今天小编分享的汽车经验：三季度主要车企财报：真正的赢家只有比亚迪和赛力斯，欢迎阅读。
24/11/05
导语
激烈的价格战，让大多数车企都很受伤。
作者丨康 琴
责编丨李思佳
编辑丨何增荣
众所周知，" 金九银十 " 一直都是我国汽车市场的传统销售旺季，同时也标志着车企和经销商年底冲量期的开启。与往年相比，今年 9 月车市更是 " 热闹非凡 "。
根据不完全统计，9 月至少有超过 50 款或全新或改款或年款的乘用车新车上市，从轿车到 SUV 到皮卡，从国产车到进口车，价格从几万到几十万，应有尽有。
同时，加码后的国家以旧换新政策在各地的落实细则出台，极大地减缓了价格战引起的观望情绪，国内汽车市场终端也明显回暖。根据中汽协的统计，9 月国内乘用车零售市场销量达到 206.8 万辆，加上商用车更是达到 227 万辆，双双创下今年内的单月新高。
与此同时，日前乘联会秘书长崔东树发布的一组统计数据却显示，9 月国内汽车行业的利润总额只有 324 亿元，同比去年下跌 28.5%。与之相应的是，9 月汽车行业的利润率也仅为 3.4%，这是今年内的最低值，也是近 4 年以来第二低的月份，只略好于去年 2 月的 3.2%。
其实，由于价格战的持续和愈演愈烈，不仅是 9 月，三季度乃至今年全年汽车行业的利润都大幅减少。相关数据显示，2020 年汽车行业利润率为 6.2%，2021 年为 6.1%，2022 年为 5.7%，2023 年为 5.0%，均高于今年 1-9 月的 4.6%。
而这一点也可以从近日各大车企陆续公布的三季度财报中得到证实。
通过一句话点评对 13 家国内主要上市车企财报的整理发现，虽然三季度有 7 家的营收都有不同程度的增长，比如赛力斯是去年同期的 6 倍还多，但其余车企营收都出现不同程度的下跌，同时它们的净利润更是遭受 " 重创 "，比如上汽的净利润和扣非净利润跌幅都超过 90%，广汽两项净利润指标还直接转为负数，真可谓冰火两重天。
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全年比亚迪营收或超 7000 亿元
具体来看，得益于国内和海外市场的双重发力，今年三季度比亚迪的销量同比增长 37.7% 至 113.5 万辆，是目前公布财报的国内上市车企中唯一一家销量超过百万辆的。伴随着汽车销量的增长，再加上电池和手机组装等其他方面的业务也有不错的表现，三季度比亚迪的营收达到 2011.25 亿元，领先身后的上汽超过 500 亿元。
这也意味着，继二季度大幅领先上汽之后，三季度比亚迪又一次以巨大的优势成为国内上市车企中的营收冠军。还值得一提的是，凭借这一表现，比亚迪首次作为新能源汽车公司季度营收超过特斯拉，三季度后者的营收为 251.8 亿美元（约合人民币 1793.5 亿元）。
这也使得今年前三季度比亚迪的累计营收攀升至 5022.51 亿元，由此推算今年全年其总营收大概率会达到 7000 亿元左右，比去年全年 6023.15 亿元增加近千亿元。
不仅是营收再创新高，三季度比亚迪的净利润应该也是首次突破百亿的门槛，归母净利润达到 116.07 亿元，扣非净利润也有 108.77 亿元。
而 2023 年及之前长期占据国内占据着国内上市营收榜首的上汽集团，今年注定无法再次蝉联。由于旗下上汽大众、上汽通用、上汽乘用车和上汽大通子公司汽车销量的持续走跌，今年上汽的营收连续三个季度负增长，其中三季度同比下跌 25.9% 至 1457.96 亿元，导致前三季度的总营收也只收于 4304.82 亿元，同比下跌 17.7%。
因此，在 2023 年勉强微增 0.1% 之后，今年全年上汽的总营收不仅会出现 10% 以上的跌幅，而且还会跌破 7000 亿元，甚至可能最终不足 6000 亿元。
更惨烈的是，三季度上汽的归母净利润和扣非净利润都同比下跌超过 90%，两者分别仅剩只剩 2.80 亿元和 0.29 亿元。受到三季度的拖累，今年前三季度上汽的累计净利润和扣非净利润也分别下跌 39.45% 和 88.9%。对此，上汽在财报中称，主要是因为燃油车市场下滑、价格战激烈，导致公司销售收入减少。
