今天小编分享的财经经验：航空公司“低价”抢客：飞机票比高铁还便宜，部分航线节后票价跌至200元，欢迎阅读。
图片来源：视觉中国
蓝鲸新闻 2 月 20 日讯（记者 孙煜）低价机票风潮再起，多条热门航线裸价价格跌至 200 元。
OTA 平台数据显示，2 月 19 日 -3 月 21 日期间，多个热门城市出发的班機中，均有裸价 200 元的机票，以北京、上海为例，去往全国 20 余座城市机票裸价在 250 元以内，相当于正价机票的 1 折左右，不少线路出现飞机票价低于高铁票价的情况。
上海、北京两地低价机票情况；来源：OTA 平台
以上海去往三亚机票为例，记者查询 OTA 平台及各大航空公司官网，2 月 24 日 -3 月 16 日均有裸价 200 元的机票，执飞航司包括东航、南航、海航、春秋、吉祥等。
200 元机票的定价逻辑是怎样的？飞机票低于高铁票的现象合理吗？
部分航司单公里票价低于高铁
浙商证券在今年 1 月 7 日发布的研报中指出，春秋航空作为国内低成本航空龙头，单公里票价大幅低于高铁。数据显示，春秋航空 2015-2024H1 国内航线单公里票价区间为 0.300-0.398 元（剔除 2020-2022 年），京沪高铁二等座单公里票价约 0.5 元。
实际上，" 单公里票价低于高铁 " 的现象，并非春秋航空独有。记者梳理各大航空公司 2024 年半年报发现，客公里收益下降是行业共性，三大航降价幅度更是超过春秋、吉祥两家低成本航空。
其中，中国国航客公里收益为 0.54 元，同比下降 12.08%；中国东航客公里收益 0.526 元，同比下降 12.77%；南方航空客公里收益 0.49 元，同比下降 12.50%；春秋航空客公里收益 0.393 元，同比下降 1.75%；吉祥航空客公里收益 0.47 元，同比下降 6%。
对比高铁客公里收益数据，京沪高铁 0.50 元、广深高铁 0.65 元、赣深高铁 0.55 元，不少航司的客公里收益数据相比更低。
航空、高铁客公里收益比较；来源：浙商证券
低价机票的背后，是市场供需的角力。一位民航工作人员告诉记者：" 班機客座率较低时，航空公司往往会采取降价措施吸引更多旅客。此外，大部分旅客喜欢通过 OTA 平台预订机票，各大航司机票价格一目了然，低价票更有竞争力。"
浙商证券研究所数据显示，2024 年 1-11 月期间，不少时段机队恢复率好于客流恢复率。中国东航此前也在 2024 年半年报中指出，飞机日利用率仍未恢复至 2019 年同期水平。" 民航市场运力过剩，供给大于需求，票价自然就下来了。"
从一架班機的成本结构看，记者查询多家航司财报发现，油料成本占比在 35% 左右、起降停机服务费约占 12%、折旧摊销占比约 17%、员工薪酬占比约 16%、飞机保养维修费占比约 7%，以上费用合计占营业成本的比例约 87%，均为固定成本，不受客座率高低的影响。
" 多一名旅客，对于航空公司来说，就是多了一份机上餐饮费，这项成本对航司影响很小，即便从餐饮费总体看，占比基本不超过 3%，一名旅客的餐饮费可以忽略不计。" 业内人士指出。
各大航司降价 " 抢客 "
伴随着 200 元机票价格受到热议的，还有近日关于 " 航司被约谈 " 的消息，称要求不准卖低于 200 元的机票。蓝鲸记者致电多家航空公司客服了解情况，均未得到明确消息，客服表示以官网信息为准。
另据界面新闻，有来自国内大型航司的市场营销人士表示，民航业是市场化管理，不是公益交通，价格下限没有明确要求过，但各航司价格战严重时，民航局会出面进行调节。
低价机票的出现，是航司之间顺应旅客对 " 性价比 " 的追求，为了吸引旅客而产生的 " 抢客 " 大战。
