汽车评价研究院专家团品鉴长城Hi4技术体系

今天小编分享的汽车经验：汽车评价研究院专家团品鉴长城Hi4技术体系，欢迎阅读。

12 月 28 日，由汽车评价研究院、长城汽车股份有限公司联合组办的 "2023 长城汽车 Hi4 技术体系专家品鉴会 " 在河北保定举行。汽车评价研究院院长李庆文，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳，广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，清华大学车辆与运载学院教授、清华大学航空发动机研究院副院长、教授，清华大学燃烧能源中心副主任、清华大学（车辆学院）- 壳牌清洁交通能源中心主任帅石金，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰等专家走进长城汽车。

2023 长城汽车 Hi4 技术体系专家品鉴会——体验环节

专家团了解了长城汽车 Hi4 技术体系的基本情况，试乘了搭载长城 Hi4 技术体系的新车型。围绕着混合动力专用发动机、变速器领網域的技术与产品发展趋势，以及长城汽车发展等话题，专家团与长城汽车管理团队、技术研发团队进行了交流，并提出了自己的建议。

2023 长城汽车 Hi4 技术体系专家品鉴会

让专家赞叹的 " 独一无二 "

" 长城汽车坚持长期主义，在研发领網域坚持多年不断的投资，过去几年平均每年研发投入为 140 亿左右。整车试验室有 150 多台套试验台架设备，能够实现 2000 多项试验，长城汽车在试验能力、研发能力的投入是不遗余力的。同时长城汽车进行前瞻技术革新和产品迭代更新，长城 Hi4 技术全球首创 " 以双电机串并联实现四驱 " 的混动架构，不只是长城汽车的一次自我突破，更是整个汽车行业的一次向上突破。" 长城汽车 CTO 王远力在致辞中表示。

长城汽车 CTO 王远力

长城汽车 Hi4 体系由智能四驱电混架构（长城 Hi4/Hi4 性能版）、越野超级混动架构（长城 Hi4-T）两大序列组成。目前，目前，长城 Hi4 体系已在哈弗、魏牌、坦克、皮卡品牌实现全面搭载。

长城 Hi4 使用的是两挡机电耦合单元，强调性能与性能的平衡，适合多场景安全出行，主要用于紧凑型车，目前已在哈弗枭龙 MAX、哈弗猛龙等车型上使用；长城 Hi4 性能版使用的是四挡机电耦合单元，强调极致动力、极致节能和极致 NVH、极致安全等性能，目前已在魏牌高山四驱行政加长版上使用；长城 Hi4-T 序列使用的是纵置 9HAT+ 机械四驱的架构，强调极致越野性能，专注于极致越野体验，目前已在坦克 400、坦克 500 和坦克 700 等车型上使用。

哈弗猛龙

坦克 500 Hi4-T

汽车评价研究院院长李庆文在认真了解长城 Hi4 体系的技术研发思路、性能指标等后认为，长城 Hi4 的出现让 " 长城汽车在混动技术上又一次领先整个行业 "。

汽车评价研究院院长李庆文

他表示，长城汽车此前长期坚持研发投入，在发动机、变速器、电机等领網域有着深厚的积累，李庆文认为：" 长城 Hi4 用更加合理的设计思路、更加节约的设计方式、更加提高效能的结构设计，让每一种车型都有相适应的混动技术的方案和它匹配，形成了独特的技术体系。到目前为止，无论是中国汽车产业，还是全球汽车产业，能够做到这一点的企业，几乎还没有。"

长城 Hi4 体系也给北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳留下了深刻的印象。他表示，长城 Hi4 是混动技术开发多年来集大成者，是长城汽车混动技术多年来创新集中的体现和展示，并直言长城汽车开发的长城 Hi4 混动系统是 " 独一无二 " 的。

" 长城 Hi4 混动构型的创新是从系统和整车的角度去做的，它采用混联 + 多挡 + 前后轴双电机这种架构，从创新思路上看，长城 Hi4 是独一无二的。" 徐向阳教授分析道，" 前后两个电机实现了混联的功能，实现了四驱的需求，而且前后两个电机都可以做发动机用，也都可以做发电机用，这在技术安排上是独一无二的。"

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授，院学术委员会主任徐向阳

在听取了关于长城 Hi4 的介绍后，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其对它赞不绝口，认为它实现了先机的发动机技术、自动变速器技术、电机技术、軟體控制技术等核心技术的大融合，" 引领混动竞争的新时代 "。

李盛其秘书长表示：" 长城 Hi4 与同类产品最大的差别是，它是根据车型需要什么动力匹配，依托全工况的数字化的载荷谱来进行动力总成系统的匹配，它是一个集材料、设计、工艺、载荷谱等四位一体的技术体系。"

