今天小编分享的汽车经验：11月的广汽：切勿掉以轻心，欢迎阅读。
23/12/07
导语
市场的剧烈震荡，在检验广汽集团的维稳手段之余，也为之提出了更高的要求。
作者丨曹佳东
责编丨李思佳
编辑丨张璘杰
市场经过近一年的深度调整，如今再回头看，其惨烈程度想必是那样刻骨铭心。在此期间，多少新势力被后起之秀拍死在沙滩上，多少老牌车企又陷于无休止的竞争中苦苦挣扎。
作为为数不多仍在正向发展的汽车集团，广汽集团有着自己对市场的思考，及时将旗下合资公司广汽三菱进行重组，并借由现有资源将自主业务列为重点发展对象，但从中，我们亦需明白，随着整个合资阵营的地位受到空前的挑战，无论于谁，新的战争才刚刚打响。
产销数据上，广汽集团官方向外表示，其 11 月实现产量 247,684 辆，同比增长 16.44%；销量 227,124 辆，同比增长 19.35%；1-11 月实现累计产量近 230 万辆，累计销量近 224.6 万辆，累计产销均实现正增长。
而经过全集团进行转型调整后，新能源乘用车的销量更是实现了同比大幅增长，单月数据达到 50,231 辆；1-11 月新能源汽车累计销量达到 490,925 辆，同比大增 80.35%。
的确，于内于外，有着国企体质的广汽集团，终究拿出了一个新世代企业应有的模样，不过，市场快速变革的进程是否会对所有人提出新的要求，实则亦是其不得不考虑的问题。合资困境、新能源市场混沌、产业转型压力高涨，摆在广汽面前的难题，不会比任何一个历史阶段来得少。
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新能源业务的助力，不可小觑
说起广汽这一年的发展亮点，我认为，事关新能源业务的变动和向上发展总是显而易见的。自主機板块中，广汽传祺不再局限于借力丰田 THS 混动技术，全面推进 PHEV 车型的落地，特别是对于插混 MPV 的投入，传祺品牌已经有着能和腾势 D9 互掰手腕的底气。
其次，身为广汽开拓新能源业务的核心，今年的广汽埃安更是为之带去弥足的支撑力。11 月，广汽埃安销量达 41,567 辆，同比增长 44.51%，主力车型 AION Y、AION S 系列依然稳定发挥，分别实现销量 22,711 辆、12,195 辆。
更加值得注意的是，今年前 11 个月，广汽埃安累计产量达到 449,629 辆，同比增长 82.76%；累计销量已经达到 434,056 台，实现同比增长 79.99%，增速大幅领先行业。自 2019 年 4 月开始投产不到 5 年的广汽埃安，目前总产销近 95 万辆，或将成为全球最快累计突破百万产销的汽车品牌。
而今年，广汽埃安正式开始埃安 + 昊铂的双品牌运作。从 7 月开始，后者还进入了密集的新品发布期。其中，最新发布的昊铂 HT 10 月中旬预售至今订单已破 3 万。接下来，随着产能更新及渠道搭建完善，昊铂的整体销量将迎来更大突破。
另一方面，广汽埃安还开启了海外布局，首款出口车型 AION Y Plus 今年 9 月于泰国正式上市，近期 Hyper 昊铂全系车型迎来泰国的首次亮相。
12 月 2 日，广汽埃安宣布正式进军柬埔寨市场，并发布旗下明星产品 AION Y Plus。随着海外销售渠道的进一步拓展，本土化生产、销售和服务的完善，以及新品的陆续投放，广汽埃安将扩大东南亚辐射范围，逐步实现全球市场 " 研产供销 " 一体化。
总得来说，2023 年，新能源市场风云再起，身在居中的中国车企早早就陷入了苦战。这是至今都未曾消除的行业现状，更是我们不得不正视的问题。尤其是在华为、百度、小米等科技公司一个接一个地加入战斗后，任何人想要一跃而起，独占鳌头都显得极为困难。
市场行情如此出乎人们的意料，那究竟有没有人可以在销量端保持稳定吗？