近年来，以春秋、吉祥为代表的低成本航空盈利能力突显，截至目前，两家航司并未公布 2024 年全年业绩预告，但三季报数据显示，春秋航空 2024 年前三季度净利润 26.04 亿元、吉祥航空 2024 年前三季度净利润 12.71 亿元。
与此形成反差的是，国航、东航、南航仍处于亏损状态，三大航客座率低于春秋、吉祥两家低成本航空，" 以价换量 " 成了必然选择。
实施上，降价确实推动了旅客人数的增长。对比 2024 年上半年数据，国航、东航旅客人数分别同比增长 34.95%、30.41%，增速高于春秋 27.59% 的增速，也高于吉祥同比 18.50% 的旅客增长。
从客座率的角度看，2024 年上半年，春秋航空客座率高达 91.31%，同比增长 3.36%；吉祥航空为 84.51%，同比增长 3.83%；国航为 79.29%；同比提升 8.77%；东航为 81.21%；同比增长 9.44%；南航为 83.07%，同比提升 7.30%。
民航分析人士指出，三大航未来客座率的提升空间，也成了进一步 " 价格战 " 的动力。此外，从飞机日利用率角度看，以国航为例，2024 年半年报数据显示，飞机日利用率为 8.79 小时，春秋为 9.28 小时，吉祥为 11.47 小时，国航同样有进一步提升的空间。
有民航人士指出机票降价背后的困境，机票降价容易，但不少航司的航油、起降、维修成本处于上涨态势，航司业绩承压。
中航协此前在沟通会上提到了 2024 年航空客运市场 " 旺丁不旺财 " 的现象，民航业 2024 年全年旅客运输量 7.3 亿人次，同比增长 17.9%，但是，客公里平均收益水平却同比下降 12.5%。
低价票或为吸引旅客的噱头？
事实上，低价机票在一定程度上，只是吸引旅客的噱头，低价票往往伴随没有行李托运额度、退改受限等条件，部分座位的选择也需额外付钱。此外，机上购物、机场购物等并未算在票价之中，这两项为航司带来了额外收入。
航司 " 价格战 " 带来的客流增长，实实在在地惠及了各大机场，旅客的增长带动了机场商品销售收入的增长。
上海机场公告显示，公司预计 2024 年度实现归属于上市公司股东的净利润为 18.6 亿元到 20.55 亿元，与上年同期相比，同比增加 99.13% 至 120.01%。其中提到了旅客吞吐量超 1.24 亿人次，创历史新高。
白云机场预计 2024 年度实现归属于母公司所有者的净利润 8.32 亿元到 10.17 亿元，同比增加 88.39% 到 130.25%。深圳机场公告显示，预计 2024 年归属于上市公司股东的净利润为 3.99 亿元 -4.44 亿元，同比增长 0.78% - 11.88%。
值得一提的是，机票价格可能下降，但国内航线的燃油附加费开始上调。多家航空公司发布通知称，自 2025 年 2 月 5 日（出票日期）起，上调国内航线燃油附加费，其中成人旅客：800 公里以上航线每位旅客收取 40 元燃油附加费，800 公里 ( 含 ) 以下航线每位旅客收取 20 元燃油附加费。
有民航人士告诉蓝鲸新闻，航空出行需要成本，过低的价格不利于服务的可持续性。航空运输业作为高成本重资产行业，单架窄体客机采购成本在 5 亿元左右，机龄在 20 年左右，一名合格飞行员的培养需要 7-10 年，投入成本超 200 万元，
" 这本质上是在考验航空公司的价值管理能力，既要通过规模效应摊薄部門成本，又要避免陷入‘低价 - 降本 - 劣质 - 更低价格’的死亡螺旋。当机票价格跌破航空位移价值的基准线时，整个航空运输体系的可持续发展将面临根本性挑战。"
