來 20% 的股份，受上市影響，當日恒大汽車的股價還上漲了 25%。

可以説，雖然賈躍亭和許家印分道揚镳，越走越遠，但是法拉第未來和恒大汽車的命運卻緊緊交織在了一起，雙方在資本市場甚至成為了能夠互相影響的重要存在。

從外界看來，恒大汽車和法拉第未來發展的速度都很快，其中特别是恒大汽車，在雄厚的資金支持下，從立項到產品推出，恒大只用了兩年時間，而且是一口氣推出了 6 款車型。

與恒大汽車相比，法拉第未來就進展的十分緩慢，從 2014 年立項開始，一直到恒大汽車的產品亮相，都沒有完成量產，賈躍亭也就有了除下周回國外之外的第二個承諾，下周量產。

或許真的是有錢能使鬼推磨，在重金砸下的恒大汽車，奇迹般地在 2022 年 9 月 16 日完成了首款車型恒馳 5 的下線，并将開啓交付。

而一直持續到了 2023 年的 5 月 31 日，賈躍亭的法拉第未來才終于和世人見面，在一場熱烈的預告之下，售價 30.9 萬美元（約合人民币 219.5 萬元）的 FF91 2.0 Futurist Alliance 首輛新車交付給了美國豪華汽車經銷商 "Private Collection Motors"。