今天小编分享的科技经验：股价暴涨290% 小米成为中国市值第一车企：但仍卖一辆亏4万5，欢迎阅读。
小米年报创新高，现在已经是中国市值第一的车企。
小米刚刚公布了 2024 年全年财报。2024 年，小米全年营收 3659 亿元，同比增长 35.0%，经调整净利润为 272 亿元，同比增长 41.3%。
大略换算，相当于每天有 10 亿进账，每天净赚 7452 万元，在制造领網域，效率堪称恐怖。
史上最好的财报背后是手机、IoT、互联网服务以及智能汽车共同支撑，小米的高端化成效也在财报中得到了体现，手机 ASP（平均售价）同比提升 5.2% 至 1138.2 元，高端机型市占率在中国市场持续攀升。
特别是汽车业务，刚上市一年，全年交付达到 13.7 万台，年收入已达 321 亿。而且小米 SU7 上市至今，小米的股价已经暴涨了 290%，最新市值高达 1.36 万亿元，中国车企中当之无愧的一哥。
但这只是开始的开始，造车业务还在持续向好，第四季度毛利率已提升至 20.4% ——汽车业务净亏损大幅收窄，扭亏为盈似乎已经近在眼前。而且开启第一年交付的小米，交出了首年交付 13.7 万辆、收入 328 亿元的梦幻成绩单。
不过目前为止，小米汽车依然是赔本买卖——卖一辆亏 4.5 万——换个角度想想，买到就是赚到，毕竟小米 SU7 和 Ultra 版本现在都是抢手货，最新排期已经到了 10 个月。
另外在今年，小米还会上市第二辆车型——在中国更受欢迎的 SUV 车型，小米 YU7，目前外观设计、定位、价位和小米 SU7 积攒的口碑来看，基本提前锁定了爆款。
小米也提高了年度交付指引，力争 35 万辆。作为参考，小米 SU7 上市时的指引是年产 10 万辆。
当然，气势如虹的小米还不打算把盈利作为目标，摆着面前有更重要的投入—— AI、智能驾驶的投入。
小米已经放话，在智驾领網域一年追三代，不满足于第一梯队，更要用端到端全场景架构在物理世界探索和建模，实现更前沿的领先。
想必很快，小米就会在智驾领網域和华为来一场顶峰相见。
手机时代的恩怨情仇，换个场地和硬體，继续分个高下。
小米史上最强年报出炉
小米交出的确实是一份全面新高、超市场预期的年度财报。
先来看 2024 年的整体表现，小米集团全年营收 3659 亿元，同比增长 35.0%；第四季度营收首次破千亿，达到 1090 亿元，同比增长 48.8%。
利润方面，小米集团全年毛利为 765.6 亿元，同比增长 33.2%，毛利率达到 20.9%。
全年经调整净利润为 272 亿元，同比增长 41.3%，第四季度经调整净利润为 83 亿元，同比增长 69.4%。
支出方面，小米将很大一部分开支用于研发投入，全年研发开支为 240.5 亿元，同比增长 26%，占总营业费用的 43.7%；第四季度集团研发开支为 74.4 亿元，同比增长 36.1%。
下面具体来看造车业务的表现：
2024 年全年，准确来说是 9 个多月，小米汽车销量为 136854 台，平均下来几乎每天卖出 493 台车。
上市 3 个月，小米 SU7 单月交付突破 1 万台，7 个月单月销量突破 2 万台，创造新车企十万台最快下线纪录。
销量的强势增长，带动小米汽车业务的财务状况持续向好。
2024 年全年，小米智能电动汽车等创新业务收入为 328 亿元，其中纯粹的智能汽车营收为 321 亿元，占总收入的 8.8%，相当于靠卖车日赚 8770 万元。
计算下来，小米汽车的单车收入为 23.45 万元。
第四季度的汽车收入为 163 亿元，远高于前两个季度的 62 亿元和 95 亿元，环比增速也在提升。
同时，除造车以外的其他业务也表现亮眼，智能手机收入 1918 亿元，同比增长 21.8%，手机批发平均售价（ASP）为 1138 元，同比增长 5.2%，创历史新高。
这是因为手机业务正在继续向高端市场进军，2024 年小米手机全球出货 1.69 亿台，同比增长 15.7%；4000-5000 元、5000-6000 元价位段的市占率，分别增长到了 24.3% 和 9.7%。
loT 与生活消费产品收入 1041 亿元，同比增长 30.0%；互联网服务收入 341 亿元，同比增长 13.3%。
汽车业务的全年毛利为 60.5 亿元，毛利率为 18.5%，特别是第四季度的汽车毛利率已突破 20%，达到 20.4%。
小米集团合伙人、总裁卢伟冰透露，预计今年，汽车业务的毛利率将持续稳定这一水平，呈现大于等于现有毛利率的趋势。
但汽车当前仍处于亏损，全年经调整净亏损 62 亿元，算下来小米卖一台车还要亏 4.5 万。
