今天小編分享的汽車經驗：三季度主要車企财報：真正的赢家只有比亞迪和賽力斯，歡迎閱讀。
24/11/05
導語
激烈的價格戰，讓大多數車企都很受傷。
作者丨康 琴
責編丨李思佳
編輯丨何增榮
眾所周知，" 金九銀十 " 一直都是我國汽車市場的傳統銷售旺季，同時也标志着車企和經銷商年底衝量期的開啟。與往年相比，今年 9 月車市更是 " 熱鬧非凡 "。
根據不完全統計，9 月至少有超過 50 款或全新或改款或年款的乘用車新車上市，從轎車到 SUV 到皮卡，從國產車到進口車，價格從幾萬到幾十萬，應有盡有。
同時，加碼後的國家以舊換新政策在各地的落實細則出台，極大地減緩了價格戰引起的觀望情緒，國内汽車市場終端也明顯回暖。根據中汽協的統計，9 月國内乘用車零售市場銷量達到 206.8 萬輛，加上商用車更是達到 227 萬輛，雙雙創下今年内的單月新高。
與此同時，日前乘聯會秘書長崔東樹發布的一組統計數據卻顯示，9 月國内汽車行業的利潤總額只有 324 億元，同比去年下跌 28.5%。與之相應的是，9 月汽車行業的利潤率也僅為 3.4%，這是今年内的最低值，也是近 4 年以來第二低的月份，只略好于去年 2 月的 3.2%。
其實，由于價格戰的持續和愈演愈烈，不僅是 9 月，三季度乃至今年全年汽車行業的利潤都大幅減少。相關數據顯示，2020 年汽車行業利潤率為 6.2%，2021 年為 6.1%，2022 年為 5.7%，2023 年為 5.0%，均高于今年 1-9 月的 4.6%。
而這一點也可以從近日各大車企陸續公布的三季度财報中得到證實。
通過一句話點評對 13 家國内主要上市車企财報的整理發現，雖然三季度有 7 家的營收都有不同程度的增長，比如賽力斯是去年同期的 6 倍還多，但其餘車企營收都出現不同程度的下跌，同時它們的淨利潤更是遭受 " 重創 "，比如上汽的淨利潤和扣非淨利潤跌幅都超過 90%，廣汽兩項淨利潤指标還直接轉為負數，真可謂冰火兩重天。
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全年比亞迪營收或超 7000 億元
具體來看，得益于國内和海外市場的雙重發力，今年三季度比亞迪的銷量同比增長 37.7% 至 113.5 萬輛，是目前公布财報的國内上市車企中唯一一家銷量超過百萬輛的。伴随着汽車銷量的增長，再加上電池和手機組裝等其他方面的業務也有不錯的表現，三季度比亞迪的營收達到 2011.25 億元，領先身後的上汽超過 500 億元。
這也意味着，繼二季度大幅領先上汽之後，三季度比亞迪又一次以巨大的優勢成為國内上市車企中的營收冠軍。還值得一提的是，憑借這一表現，比亞迪首次作為新能源汽車公司季度營收超過特斯拉，三季度後者的營收為 251.8 億美元（約合人民币 1793.5 億元）。
這也使得今年前三季度比亞迪的累計營收攀升至 5022.51 億元，由此推算今年全年其總營收大概率會達到 7000 億元左右，比去年全年 6023.15 億元增加近千億元。
不僅是營收再創新高，三季度比亞迪的淨利潤應該也是首次突破百億的門檻，歸母淨利潤達到 116.07 億元，扣非淨利潤也有 108.77 億元。
而 2023 年及之前長期占據國内占據着國内上市營收榜首的上汽集團，今年注定無法再次蟬聯。由于旗下上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車和上汽大通子公司汽車銷量的持續走跌，今年上汽的營收連續三個季度負增長，其中三季度同比下跌 25.9% 至 1457.96 億元，導致前三季度的總營收也只收于 4304.82 億元，同比下跌 17.7%。
因此，在 2023 年勉強微增 0.1% 之後，今年全年上汽的總營收不僅會出現 10% 以上的跌幅，而且還會跌破 7000 億元，甚至可能最終不足 6000 億元。
更慘烈的是，三季度上汽的歸母淨利潤和扣非淨利潤都同比下跌超過 90%，兩者分别僅剩只剩 2.80 億元和 0.29 億元。受到三季度的拖累，今年前三季度上汽的累計淨利潤和扣非淨利潤也分别下跌 39.45% 和 88.9%。對此，上汽在财報中稱，主要是因為燃油車市場下滑、價格戰激烈，導致公司銷售收入減少。
