今天小编分享的财经经验：长安汽车的翻身仗，不好打，欢迎阅读。
今年 2 月 6 日，阿维塔 11 以超过 2000 辆的交付量，刷新高端智能电动汽车品牌首款车型交付纪录。随后，阿维塔 CEO 谭本宏和华为的余承东、徐直军一起，出现在了庆祝仪式上。
原本华为的嘉宾还应该有王军，但在捷报传来前两天，他被停职了。
一个半月后，另一个消息传来，广汽埃安 AH8 项目由和华为公司联合开发变更为了自主开发。广汽集团相关负责人明确表示，不会和华为再做一个新品牌。
至此，难言成功的北汽极狐和明确离开的广汽埃安之后，阿维塔从华为 HI 模式的三家合作车企之一，几乎变成了唯一。
对阿维塔来说，很难确定这是一个怎样的处境。华为 HI 模式的确带来了市场影响力，但由高研发转嫁而来的高成本也结伴而至。
高成本又导致高定价，31.99 万元起售的阿维塔 11，今年 1-6 月合计销量为 10797 辆，平均月销量不到 1800。
好在长安的燃油车基本盘仍在，上半年以 102.1 万辆成绩在自主品牌中仅次于比亚迪。其中，新能源累计卖出 176057 辆，占比 17.2%。
但这个成绩距离「2025 年停售燃油车」还差很远，于是长安的电气化转型被按下了加速键。
先是在深蓝和阿维塔品牌上快速扩充产品线，后又推出全资子公司启源，试图在中低端市场完成转型。但这些似乎都未被大众所知。
而大众喜闻乐见的新闻，恐怕是影帝亲自破梗，为马自达正名了。只是，合资车早已风头不在，长安在新能源时代的翻身仗，该怎么打？
合资受困的长安
长安的上一个高光时刻，还要追溯到 2016 年。
这一年，长安福特一共卖了 94 万台，实现归属于长安汽车的投资收益高达 90.3 亿元。
但此后长安福特新车型投入节奏缓慢，同时伴随我国汽车行业进入平台期，自主崛起，二线合资品牌市场份额逐渐下滑，长安福特的销量和盈利迅速衰退。到 2019 年，长安福特销量降到 18.4 万台，为长安带来 19.3 亿元的亏损。
福特以外，长安另一个合资板块也不乐观。
2017 年是马自达的巅峰时期，在华销量突破 30 万，之后就开始下滑。2018 年 -2020 年，马自达在华销量分别是 27.2 万辆、22.78 万辆、21.46 万辆。2021 年一汽马自达退出，市场上只剩下长安马自达一家。
2022 年以来，长安合资车型销量下滑情况更加严峻。
财报数据显示，2022 年全年，长安福特实现销量 25.1 万辆，同比下滑 17.61%，利润上也由盈转亏，同比减少超过 47 亿元至 -24.49 亿元；长安马自达的销量则更为惨淡，去年仅卖出 10.7 万辆，同比减少 41.2%，平均月销量不到 9000 辆。
进入 2023 年，两大合资车型的情况并未好转：今年 1-6 月，长安福特累计销售 9.84 万辆，同比下滑 12.57%；长安马自达累计销售 3.21 万辆，同比下滑 49.42%。在长安集团中，合资品牌的销量占比不足 10%，较 2016 年的 37% 已跌去四分之三。
合资车式微已经是不争的事实，华泰证券今年 5 月做过一个统计，列出了 2018 年 10 月以来合资品牌的折扣情况，得出的结论是从压力上看，二线合资 > 一线合资 > 自主品牌。
在这种情况下，长安汽车的销量结构自然要转向依赖旗下自主品牌的低价燃油车。
今年 1-6 月，长安系中国品牌汽车 102.1 万辆销量中，10 万元上下的长安 CS 系列累计销量为 229867 辆；而轿车系列和 UNI 序列累计销量分别为 130416 辆和 130082 辆。
如此转变下，直接导致长安缺少带动高利润增长的车型，而自主品牌的低端燃油车暂时虽然扛起了销量大旗，但在利润层面并不乐观。
拆解长安各业务板块利润贡献来看，2015-2017 年，长安福特和长安马自达贡献了超过 95% 的利润，而随着两大合资板块式微，长安也就失去了利润来源，自主品牌 5 年亏损 96.5 亿元，直到 2021 年才稍有缓解，当下新能源科技和阿维塔仍在亏损。
