今天小编分享的科技经验：副驾驶的“嘴强王者”，请让司机安静开车，欢迎阅读。
小通最近遇到了一些难事，事关个人的 KPI。
上头有人交给我一个任务，让我去吐槽一些和车有关的东西。但是汽车能给吐槽的东西都说得差不多了，再说下去就是尬黑。还有什么可以吐槽，这让我感到很头疼。
于是上头给了我一个方向——把矛头指向了副驾驶。
（图片来自小鹏）
我心想这可不好，吐槽是为了督促厂商改善产品体验，但本意不是为了挑起矛盾，主打的就是一个难办。
但我又不能像乌鸦哥那样，" 难办那就别办了 "。
有句话说得好，现在最好的人工智能就是人工，电腦 AI 开车哪有人工灵活。自动驾驶和高阶辅助驾驶又不听话又不接受调度，开车的师傅就不一样了，为了快点可以让他化身赛车手，为求便利可以不走寻常路，不听话态度不好可以给差评，不按导航走还可以报警处理。
开玩笑的，优质的人工驾驶服务确实需要在用户与企业的监督之下诞生。
（图片来自小鹏））
但这不代表驾驶员可以接受副驾驶任何无理由的指挥与斥责。
相信有一些驾驶员总是免不了副驾驶和后座成员的干扰，面对这些奇怪的 " 泉水指挥官 " 或者是究极话痨，挡又挡不住，说又说不得，开车不仅累，还要搞心态。
话说小通刚拿到驾驶证的时候，不敢自己一个人开车，一定要家里的长辈陪同，希望他们多说几句话，或者是指点我，生怕他们睡觉不说话。
后来自认为开车熟练了，能够自己一个人完成驾驶的时候，旁人的话语有时候就会影响到个人的判断。
" 你确定是这样开吗？"
" 你怎么开得这么慢，还不如 ***，跟乌龟一样。"
" 你怎么不跟导航走的，会不会开车啊？"
" 你开车能不能慢点？路边多少电动车啊，别人按你喇叭你管人家干什么？"
......
我的评价是：不如你来？
还好啦，并不是所有副驾驶都这么不爱讲道理，有时候只是啰嗦了一些，而且又因为旁人的经验与判断标准跟你的行驶习惯有出入，两个判断标准相互冲击时，你会觉得 " 指挥 " 的人说一堆没用的很烦，那么副驾驶也会觉得你的驾驶行为与他想象不符而对你发出意见。
总之就是一个相互不理解，但正是因为这种不理解，就有可能让主驾驶和副驾驶的矛盾进一步加深。
还有些自己为是，可能连驾驶证都没拿的，在副驾驶胡乱指挥，甚至分不清 " 左转 " 和 " 靠左 " 的区别，一通瞎指挥之后，影响司机判断，走错路了还怪别人。
驾驶员把信任放在你身上，你就这么坑驾驶员，别人还敢把副驾这个位置让给你不？
另外，瞎指挥只是影响驾驶员判断的一部分，车上细细碎碎的谈话声、车机音响的声音，对于驾驶员来讲都是不可忽略的影响。
今年 6 月 4 日，六安市公安局交警支队高速三大队接到报警，在济广高速六安往霍山方向，一辆小型轿车发生交通事故，横在高速路上。
经过调查，驾驶员因操作不当猛打方向，导致车辆撞到护栏失控，其背后的原因就是驾驶员一直与副驾驶交谈，分心驾驶最终酿成事故。最后，这辆车的驾驶员负了事故全部责任。
还有别的，同年 3 月 2 日，在杭金衢高速上，发生了一起交通事故。一辆小车在第四车道行驶时，突然连续变更到第二车道，与同在第二车道的小车相撞。车上人员下车后还在车道上逗留，这对于后方驶来的车辆以及人员都是巨大的危险。
（图片来自 Pixabay）
警察调查了一番后，发现是因为主驾驶行驶的过程中，注意力全放在与电话另一头的女朋友的争吵中，分心驾驶酿成了事故。其实这些责任基本都在主驾驶身上，主要凸显的就是一个主驾驶在一辆车中的重要性。
事实上一众事故案例中也不乏主副驾驶争吵，副驾驶情绪过激直接动手干预驾驶员行驶的行为也不在少数。别不信，人一旦失去理智，什么事都有可能干得出来。
小通并不喜欢通过各种案例挑起主驾驶和副驾驶的矛盾，只是希望通过这一系列的例子，来告诉螢幕前的各位，行驶过程中的主驾驶要把精力放在操控车辆和观察路况上，有什么事把车停在安全的地方后再解决。
最后矛盾能不能被解决是一回事，至少大家都不会在马路上遭罪。
同时顺带一提，在座作为司机的各位，能够将驾驶作为一种乐趣的人少之又少，一路高度集中，还要手脚配合操作。尤其是长途驾驶，那只踩油门和刹车的脚可能已经不认识自己的主人了，再接收一点来自副驾驶的怨气，心态估计都要崩了。
话说回来，公交车我们大家都坐过吧？
公交车的广播会在每一站的播报之后提醒乘客不要在行驶的过程中与司机交谈，或者严禁侵扰司机，这其实也跟我们开车时主副驾驶的关系有一定的相关。
驾驶员的任务是将乘客安全送到每一站，必须把注意力集中在道路上，而且现在的公交车驾驶位都是一个相对封闭的隔间，为的就是尽量避免乘客影响驾驶员，这么简单的道理不用小通解释了吧？
副驾驶顾名思义，人坐在副驾驶为上是辅佐驾驶员行驶，帮忙导航，操作车内开关，至少也该帮忙观察周边环境的角色。
因为这不是让人一通瞎指挥，或者是与驾驶员交谈，分散其注意力的地方。
仔细一想，汽车行业大力发展智能驾驶是没错的，尽管电腦无法在一夕之间完全取代人类驾驶，但可以让主驾驶与 AI 处于相互协作的状态，后者负责分担驾驶人的疲劳，而主驾驶则作为车辆的核心主控人员继续为车辆的行驶做好接管的准备。
这样，主驾驶或许就有更多的精力来应对副驾驶，只是小通认为这不是副驾驶叨扰主驾驶的理由。
等到哪天电腦完全取代人力驾驶之后，相信 AI 的承压能力还是会比人类要高不少。据说海外已经有人故意在无人驾驶网约车里搞事情，试图挑战 AI 的极限，小通不禁好奇，要是主副驾驶发生矛盾，AI 会怎么处理呢？