而第四季度，汽车经调整净亏损为 7 亿元，对比前两个季度披露的数据，亏损正处于收窄当中，且收窄幅度明显，如果按照这种收窄趋势，也许今年小米的汽车业务就能实现扭亏为盈。
不过，卢伟冰透露，当前汽车业务仍处于 " 大投入期 "，还有核心技术研发、多车型开发、工厂建设、以及智驾方面等诸多方面需要大力投入。
因此在集团内部，改善亏损确实是一个方向，只不过目前并没有明确的汽车业务盈利时间表。
基于这份超出预期、表现大好的财报，小米汽车年交付目标，从 30 万台提升到了 35 万台 **。
52.99 万的小米 SU7 Ultra，2 月底正式发布，10 分钟大定破 6900 台，3 天大定超 1.9 万台，锁单超 1 万辆，提前完成全年 1 万台的销量目标。
在财报发布当天，小米汽车完成了第 20 万辆车的交付。
从首款车上市的近一年来，小米市值将近是当时的 4 倍，目前已达 1.47 万亿港元，折合人民币约为 1.36 万亿元，已是中国市值最高的车企。
小米汽车的故事，越发带飞小米。
小米造车的信心，也越发充足坚定。
重研发，扩产能，积极出海
在财报电话会议上，董事长、CEO 雷军照例没有现身，依然是小米总裁卢伟冰来答疑解惑，他透露了小米汽车今年的新前景。
首先，就是 2025 年将加大研发投入，预计会增长到 300 亿元，同比将增长 24.7%，这意味着小米在 2021-2025 年间，研发费用将超过 1000 亿元。
今年这 300 亿研发投入中，将有至少四分之一流向 AI，也就是大约在 70-80 亿之间——这是小米人车家全生态战略下的核心技术之一。
而在 AI 的大笔投入中，卢伟冰透露，有很大一部分用于智驾方面的研发。
向上，小米汽车智驾现已跻身第一梯队；而向下，今年高阶智驾下沉，进入全民时代，在小米看来也是好消息。
首先，智驾平权带来的是智驾的体验门槛降低，这有助于汽车智驾的推广。
另外，汽车市场普遍已达成一个共识，就是上半场是电动化，下半场是智能化。
卢伟冰认为，智能化正是小米的优势区網域：
从 SU7 上市以来，小米几乎每个月都会有智驾相关的更新消息。
SU7 从 3 月份上市，交付即搭载高速 NOA，2 个月端到端代客泊车辅助上车，7 个月全国都能开的城区 NOA 全量推送，年底推送端到端先锋版，到今年 2 月，小米汽车的端到端全场景智驾——端到端 +VLM 系统，可实现 " 车位到车位 "，已开启全量推送。
在小米汽车自动驾驶与机器人部的专家工程师——杨奎元看来，" 小米智能驾驶实现了一年追三代。"
在最近的英伟达 GTC 上，杨奎元还分享了小米智驾系统，快速量产交付背后的秘密。
总结大意，其核心就是端到端全场景架构在物理世界探索和建模，通过规模化车队探索物理世界积累数据，构建三层时序模型框架，经过工程优化，从而实现由简单到复杂场景拓展，及快速量产交付。
对小米而言，技术并非卡在销量瓶颈的因素，真正要 " 操心 " 的就是产能了，特别是 YU7 将在不久后上市。
卢伟冰透露，小米目前正在大幅度提高产能，第一个措施是现有产线的挖潜。
目前，小米一期工厂的年最大产能为 30 万辆，平均每月产能约为 2.5 万辆。
同时，与一期工厂紧邻的二期工厂也正在建设当中，预计会在今年 6 月 15 日左右完成，进一步提升产能。
不过，当前的现有产能仍有些紧张，现在车主预订小米汽车，普遍还要等 40 周左右。
另一方面，小米正在与供应商协商，不久前刚召开了几百家供应商的动员大会，希望在保障质量和安全的前提下，供应商能够帮助小米共同保证供应。
卢伟冰还表示，为了达到今年 35 万台的销量，小米汽车的产线不会只用来保大热的 Ultra，今年不同汽车产品，产量都会得到保障。
在销售网络方面，小米把新零售模式在汽车业务中，通过线上线下融合的方式，提高销售效率和用户体验。
到今年 2 月，小米已在全国 65 城，开启了 220 家汽车销售门店，今年将继续推广这一模式，还计划在今年，把面积 500 平方米以上、包含了展车和 3C 产品的门店，增加到 400 家以上。
最后，目光放远至中长期和海外，小米汽车已定好了出海时间表：
2027 年，小米汽车将开启正式出海元年。
而现在，小米已开始了布局，不仅全球招揽汽车人才，挖来了宝马和特斯拉的前高管和专家，还把研发中心开到汽车工业老家慕尼黑，看架势势必是要大展身手。
不过，卢伟冰也承认，这项工作 " 压力不小，但会全力以赴 "。
过去一年，小米把 " 小米模式 " 搬到车圈，用 SU7 在新势力中杀出一条血路，接下来的 YU7 上市，更是中国市场更受欢迎的 SUV 领網域，基本提前锁定了爆款。
中国市值第一车企小米，能用 YU7 夺走特斯拉 Model Y 的销冠传奇吗？