压力给到了新能源
虽然燃油车的基本盘保住了，但在 " 香格里拉计划 " 中，2025 年长安是要停售燃油车的，这意味着转型电气化的时间已经不多了。
目前来看，长安虽然 2025 年停售燃油车难度较大，但 " 香格里拉计划 " 也摸索出一套初步可行的办法，其中最重要的一步就是三大新能源车专用平台：MPA、EPA 、CHN，均已实现车型上市交付。
MPA 平台为多元化动力平台，兼容燃油车、混动及新能源车型，欧尚 X5、欧尚 Z6 iDD 等车型均出自该平台；EPA 平台分为 EPA0、EPA1 和 EPA2，其中 EPA0 覆盖微型到小型车市场，搭载车型有 Lumin；EPA1 覆盖紧凑车市场，目前上市车型主要是深蓝 SL03；EPA2 覆盖中型及以上级别车型市场，定位中型跨级风格轿车、中型轿车、高性能跨界 SUV、中型 MPV。CHN 平台则由长安、华为、宁德时代共同打造，是长安冲击高端新能源车市场的倚仗，目前主要搭载到阿维塔车型当中。
这其中，长安现阶段电气化转型依赖最多的是深蓝品牌。
首款车型 SL03 于 2022 年 8 月交付，初期受到供应链、疫情等因素影响，交付量爬坡较慢，2022 年仅在 12 月实现过万交付量，全年交付量为 33354 台（其中增程版车型 21851 台，纯电版车型 11503 台）。
深蓝 SL03 选择的 15-20 万元价格带，原本是一个蓝海市场。2022 年该区间的新能源渗透率只有 14%，但据中汽协数据，2023 年 1-5 月累计销量达到 87.8 万台，渗透率一路飙升到 48%。
相较比亚迪和特斯拉在新能源市场的影响力，深蓝寻求的价格优势似乎也在减弱。
纯电版 SL03 原本较两个直接竞品保持不错的优势，但随着年初特斯拉打响价格战，相同续航里程的比亚迪海豹直接从 26.28 万降到 23.98 万元，差距直线缩短。
降价后的后轮驱动版特斯拉 Model 3，价格（22.99 万元）与纯电版 SL03 相差无几，但续航里程更小，因此给深蓝留下了一定竞争力。
增程版 SL03 价格优势并不明显。其直接对标车型比亚迪秦 PLUS DM-i 高配车型售价为 14.58 万元，增程版 SL03 官方指导价为 17.19 万元，综合补贴后售价约为 15 万左右。
曾担任通用汽车总裁 23 年的斯隆说过：" 企业要想成功，要么与众不同，要么成本领先 "。
但深蓝在没做出太多差异化的同时，依靠并不领先的成本策略，仍要塑造价格优势，其后果就是利润被严重侵蚀。
2023 年第一季度，长安营收达到 345.56 亿元，同比只减少 0.06%。但受深蓝并表影响（长安深蓝暂处亏损状态），长安净利润出现 34.75% 的大幅下滑，长安毛利率也环比下降 2.3 个百分点到 18.6%。
而另一边的阿维塔形势也不乐观。年报显示，2022 年阿维塔营业收入仅为 2834 万元，净亏损却高达 20 亿元。
阿维塔 11 虽集合了长安、华为和宁德时代的优势资源，一定程度上承载了长安汽车塑造高端新能源品牌的重任。但与极氪 001、蔚来 ES7、特斯拉 Model Y、智己 LS7、小鹏 G9 等一众高端纯电 SUV 相比，阿维塔 11 也并非全面取胜：
与竞品车型相比，阿维塔 11 电池容量更大、电池能量密度更高、续航里程更长，但能耗方面阿维塔 11 要劣于竞品。
动力方面，阿维塔 11 目前上市车型搭载华为 DriveONE 双电机四驱系统。长续航版本百公里加速时间仅为 3.98s，与极氪 001 四驱版、蔚来 ES7 等竞品车型处于相同水平，超长续航版百公里加速 4.5s，稍弱于竞品车型。
作为华为 HI 模式下仅剩的两个品牌之一，阿维塔能否成功很大程度上取决于车企自身。毕竟华为在造车模式上的摇摆，已然有了结果。
「亲儿子」启源
在新能源市场，长安还有另一张牌——启源。
这个新发布的品牌对于长安而言，意义完全不同于深蓝和阿维塔。名义上，深蓝和阿维塔虽然都隶属于长安，但在股权架构上却并非如此。