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其

专家热评长城 Hi4 四驱架构的创新点

与国内外投入使用的混合动力系统相比，长城 Hi4 的一大创新是将主驱动电机放在后桥位置，既能让其动力性能发挥最大的效能，又能实现整车四轮驱动行驶。专家们对长城 Hi4 的这一创新点给予了高度评价。

哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚感叹于长城 Hi4 在架构设计上的创新。他认为，长城 Hi4 的双电机结构中有一个被安装在后桥上的架构，在提升性能的同时降低了成本，对行业来说，" 是一个很好的发展方向 "。

蔡蔚表示：" 长城 Hi4 最大的优点是什么？是在未增加发动机的情况下，挪出一个电机放到后桥上，这就使得整个硬體没有增加，整车却从两驱变成四驱。而且这种架构还有一个很大的优点，在没有牺牲性能的情况下，还有效地降低了成本，具有很高的性价比。我感觉这可能是一个很好的发展方向。"

哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇对长城 Hi4 体系的看法，与蔡蔚教授相似。他表示，长城 Hi4 平台在同时挑战要实现 NVH 和效率、油耗和排放等多项性能的提升，" 这些性能相互之间是矛盾的，但长城汽车的研发团队通过努力成功解决了这些矛盾。"

此外，长城 Hi4 体系对电机的高效利用给他留下了深刻的印象。陈勇教授说：" 长城 Hi4 的双电机布置，后桥电机更是有 3 种功率可选，机电耦合单元使电机始终能在高效区工作，我个人理解，这些是站在世界前列的。"

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇

长期从事电机研究的温旭辉所长发现，长城 Hi4 后桥电机是作为主驱存在的，她感到很振奋：" 看到长城 Hi4 把电机放在后桥，利用它低速大扭矩响应快的特点来做主驱，我挺高兴的，这对我们电机行业都是一种信心。"

她表示，长城 Hi4 的架构结构 " 简洁而不简单 "，不刻意追求花里胡哨的配置，但性能却实实在在的好。她寄语长城汽车技术研发团队：" 希望在未来把技术做到极致，使得咱们所有的用户亲身能感受到他们的努力带给每个人的收益。"

中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉

长城 Hi4-T 为何能带来极致越野体验

与智能四驱电动架构长城 Hi4 相比，越野超级混动架构长城 Hi4-T 追求整车在越野时具备极致性能。但用户调研表明，越野只是用户场景之一，车辆还得同时兼顾用户日程出行需求，因此还得具备低油耗、更好舒适性、更智能等性能。

如何实现 " 既要又要 "？长城汽车技术团队在开发时煞费苦心。据介绍，长城 Hi4-T 使用的是高功率混动专用发动机，辅之以纵置 9HAT 混动专用变速器，采用并联架构，扭矩容量做到最高 850 扭米，整车节油率做到 18%。

对于长城 Hi4-T 的架构设计，清华大学航空发动机研究院副院长、教授，清华大学燃烧能源中心副主任、清华大学（车辆学院）- 壳牌清洁交通能源中心主任帅石金评价认为 " 很有特点 "。

帅石金教授称：" 长城 Hi4-T 是一种典型的 P2 构型，发动机要起主要作用。通常混合动力发动机因为有电机助力，所以对发动机动力性的要求可以降低一下，但长城 Hi4-T 使用的 2.0T、3.0T 混合动力专用发动机上做了很多工作，实现了既有高功率输出，又有好的油耗表现。"

清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师，清华大学航空发动机研究院副院长，清华大学燃烧能源中心副主任，清华大学（车辆学院）- 壳牌清洁交通能源中心主任帅石金

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰也表示，长城 Hi4-T 之所以采用与长城 Hi4 不同的 P2 架构，也是为了能够更好地支撑整车越野性能。

"P2 结构方案能够更好地让用户体会到动力性的感受。" 王书翰教授分析称，" 长城 Hi4-T 既有强有力的发动机，又有强有力的变速器，整个输入扭矩可以达到 750Nm 和 850Nm，正适合‘坦克’等硬派越野产品。"

他认为，长城汽车从整车的角度出发，实现了在混动构型和混动产品路线上全覆盖，是产品型谱是最全的企业，也是性能最先进的企业之一。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰

在品鉴会最后，李庆文院长做了总结发言，他表示，长城汽车之所以能够开发出独特的、再度领先行业的长城 Hi4 体系，得益于长城汽车坚持长期主义发展理念，并建构了强有力高效的技术创新执行体系，得益于公司在技术研发创新领網域坚持投入，才有了当前综合技术领先的实力；面向未来，相信长城汽车能够做得更好，为消费者提供更好的产品。