深度分析在中国本土高端车围猎之下，BBA真的被打趴了吗？

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- 作者：张佳来源：飞灵汽车 -

在燃油车时代，奔驰、宝马和奥迪（BBA）三足鼎立，以近 90% 的市场份额垄断了中国的豪华车市场；从雷克萨斯到沃尔沃，没有一家二线豪华品牌能够撼动 BBA 三家的霸主地位，更不用谈当时的自主品牌，正在通过堆配置和低价格的车型来与大众丰田争夺主流消费市场。

而随着新能源转型，自主品牌不断向 BBA 发起上攻。从锋芒毕露的新势力，到更加稳重的传统自主高端品牌；从新品发布时的参数对比，到高管接受采访时的 "2024 年销量超越 BBA"，再到公布用户画像时的 "XX% 用户来自 BBA"，似乎每一家的目标都是 " 打趴 BBA"。那么 BBA 真的被打趴了吗？

从数据来看，虽然国内的新能源渗透率不断提升，但是现阶段在豪华车市场中燃油车仍然占市场主要份额，而这恰恰是 BBA 的优势领網域。尤其是三家几大主力车型，在面对层出不穷的新来者时，也谈不上被 " 打趴 "。以 C 级车市场为例，8 月份，奔驰 E 级销量为 15,999 辆，同比下降了 4.74%；奥迪 A6L 销量为 14,337 辆，同比微降 0.31%；宝马 5 系销量为 10,725 辆，同比增长 2.65%。

与去年同期对比，奔驰 E 级和奥迪 A6L 的销量还出现了上升，仅有宝马 5 系出现了明显的下滑。2020 年— 2022 年 8 月，奔驰 E 级销量分别为 16,093 辆、8888 辆和 12,923 辆；奥迪 A6L 销量分别为 16,093 辆、13,295 辆和 14,337 辆；宝马 5 系销量分别为 18,504 辆、16,196 辆和 16,041 辆。今年 1-8 月，奔驰 E 级销量为 120,081 辆，同比增长 23.81%；奥迪 A6L 销量为 109,096 辆，同比增长 39.21%；宝马 5 系销量为 86,137 辆，同比增长 28.20%。

更多主力车型的数据，可以参考下表。

由于三大主力车型长期占据各自品牌销量 70% 左右（宝马由于国产 X5 的加入，占比降至 60% 左右），因此其销量变动传达出的信息，也基本可以反映 BBA 品牌整体的在中国市场的表现，即所在细分市场正在被瓜分，但有强大的品牌力作为支撑，短期内以燃油车来守住销量的基本盘不成为问题。而这也可以被视为是在为电动化转型蓄力。

数据显示，2020 年— 2022 年梅赛德斯 - 奔驰销量分别为 77.4 万辆、78.3 万辆、75.4 万辆；宝马集团在华销量分别为 79.2 万辆、84.6 万辆和 77.7 万辆；奥迪在华销量分别为 72.6 万辆、70.1 万辆和 63.6 万辆。从 2021 年开始，三家销量出现了不同程度的增速放缓和下滑。今年 1-6 月，奔驰（含进口）销量为 529,609 辆；宝马（含 MINI）销量为 526,602 辆；奥迪（含进口）为 442,124 辆。如果按照这一速度，三家在中国市场今年销量超 2022 年问题应该不大。

从整个市场来看，BBA 所在的高端汽车市场正在快速扩张，乘联会数据显示，2020 年，30 万及 30 万以上车型销量为 184 万辆，市场份额仅 9.3%；2022 年，这个数字已经跃升至 251 万辆，增长了 67 万辆，横空多出来了一个奥迪的销量，而市场份额已经增长至 10.7%。今年 1-8 月，这一细分市场销量已经达 184 万辆，市场份额也已经增长至 13.9%。这一市场的扩大，与包括特斯拉在内的新能源汽车加入有关。

而乘联会所统计的豪华品牌市场销量与份额，也在快速增长。以今年 1-8 月为例，乘联会统计的豪华车市场销量为 192 万辆，占总销量 14.5%；但需要指出的是，其所统计的豪华品牌除了包含奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪和讴歌九家传统豪华品牌外，还包括特斯拉这家新晋豪华品牌。如果将特斯拉剔除，1-8 月，9 家传统豪华品牌销量就剩下 153 万辆，市场份额为 11.5%，无论是整体销量还是市场份额仍然都呈现上涨的趋势。

而在 2015 — 2019 年，这九家传统豪华品牌的市场份额分别为 6.1%、6.2%、7.4%、8.8% 和 10.7%。

而从 BBA 三家占传统豪华市场的市场份额来看，1-8 月三家合计销量为 1,498,335 辆，占所在传统豪华市场份额的 97% 以上，而在 2020 年，这一份额为 89%。这一数据似乎与外界对 BBA 的 " 唱衰 " 有所不同。但如果联系二线豪华车销量的节节败退，这一点也比较好理解了，比如讴歌已经退出中国市场。当然，讴歌的销量本身也不大，根本影响不了豪华车的整个市场容量。

既然传统豪华市场和 BBA 在其中的市场份额都在提升，那自主品牌到底抢夺的是谁口中的食呢？首先，随着燃油车基本盘的收缩，自主品牌尤其是新能源品牌一定抢夺一部分 BBA 客户，原因是在现阶段三家还没有提供足够有竞争力的电动车型。根据汽车之家此前发布的数据，今年 1-5 月，置换理想的车主中，有 8.89% 来自奔驰，8.43% 来自宝马，7.42% 来自奥迪，三家的合计份额占近 25% 。

此外，像蔚来、腾势和问界等都挖掘了不少来自 BBA 的客户。那么，为什么豪华车在增长，新势力的豪华车亦在增长？是因为消费更新，越来越多的人都更有钱了？

对上述问题，乘联会的这张图就能够给我们更多答案。从 2020 年到 203 年 1-8 月，自主和豪华品牌（含特斯拉）市场份额都在上涨，分别从 35.8% 和 13.1%，上涨到了 50.3% 和 14.5%，而夹在其中的主流合资品牌市场份额则从 51.1% 下降到了 35.1%。

细分来看，从德系、日系、美系、韩系车型的份额全线下降。2020 年到 203 年 1-8 月，德系从 25.6% 下降到 21.1%；日系从 24.1% 下降到了 17.2%；美系从 9.4% 下降到了 8.4%；韩系从 3.8% 下降到了 1.6%；而法系则基本保持在 0.3% 到 0.6% 之间。而曾几何时，这些主流合资是品质可靠的象征。