有人说，身为新势力头牌的理想，完成有能力担此称号，但话说回来，在一众发力纯电动车的企业中，本就主打增程混动的理想，实在无法算作是一个新能源发展日渐成熟的行业典型。
基于这样的背景，若以一个旁观者的角度去看，独立发展已逾多年的广汽埃安，无论是在销量规模上，还是在技术积累上，无疑是更具代表性的。
只是，鉴于发展总是具有两面性的，对于现如今已经建起优势的广汽新能源板块，所面对的挑战并不会因此减少。
于埃安，除普通 AION S 和 AION Y 之外，新晋下场的 AION S MAX 何时能接过前者的衣钵，并加大对私人用户市场的渗透，是其亟需要解决的课题；于昊铂，在品牌过新所面临的传播压力和同级竞品远超想象的内卷式竞争下，产品也好，营销也罢，又该如何为自身的可持续性发展赋能呢？
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合资发展桎梏，不容忽视
新能源业务所遇到的发展阻力，尚且如此，那对于广汽集团旗下的合资公司，我只能说，压力只会成倍增加，任何想要有违转型的举动都是不可取的。换句话说，广汽三菱的重组就是在告知其他合资公司，要想在中国车市继续活得精彩，紧跟本土的消费趋势变化而变化，已是硬性要求，来不得半点马虎。
按集团的统计口径，广汽丰田在 11 月份实现产量 93,138 辆，同比增长 8.36%；销量达 86,000 辆，同比微增 0.94%。其中，锋兰达、威兰达系列都实现了可观的销量，凯美瑞更是在 11 月单月销量再次冲破 2 万辆，1~11 月期间累计销量突破 20 万辆。
而广汽本田的 11 月产量达到 67,136 辆，同比增长 10.43%；销量达到 61,778 辆，同比增长 31.80%；1~11 月的累计销量达 561,137 辆。
对此，我们可以毫不吝啬地说，在合资品牌越来越不讨喜的当下，广汽丰田与广汽丰田算是很迅速地摆脱了发展阴影，并和许多同行形成了一定的反差。
但是，如若就事论事的话，现实的残酷性还是很具象的。销量得以维持稳定的背后，看似是价格战打响后全面参战的结果，实际上，更像是各家耗费精力换来的短暂平静。
今年，中国车市对待广大合资品牌的态度，大家也都看到了。尽管以市场份额来看，仍占据 50% 地盘的合资车企们，远没有到被消费者放弃的地步，可从舆论端的反馈，我敢说，2023 年对于它们而言，堪称渡劫。而未来，随着市场愈加向中国厂商倾斜，此种趋势只会愈演愈烈。
或许为了达到转型的目的，包括广汽丰田、广汽本田在内的一线合资已经下定决心要落实自我革命，从电动化产品的落地到新战略的执行，无一不被列为往后发展的重中之重。就像，在每一次的公开场合上，它们总是会宣称，扎根中国推动本土化电动化转型的项目，已经箭在弦上。
奈何，以现阶段的消费环境去评价这种种举动，有些话还是不得不说，对比有些欧洲汽车巨头已经幡然醒悟，开始加强与中国新势力的合作，广大日系合资向前迈进的脚步仍是有所拖沓的。
从广汽集团此前公布的营收数据也能看到的一点是，由于广汽丰田、广汽本田在利润贡献上的下滑，隐藏在整个集团不错的产销情况背后，必定落满了对未来发展不确定性的担忧。
此刻，广汽传祺和广汽埃安都能自力更生，倒是不假。只是说，如果广汽集团想要在安然跨过中国车市这段周期性的蜕变过程，离开合资公司的助力仍是不现实的。2023 年，广汽丰田、广汽本田可以为了调整发展节奏而采取一些非常手段，那到了明年，" 万亿广汽 " 宏伟蓝图只会为其提出更高的要求。
曹佳东
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
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