阿维塔成立于 2018 年 7 月，前身是 " 长安蔚来 "，由长安和蔚来共同合资成立，原始股比为 50：50。后因合作不顺，蔚来逐步退出，这才有了长安拉上华为、宁德时代的组合。2021 年 5 月，长安蔚来正式更名阿维塔科技有限公司。
而据最新资料，长安汽车在阿维塔科技的股比仅为 41%。这意味着，阿维塔只有 40% 的利润能够进到长安汽车的口袋。
深蓝品牌也存在相似的股权问题。
深蓝汽车科技有限公司原名重庆长安新能源科技有限公司，成立于 2018 年，曾为长安汽车全资持有。不过，2020 年 1 月 -2022 年 3 月期间，长安新能源科技分两次先后引入 12 家投资人，长安汽车持股一度减少至 40.66%。
2022 年底，长安宣布从两个股东手中收购长安新能源科技 10.34% 股权，将持股比例由 40.66% 增加至 51.00%，收回对长安新能源科技的控股权。即便如此，长安汽车也仅能拿到深蓝汽车一半的利润。
这就是长安执意打造启源的一个重要原因。
阿维塔和深蓝在股权上均非长安汽车独资，长安仅以投资方身份参与其中。作为对比，行业中其他几家自主车企都拥有由自己掌控的新能源子品牌，如广汽拥有埃安、吉利拥有银河系列、极氪，长城拥有欧拉，比亚迪也有王朝网、海洋网、腾势、仰望等多个品牌。
相比阿维塔和深蓝，启源百分百由长安掌控，无疑是 " 亲儿子 "。
" 多生孩子好打架 " 无疑是快速扩大新能源产品线的最佳方式，同时也是实现 " 在 2025 年停售燃油车 " 这一承诺的主要途径。
而从启源首批车型来看，长安有意用节省成本的方式开发这一新品牌。
首款车型 A07 无论定位还是产品策略，与深蓝 SL03 都非常相似：同一架构平台 EPA1、相似度很高的动力参数；
启源 A05 则被指配备了长安逸达同款的前后大灯组，只是前后包围进行了重新设计，而且车宽、轴距与长安逸达完全一致；
启源 A06 整体尺寸比启源 A05 小一圈，但其车宽、车高和轴距与长安 UNI-V 智电 iDD 一致，而且设计风格非常像 " 纯电版长安 UNI-V"。
看到这，是不是有一些似曾相识的味道？没错，吉利当初推出几何品牌时擅用的「油改电」，可能被长安套用在启源品牌上。
如此一来，启源品牌就可能是长安往新能源领網域快速过渡的一条捷径。
尾声
过去几年，长安汽车的日子其实过得并不好。合资加速式微、利润萎缩，电气化转型初步完成但市场竞争却又异常艰辛，不过，整个集团层面的由亏转盈还是说明长安做对了什么。
从 2017 年长安展开第三次创新创业计划说起，其中有三个最为关键的点，包括：
1）建立起精准高效的产品定义能力，确保产品满足目标消费者真实诉求并实现价值创造；
2）更早在行业中打造 " 小总部 + 事业群 + 共享平台 + 孵化创新 " 的新型车企架构来提高效率和项目胜率，包括在行业里率先采用的项目跟投机制；
3）注重集中资源和效率打造成功的主流产品，实现产品的相对聚焦。
从多款 Plus 系列、UNI 序列以及中低端的欧尚新车的成功，我们可以看到该策略执行的有效性和可复制性，亘古不变的底层逻辑在电动时代依然适用。
当然，对长安来说，紧迫的 " 香格里拉计划 " 时间表意味着电气化转型要加速，也意味着直面更加血淋淋的市场竞争，如果仅依靠眼前的成绩，恐怕是打不赢这场翻身仗的。
参考资料：
[ 1 ] 华为不造车往事，皆电 [ 2 ] 长安汽车：变革迅速的国有车企，深蓝引领新能源周期，平安证券 [ 3 ] 长安汽车：深蓝 + 阿维塔 +LUMIN，开启长安智能电动元年，信达证券 [ 4 ] 长安汽车跟踪分析报告：长安的重振、重识、重估，华创证券 [ 5 ] 汽车行业 2023 年中期策略报告：主航道上的变革之年，平安证券 [ 6 ] " 压榨供应商 " 争议背后，长安汽车如何扛过价格战？连线出行 [ 7 ] 纠结的长安新能源战略：阿维塔、深蓝变 " 干儿子 "，再造 " 亲儿子 " 启源，经济观察报 [ 8 ] 再发新品牌 " 启源 "，长安汽车加速淘汰燃油车，电车通
