今天小编分享的汽车经验：报道：大众汽车计划进行数十年来最大规模重组，欢迎阅读。
中国品牌出海欧洲的征途，让老欧洲的百年车企们倍感压力。
据德国商报 6 月 12 日报道，德国大众汽车集团正计划进行名为 " 绩效计划 " 的大规模重组，德国商报引述大众高层称，本轮重组可能是 " 几十年来规模最大的重组 "。重组的原因主要在于占集团营收大约一半的大众品牌，没有创造足够的利润。
虽然贵为集团营收支柱，但在利润方面，大众品牌一直都是大众集团中最拖后腿的那个。今年一季度，奥迪创造了 10.8% 的利润率，为史上最佳，旗下另一豪华品牌保时捷也达到了 18.2%，同为平价车型的斯柯达也有 8%，而大众则仅有 3%。
" 绩效计划 " 的主要内容是降本增效，根据报道，大众高层计划将大众的利润率由 3% 提高到至少 6.5%。公司一位高官表示，每提高一个百分点的利润率，必须减少 10 亿欧元的支出。
2022 年，大众集团资本支出为 127 亿欧元，占汽车业务营收的 5.5%。未来五年，大众计划投资 1800 亿欧元用于数字化、电动化，以及提高中国、北美市场竞争力。其中 68% 的资金都会用于数字化及电动化。
绩效计划首先会通过生产线的调整来实现。大众 CEO Thomas Sch ä fer 认为，应该根据根据车型平台来调整工厂，而不是根据品牌，他举例称，通过联合生产大众帕萨特和斯柯达 Superb，集团最终节约了 6 亿欧元。如果能扩大产线调整的范围，大众集团能 " 在未来几年内节省数十亿欧元 "，省下来的钱可以用在开支巨大的电动车投资上。
此外，" 绩效计划 " 也可能会涉及裁员，但关于最终将裁剪多少个工作岗位，哪些类型的生产将被转移，以及工资和社会福利将在多大程度上被削减，大众目前尚未公布任何信息。
5 月份，由于旗下軟體部门 CARIAD 研发进度严重滞后，且连年亏损，大众已经裁撤掉该部门除人事外的所有高管。
大众集团在努力跟随全球汽车产业电动化的浪潮。但这家老牌车企的电动车产品阵列，在比亚迪和特斯拉等新秀面前似乎缺乏竞争力。德国经济周刊此前曾评论称：
" 中国供应商能够以极其低廉的价格制造电动汽车，因为他们控制着从电池原材料到汽车销售的整个价值链。而像特斯拉这样的新参与者，以其最低的管理成本和革命性的低成本生产方式，将传统的沃尔夫斯堡公司（即大众）逼到了绝境。"
