汽車評價研究院專家團品鑑長城Hi4技術體系

今天小編分享的汽車經驗：汽車評價研究院專家團品鑑長城Hi4技術體系，歡迎閲讀。

12 月 28 日，由汽車評價研究院、長城汽車股份有限公司聯合組辦的 "2023 長城汽車 Hi4 技術體系專家品鑑會 " 在河北保定舉行。汽車評價研究院院長李慶文，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽，廣西大學機械工程學院教授、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚，清華大學車輛與運載學院教授、清華大學航空發動機研究院副院長、教授，清華大學燃燒能源中心副主任、清華大學（車輛學院）- 殼牌清潔交通能源中心主任帥石金，中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其，中國科學院電工研究所主任、研究員温旭輝，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰等專家走進長城汽車。

2023 長城汽車 Hi4 技術體系專家品鑑會——體驗環節

專家團了解了長城汽車 Hi4 技術體系的基本情況，試乘了搭載長城 Hi4 技術體系的新車型。圍繞着混合動力專用發動機、變速器領網域的技術與產品發展趨勢，以及長城汽車發展等話題，專家團與長城汽車管理團隊、技術研發團隊進行了交流，并提出了自己的建議。

2023 長城汽車 Hi4 技術體系專家品鑑會

讓專家贊嘆的 " 獨一無二 "

" 長城汽車堅持長期主義，在研發領網域堅持多年不斷的投資，過去幾年平均每年研發投入為 140 億左右。整車試驗室有 150 多台套試驗台架設備，能夠實現 2000 多項試驗，長城汽車在試驗能力、研發能力的投入是不遺餘力的。同時長城汽車進行前瞻技術革新和產品迭代更新，長城 Hi4 技術全球首創 " 以雙電機串并聯實現四驅 " 的混動架構，不只是長城汽車的一次自我突破，更是整個汽車行業的一次向上突破。" 長城汽車 CTO 王遠力在致辭中表示。

長城汽車 CTO 王遠力

長城汽車 Hi4 體系由智能四驅電混架構（長城 Hi4/Hi4 性能版）、越野超級混動架構（長城 Hi4-T）兩大序列組成。目前，目前，長城 Hi4 體系已在哈弗、魏牌、坦克、皮卡品牌實現全面搭載。

長城 Hi4 使用的是兩擋機電耦合單元，強調性能與性能的平衡，适合多場景安全出行，主要用于緊湊型車，目前已在哈弗枭龍 MAX、哈弗猛龍等車型上使用；長城 Hi4 性能版使用的是四擋機電耦合單元，強調極致動力、極致節能和極致 NVH、極致安全等性能，目前已在魏牌高山四驅行政加長版上使用；長城 Hi4-T 序列使用的是縱置 9HAT+ 機械四驅的架構，強調極致越野性能，專注于極致越野體驗，目前已在坦克 400、坦克 500 和坦克 700 等車型上使用。

哈弗猛龍

坦克 500 Hi4-T

汽車評價研究院院長李慶文在認真了解長城 Hi4 體系的技術研發思路、性能指标等後認為，長城 Hi4 的出現讓 " 長城汽車在混動技術上又一次領先整個行業 "。

汽車評價研究院院長李慶文

他表示，長城汽車此前長期堅持研發投入，在發動機、變速器、電機等領網域有着深厚的積累，李慶文認為：" 長城 Hi4 用更加合理的設計思路、更加節約的設計方式、更加提高效能的結構設計，讓每一種車型都有相适應的混動技術的方案和它匹配，形成了獨特的技術體系。到目前為止，無論是中國汽車產業，還是全球汽車產業，能夠做到這一點的企業，幾乎還沒有。"

長城 Hi4 體系也給北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽留下了深刻的印象。他表示，長城 Hi4 是混動技術開發多年來集大成者，是長城汽車混動技術多年來創新集中的體現和展示，并直言長城汽車開發的長城 Hi4 混動系統是 " 獨一無二 " 的。

" 長城 Hi4 混動構型的創新是從系統和整車的角度去做的，它采用混聯 + 多擋 + 前後軸雙電機這種架構，從創新思路上看，長城 Hi4 是獨一無二的。" 徐向陽教授分析道，" 前後兩個電機實現了混聯的功能，實現了四驅的需求，而且前後兩個電機都可以做發動機用，也都可以做發電機用，這在技術安排上是獨一無二的。"

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授，院學術委員會主任徐向陽

在聽取了關于長城 Hi4 的介紹後，中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其對它贊不絕口，認為它實現了先機的發動機技術、自動變速器技術、電機技術、軟體控制技術等核心技術的大融合，" 引領混動競争的新時代 "。

李盛其秘書長表示：" 長城 Hi4 與同類產品最大的差别是，它是根據車型需要什麼動力匹配，依托全工況的數字化的載荷譜來進行動力總成系統的匹配，它是一個集材料、設計、工藝、載荷譜等四位一體的技術體系。"

