今天小編分享的汽車經驗：賈躍亭“想活”的決心，種在了恒大汽車身上，歡迎閱讀。
故事太長就成老太婆的裹腳布了。
" 造車真難 "，這是小米雷軍入局汽車三年來最真實的感悟。
但是，對于有些人來說，三年僅僅是萬裡長征的第一步。9 月 6 日，在經歷股市停牌通知一年之際，法拉第未來宣布已重新符合納斯達克持續上市标準，復牌成功，截止 9 月 6 日收盤，法拉第未來股價為 4.8 美元美股，已經脫離 1 美元的退市股價。
賈躍亭在微博發文表示，收到了納斯達克确認，FFIE 正式重獲上市合規，今年以來的退市風險終于消除，夢想保衛戰終于收官。
" 終于卸下了身上的上市合規枷鎖，可以全力前行了，這期間我們頂着巨大的壓力做了很多的事情，也做了很多被大家嚴重誤解的決定，經歷了太多的煎熬委屈。"
巧合的是就在同一日，恒大汽車也提出了復牌申請，作為一家與賈躍亭淵源頗深的造車企業，太平洋東西兩岸再度同頻共振了起來。
9 月 6 日，恒大汽車發文稱收到個别債權人向法院申請對恒馳進行破產清算，集團正考慮對債權人的申請進行抗辯，股票已申請復牌。
在外界看來，恒大汽車幾乎已經随着許家印的退席進入到了終結的倒計時，但目前看來，恒大汽車依然想要靠着一己之力逆風翻盤。
或許是看到賈躍亭創辦的法拉第未來都能在美股市場起死回生，背靠恒大集團而且造車數量遠超 FF91 的恒大汽車當然有能力再度翻身。
其實，恒大汽車與法拉第未來還有這一段說不清的陳年往事，恒大汽車或許真的能從法拉第未來復盤中收獲機遇。
将時間回溯到 2018 年，那時還沒有目前的恒大汽車，賈躍亭出走美國已經有一年時間，國内新能源市場還處于發展的初期階段，蔚小理還在艱苦創業，雷軍的小米手機還賣的正好。
遭遇經濟危機前往美國集資的賈躍亭，依然沒有放下最重要的造車事業，而此時賈老板還是那個創建起樂視帝國的商業精英，僅僅靠着嘴裡的宏偉藍圖，成功打動了許家印的錢包，許老板大手一揮就出資 67.46 億港元，試圖盤活困境中的法拉第未來。
通過間接持股的方式，恒大健康擁有了當時法拉第未來 32% 的股份，成為第一大股東，甚至為了讓許家印放心，賈躍亭主動放棄了法拉第未來的 CEO 位置。
但雙方的合作并沒有持續太久，就出現了分歧，或許是追求效率的許老板嫌法拉第未來進度緩慢，遲遲不能量產，所有在 4 個月後就宣布成立進軍造車，并推出了新能源汽車品牌恒馳。
當然，也有小道消息表示，當時的賈躍亭給許家印畫了一個幾乎無法拒絕的大餅。在得知賈躍亭無法兌現後，也毫不猶豫地對簿公堂，轉而開始了自己的造車之路。
在恒大集團的支持下，恒大汽車的產品雖然還在 PPT 上，但是上市進程卻走得飛快，兩年後的 2020 年 8 月在香港交易所恒大健康更名為恒大汽車，順利進入了資本市場。
而一年之後，賈躍亭也通過特殊目的收購公司（即 SPAC）方式在納斯達克成功上市，但是因為沒有向恒大贖回股份，彼時的恒大汽車還持有法拉第未來 20% 的股份，受上市影響，當日恒大汽車的股價還上漲了 25%。
可以說，雖然賈躍亭和許家印分道揚镳，越走越遠，但是法拉第未來和恒大汽車的命運卻緊緊交織在了一起，雙方在資本市場甚至成為了能夠互相影響的重要存在。
從外界看來，恒大汽車和法拉第未來發展的速度都很快，其中特别是恒大汽車，在雄厚的資金支持下，從立項到產品推出，恒大只用了兩年時間，而且是一口氣推出了 6 款車型。
與恒大汽車相比，法拉第未來就進展的十分緩慢，從 2014 年立項開始，一直到恒大汽車的產品亮相，都沒有完成量產，賈躍亭也就有了除下周回國外之外的第二個承諾，下周量產。
或許真的是有錢能使鬼推磨，在重金砸下的恒大汽車，奇迹般地在 2022 年 9 月 16 日完成了首款車型恒馳 5 的下線，并将開啟交付。
而一直持續到了 2023 年的 5 月 31 日，賈躍亭的法拉第未來才終于和世人見面，在一場熱烈的預告之下，售價 30.9 萬美元（約合人民币 219.5 萬元）的 FF91 2.0 Futurist Alliance 首輛新車交付給了美國豪華汽車經銷商 "Private Collection Motors"。
開啟交付的法拉第未來并沒有如預期般那樣走向正軌，而是開啟了漫長的交付之旅，截止到目前，也就只交付了 13 輛，而且有消息稱之前交付的 12 輛汽車都是出于宣傳作用，根本沒有收錢。
但是身在美國的賈老板總是能給大家帶來驚喜，特别是在許家印落幕之後，其更成為了新能源汽車創業者中最傳奇的人物，甚至通過線上的方式參與國内的新能源論壇，傳授造車心得。
在今年 7 月 22 日，借着 AI 的浪潮，賈躍亭更是宣布計劃打造每個人都能享受到的 AI 奢華和極致體價比的 "AI 未來之車、AI 人民之車 "，成為法拉第未來的第二品牌。
而且還将第二品牌的發布活動命名為 "FF 中美汽車產業橋梁戰略暨第二品牌發布會 "，計劃在 9 月 19 日舉行。
這一系列操作下來，賈躍亭又順利從多個機構獲得了 3000 萬美元的融資，為法拉第未來再續命一段時間，從外界看來目前誰也不知道賈躍亭手中還有多少個七星燈。
目前看來，圍繞第二品牌最大的問題可能依然是產品交付，雖然成本被大幅削減，法拉第未來依然沒有足夠的資金來維持新車量產，造車十餘年，法拉第未來也就只交付了 13 輛新車。
至于恒大汽車，雖然有着自己的工廠和生產線，但是截至到今年 6 月 30 日為止，恒大汽車也只完成了 1429 輛新車的交付，同時根據公布的半年财報顯示，恒大汽車新能源汽車業務營收僅為 1609.5 萬元，同比下滑 62.7%，且依然虧損超 200 億元，同時還背負着超過 700 億元的債務。
從目前情況來看，恒大汽車即使是申請復牌也無法維持經營局面，特别是在目前新能源行業普遍不賺錢的背景下，根本已是無力回天，着急復牌上市可能還是想在資本市場中在搏一搏。
但是失去了核心人物的恒大汽車恐怕比 " 在他鄉 " 的賈躍亭還要處境艱難。
讓外界萬萬沒有想到的是，賈躍亭是第一批 PPT 造車的鼻祖，更是在 PPT 造車第一波爆雷後開始出走美國，到今年 2024 年造車新勢力死傷無數，唯賈躍亭依舊空憑三寸不爛之舌笑傲江湖。
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