今天小編分享的科技經驗：副駕駛的“嘴強王者”，請讓司機安靜開車，歡迎閱讀。
小通最近遇到了一些難事，事關個人的 KPI。
上頭有人交給我一個任務，讓我去吐槽一些和車有關的東西。但是汽車能給吐槽的東西都說得差不多了，再說下去就是尬黑。還有什麼可以吐槽，這讓我感到很頭疼。
于是上頭給了我一個方向——把矛頭指向了副駕駛。
（圖片來自小鵬）
我心想這可不好，吐槽是為了督促廠商改善產品體驗，但本意不是為了挑起矛盾，主打的就是一個難辦。
但我又不能像烏鴉哥那樣，" 難辦那就别辦了 "。
有句話說得好，現在最好的人工智能就是人工，電腦 AI 開車哪有人工靈活。自動駕駛和高階輔助駕駛又不聽話又不接受調度，開車的師傅就不一樣了，為了快點可以讓他化身賽車手，為求便利可以不走尋常路，不聽話态度不好可以給差評，不按導航走還可以報警處理。
開玩笑的，優質的人工駕駛服務确實需要在用戶與企業的監督之下誕生。
（圖片來自小鵬））
但這不代表駕駛員可以接受副駕駛任何無理由的指揮與斥責。
相信有一些駕駛員總是免不了副駕駛和後座成員的幹擾，面對這些奇怪的 " 泉水指揮官 " 或者是究極話痨，擋又擋不住，說又說不得，開車不僅累，還要搞心态。
話說小通剛拿到駕駛證的時候，不敢自己一個人開車，一定要家裡的長輩陪同，希望他們多說幾句話，或者是指點我，生怕他們睡覺不說話。
後來自認為開車熟練了，能夠自己一個人完成駕駛的時候，旁人的話語有時候就會影響到個人的判斷。
" 你确定是這樣開嗎？"
" 你怎麼開得這麼慢，還不如 ***，跟烏龜一樣。"
" 你怎麼不跟導航走的，會不會開車啊？"
" 你開車能不能慢點？路邊多少電動車啊，别人按你喇叭你管人家幹什麼？"
......
我的評價是：不如你來？
還好啦，并不是所有副駕駛都這麼不愛講道理，有時候只是啰嗦了一些，而且又因為旁人的經驗與判斷标準跟你的行駛習慣有出入，兩個判斷标準相互衝擊時，你會覺得 " 指揮 " 的人說一堆沒用的很煩，那麼副駕駛也會覺得你的駕駛行為與他想象不符而對你發出意見。
總之就是一個相互不理解，但正是因為這種不理解，就有可能讓主駕駛和副駕駛的矛盾進一步加深。
還有些自己為是，可能連駕駛證都沒拿的，在副駕駛胡亂指揮，甚至分不清 " 左轉 " 和 " 靠左 " 的區别，一通瞎指揮之後，影響司機判斷，走錯路了還怪别人。
駕駛員把信任放在你身上，你就這麼坑駕駛員，别人還敢把副駕這個位置讓給你不？
另外，瞎指揮只是影響駕駛員判斷的一部分，車上細細碎碎的談話聲、車機音響的聲音，對于駕駛員來講都是不可忽略的影響。
今年 6 月 4 日，六安市公安局交警支隊高速三大隊接到報警，在濟廣高速六安往霍山方向，一輛小型轎車發生交通事故，橫在高速路上。
經過調查，駕駛員因操作不當猛打方向，導致車輛撞到護欄失控，其背後的原因就是駕駛員一直與副駕駛交談，分心駕駛最終釀成事故。最後，這輛車的駕駛員負了事故全部責任。
還有别的，同年 3 月 2 日，在杭金衢高速上，發生了一起交通事故。一輛小車在第四車道行駛時，突然連續變更到第二車道，與同在第二車道的小車相撞。車上人員下車後還在車道上逗留，這對于後方駛來的車輛以及人員都是巨大的危險。
（圖片來自 Pixabay）
警察調查了一番後，發現是因為主駕駛行駛的過程中，注意力全放在與電話另一頭的女朋友的争吵中，分心駕駛釀成了事故。其實這些責任基本都在主駕駛身上，主要凸顯的就是一個主駕駛在一輛車中的重要性。
事實上一眾事故案例中也不乏主副駕駛争吵，副駕駛情緒過激直接動手幹預駕駛員行駛的行為也不在少數。别不信，人一旦失去理智，什麼事都有可能幹得出來。
小通并不喜歡通過各種案例挑起主駕駛和副駕駛的矛盾，只是希望通過這一系列的例子，來告訴螢幕前的各位，行駛過程中的主駕駛要把精力放在操控車輛和觀察路況上，有什麼事把車停在安全的地方後再解決。
最後矛盾能不能被解決是一回事，至少大家都不會在馬路上遭罪。
同時順帶一提，在座作為司機的各位，能夠将駕駛作為一種樂趣的人少之又少，一路高度集中，還要手腳配合操作。尤其是長途駕駛，那只踩油門和刹車的腳可能已經不認識自己的主人了，再接收一點來自副駕駛的怨氣，心态估計都要崩了。
話說回來，公交車我們大家都坐過吧？
公交車的廣播會在每一站的播報之後提醒乘客不要在行駛的過程中與司機交談，或者嚴禁侵擾司機，這其實也跟我們開車時主副駕駛的關系有一定的相關。
駕駛員的任務是将乘客安全送到每一站，必須把注意力集中在道路上，而且現在的公交車駕駛位都是一個相對封閉的隔間，為的就是盡量避免乘客影響駕駛員，這麼簡單的道理不用小通解釋了吧？
副駕駛顧名思義，人坐在副駕駛為上是輔佐駕駛員行駛，幫忙導航，操作車内開關，至少也該幫忙觀察周邊環境的角色。
因為這不是讓人一通瞎指揮，或者是與駕駛員交談，分散其注意力的地方。
仔細一想，汽車行業大力發展智能駕駛是沒錯的，盡管電腦無法在一夕之間完全取代人類駕駛，但可以讓主駕駛與 AI 處于相互協作的狀态，後者負責分擔駕駛人的疲勞，而主駕駛則作為車輛的核心主控人員繼續為車輛的行駛做好接管的準備。
這樣，主駕駛或許就有更多的精力來應對副駕駛，只是小通認為這不是副駕駛叨擾主駕駛的理由。
等到哪天電腦完全取代人力駕駛之後，相信 AI 的承壓能力還是會比人類要高不少。據說海外已經有人故意在無人駕駛網約車裡搞事情，試圖挑戰 AI 的極限，小通不禁好奇，要是主副駕駛發生矛盾，AI 會怎麼處理呢？