可以想象，如果情況得不到改善，今年四季度上汽的兩項淨利潤指标還會繼續惡化，說不定直接轉為負數，從而導致全年淨利潤最終近乎腰斬，扣非淨利潤更是收于 10 億元以内，相當于還不足 2023 年的一成。
當然，必須承認的是，由于體量較大，目前上汽集團依舊是國内上市車企中的翹楚，除了比亞迪，營收方面暫時還是會遙遙領先于其他車企。
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賽力斯淨利潤超上汽長安
因吉利汽車尚未公布三季度财報，所以在三季度榜單中緊随上汽之後的是長城汽車。雖然，近兩年長城汽車在國内的銷量已不大如前，但是依靠海外銷量的增加，三季度其應收還是同比增長 2.6%，只是淨利潤方面卻沒能如上半年那樣保持高速增長，反而出現下跌。
的确，哪怕長城汽車在俄羅斯等重要的海外市場占有較大的份額，但因比亞迪、吉利、奇瑞和長安等自主車企也在加大對海外市場的擴張力度，特别是奇瑞汽車旗下奇瑞、歐萌達、星途和捷途均已進入俄羅斯市場，影響了長城的銷量，從而導致利潤應該也受到了一定影響。因此，三季度長城汽車的歸母淨利潤和扣非淨利潤分别下跌 7.82% 和 11.0%。
不過，依靠上半年創造的巨大優勢，前三季度長城汽車的累計營收依舊同比增長 19.0% 至 1422.54 億元，歸母淨利潤和扣非淨利潤的同比增幅都超過 100%。考慮到三季度的表現，還是希望長城汽車對國内和海外市場要 " 兩手抓 "，盡量不要片面地追求單車高利潤而輕忽了市場份額的重要性。
需要說明的是，由于北京汽車只公布了前三季度的營收和淨利潤數據，盡管通過計算可知道三季度營收約為 497.0 億元，但僅将其放入前三季度的榜單中，再加上吉利數據暫未公布，因而北京汽車以 1440.21 億元跻身累計榜單中的營收三強，領先長城汽車 17.7 億元。
在累計榜單中緊跟長城汽車的是長安汽車，前三季度營收同比小幅增長 2.5% 至 1109.60 億元，歸母淨利潤和扣非淨利潤分别下跌 63.78% 和 48.9%。
雖然，早在此前的半年報中，長安就解釋稱，今年淨利潤的下跌主要是因為去年第一季度并購深藍汽車，确認了非經常性損益 50.2 億元，使得今年的對比基數較高。
但實際上，單獨看三季度的數據，長安汽車的表現也不算太好，無論是營收還是淨利潤都出現較大幅度的下跌，342.37 億元的營收不及長城和賽力斯，歸母淨利潤和扣非淨利潤跌幅都超過 60%。
在累計榜單中，最後一家營收超過千億元的是賽力斯，它也是榜單中除比亞迪外最吸睛的車企，其營收僅比長安汽車少 43.33 億元，兩項淨利潤指标卻都超過後者，特别是扣非淨利潤就達到 37.63 億元，在榜單中只少于比亞迪和長城汽車，而這其中超過 20 億元都來自于三季度。
繼去年新問界 M7 引爆市場之後，今年 2 月開始大規模交付的問界 M9 也迅速成為熱賣車型，4 月起銷量就穩定在 1.5 萬輛以上。作為一款成交均價超過 50 萬元的車型，問界 M9 能為賽力斯帶來的營收和淨利潤可想而知，所以三季度賽力斯的營收達到 415.82 億元，淨利潤也直接超過上半年之和。
而旗下擁有廣汽本田、廣汽豐田和廣汽乘用車等多家子公司的廣汽集團，前三季度營收卻只有 740.40 億元，歸母淨利潤只有 1.20 億元，扣非淨利潤更是為 -18.70 億元，其中三季度的歸母淨利潤和扣非淨利潤分别為 -13.96 億元和 -15.32 億元。換言之，三季度廣汽集團完全就是在虧本賣車。
還讓人沒想的是，在乘用車市場中聲量較小的江淮汽車和江鈴汽車，無論是營收還是淨利潤都好于北汽藍谷，甚至兩項利潤指标還超過廣汽集團。當然，這兩者主要的銷量、營收和淨利潤來源應該都不是乘用車。以江鈴汽車為例，前三季度共售出 24.2 萬輛汽車，但只有 8.5 萬輛是 SUV，其餘 16.7 萬輛是輕型客車、卡車和皮卡。
綜上可知，盡管今年三季度國内汽車市場已經明顯回暖，但受到價格戰的影響， 13 家國内上市車企中只有比亞迪和賽力斯的營收和淨利潤指标較好，其餘車企或營收或淨利潤，甚至兩項指标均遭受不同程度的減少。
康琴
只想跨過山和大海
THE END