中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其

專家熱評長城 Hi4 四驅架構的創新點

與國内外投入使用的混合動力系統相比，長城 Hi4 的一大創新是将主驅動電機放在後橋位置，既能讓其動力性能發揮最大的效能，又能實現整車四輪驅動行駛。專家們對長城 Hi4 的這一創新點給予了高度評價。

哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚感嘆于長城 Hi4 在架構設計上的創新。他認為，長城 Hi4 的雙電機結構中有一個被安裝在後橋上的架構，在提升性能的同時降低了成本，對行業來説，" 是一個很好的發展方向 "。

蔡蔚表示：" 長城 Hi4 最大的優點是什麼？是在未增加發動機的情況下，挪出一個電機放到後橋上，這就使得整個硬體沒有增加，整車卻從兩驅變成四驅。而且這種架構還有一個很大的優點，在沒有犧牲性能的情況下，還有效地降低了成本，具有很高的性價比。我感覺這可能是一個很好的發展方向。"

哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚

廣西大學機械工程學院教授、俄羅斯工程院外籍院士陳勇對長城 Hi4 體系的看法，與蔡蔚教授相似。他表示，長城 Hi4 平台在同時挑戰要實現 NVH 和效率、油耗和排放等多項性能的提升，" 這些性能相互之間是矛盾的，但長城汽車的研發團隊通過努力成功解決了這些矛盾。"

此外，長城 Hi4 體系對電機的高效利用給他留下了深刻的印象。陳勇教授説：" 長城 Hi4 的雙電機布置，後橋電機更是有 3 種功率可選，機電耦合單元使電機始終能在高效區工作，我個人理解，這些是站在世界前列的。"

廣西大學機械工程學院教授、俄羅斯工程院外籍院士陳勇

長期從事電機研究的温旭輝所長發現，長城 Hi4 後橋電機是作為主驅存在的，她感到很振奮：" 看到長城 Hi4 把電機放在後橋，利用它低速大扭矩響應快的特點來做主驅，我挺高興的，這對我們電機行業都是一種信心。"

她表示，長城 Hi4 的架構結構 " 簡潔而不簡單 "，不刻意追求花裏胡哨的配置，但性能卻實實在在的好。她寄語長城汽車技術研發團隊：" 希望在未來把技術做到極致，使得咱們所有的用户親身能感受到他們的努力帶給每個人的收益。"

中國科學院電工研究所主任、研究員温旭輝

長城 Hi4-T 為何能帶來極致越野體驗

與智能四驅電動架構長城 Hi4 相比，越野超級混動架構長城 Hi4-T 追求整車在越野時具備極致性能。但用户調研表明，越野只是用户場景之一，車輛還得同時兼顧用户日程出行需求，因此還得具備低油耗、更好舒适性、更智能等性能。

如何實現 " 既要又要 "？長城汽車技術團隊在開發時煞費苦心。據介紹，長城 Hi4-T 使用的是高功率混動專用發動機，輔之以縱置 9HAT 混動專用變速器，采用并聯架構，扭矩容量做到最高 850 扭米，整車節油率做到 18%。

對于長城 Hi4-T 的架構設計，清華大學航空發動機研究院副院長、教授，清華大學燃燒能源中心副主任、清華大學（車輛學院）- 殼牌清潔交通能源中心主任帥石金評價認為 " 很有特點 "。

帥石金教授稱：" 長城 Hi4-T 是一種典型的 P2 構型，發動機要起主要作用。通常混合動力發動機因為有電機助力，所以對發動機動力性的要求可以降低一下，但長城 Hi4-T 使用的 2.0T、3.0T 混合動力專用發動機上做了很多工作，實現了既有高功率輸出，又有好的油耗表現。"

清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師，清華大學航空發動機研究院副院長，清華大學燃燒能源中心副主任，清華大學（車輛學院）- 殼牌清潔交通能源中心主任帥石金

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰也表示，長城 Hi4-T 之所以采用與長城 Hi4 不同的 P2 架構，也是為了能夠更好地支撐整車越野性能。

"P2 結構方案能夠更好地讓用户體會到動力性的感受。" 王書翰教授分析稱，" 長城 Hi4-T 既有強有力的發動機，又有強有力的變速器，整個輸入扭矩可以達到 750Nm 和 850Nm，正适合‘坦克’等硬派越野產品。"

他認為，長城汽車從整車的角度出發，實現了在混動構型和混動產品路線上全覆蓋，是產品型譜是最全的企業，也是性能最先進的企業之一。

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰

在品鑑會最後，李慶文院長做了總結發言，他表示，長城汽車之所以能夠開發出獨特的、再度領先行業的長城 Hi4 體系，得益于長城汽車堅持長期主義發展理念，并建構了強有力高效的技術創新執行體系，得益于公司在技術研發創新領網域堅持投入，才有了當前綜合技術領先的實力；面向未來，相信長城汽車能夠做得更好，為消費者提供更好的產品。