可以想象，如果情况得不到改善，今年四季度上汽的两项净利润指标还会继续恶化，说不定直接转为负数，从而导致全年净利润最终近乎腰斩，扣非净利润更是收于 10 亿元以内，相当于还不足 2023 年的一成。
当然，必须承认的是，由于体量较大，目前上汽集团依旧是国内上市车企中的翘楚，除了比亚迪，营收方面暂时还是会遥遥领先于其他车企。
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赛力斯净利润超上汽长安
因吉利汽车尚未公布三季度财报，所以在三季度榜单中紧随上汽之后的是长城汽车。虽然，近两年长城汽车在国内的销量已不大如前，但是依靠海外销量的增加，三季度其应收还是同比增长 2.6%，只是净利润方面却没能如上半年那样保持高速增长，反而出现下跌。
的确，哪怕长城汽车在俄罗斯等重要的海外市场占有较大的份额，但因比亚迪、吉利、奇瑞和长安等自主车企也在加大对海外市场的扩张力度，特别是奇瑞汽车旗下奇瑞、欧萌达、星途和捷途均已进入俄罗斯市场，影响了长城的销量，从而导致利润应该也受到了一定影响。因此，三季度长城汽车的归母净利润和扣非净利润分别下跌 7.82% 和 11.0%。
不过，依靠上半年创造的巨大优势，前三季度长城汽车的累计营收依旧同比增长 19.0% 至 1422.54 亿元，归母净利润和扣非净利润的同比增幅都超过 100%。考虑到三季度的表现，还是希望长城汽车对国内和海外市场要 " 两手抓 "，尽量不要片面地追求单车高利润而轻忽了市场份额的重要性。
需要说明的是，由于北京汽车只公布了前三季度的营收和净利润数据，尽管通过计算可知道三季度营收约为 497.0 亿元，但仅将其放入前三季度的榜单中，再加上吉利数据暂未公布，因而北京汽车以 1440.21 亿元跻身累计榜单中的营收三强，领先长城汽车 17.7 亿元。
在累计榜单中紧跟长城汽车的是长安汽车，前三季度营收同比小幅增长 2.5% 至 1109.60 亿元，归母净利润和扣非净利润分别下跌 63.78% 和 48.9%。
虽然，早在此前的半年报中，长安就解释称，今年净利润的下跌主要是因为去年第一季度并购深蓝汽车，确认了非经常性损益 50.2 亿元，使得今年的对比基数较高。
但实际上，单独看三季度的数据，长安汽车的表现也不算太好，无论是营收还是净利润都出现较大幅度的下跌，342.37 亿元的营收不及长城和赛力斯，归母净利润和扣非净利润跌幅都超过 60%。
在累计榜单中，最后一家营收超过千亿元的是赛力斯，它也是榜单中除比亚迪外最吸睛的车企，其营收仅比长安汽车少 43.33 亿元，两项净利润指标却都超过后者，特别是扣非净利润就达到 37.63 亿元，在榜单中只少于比亚迪和长城汽车，而这其中超过 20 亿元都来自于三季度。
继去年新问界 M7 引爆市场之后，今年 2 月开始大规模交付的问界 M9 也迅速成为熱賣车型，4 月起销量就稳定在 1.5 万辆以上。作为一款成交均价超过 50 万元的车型，问界 M9 能为赛力斯带来的营收和净利润可想而知，所以三季度赛力斯的营收达到 415.82 亿元，净利润也直接超过上半年之和。
而旗下拥有广汽本田、广汽丰田和广汽乘用车等多家子公司的广汽集团，前三季度营收却只有 740.40 亿元，归母净利润只有 1.20 亿元，扣非净利润更是为 -18.70 亿元，其中三季度的归母净利润和扣非净利润分别为 -13.96 亿元和 -15.32 亿元。换言之，三季度广汽集团完全就是在亏本卖车。
还让人没想的是，在乘用车市场中声量较小的江淮汽车和江铃汽车，无论是营收还是净利润都好于北汽蓝谷，甚至两项利润指标还超过广汽集团。当然，这两者主要的销量、营收和净利润来源应该都不是乘用车。以江铃汽车为例，前三季度共售出 24.2 万辆汽车，但只有 8.5 万辆是 SUV，其余 16.7 万辆是轻型客车、卡车和皮卡。
综上可知，尽管今年三季度国内汽车市场已经明显回暖，但受到价格战的影响， 13 家国内上市车企中只有比亚迪和赛力斯的营收和净利润指标较好，其余车企或营收或净利润，甚至两项指标均遭受不同程度的减少。
康琴
只想跨过山和大海
THE END
