今天小编分享的科技经验：余承东如何破解“余承东式难题”，欢迎阅读。
余承东一上台，观众席欢呼声起。
12 月 26 日，华为与赛力斯合作的 AITO 问界发布新车型问界 M9。这是一款旗舰 SUV，售价区间为 46.98~56.98 万元，是问界价格最高的车型——就连对标品牌也从特斯拉换成了七八百万元的劳斯莱斯库里南。一如前几场问界发布会，这次依然是由华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东介绍新车，一开口就是 " 一千万元以内最好的 SUV"。
伴随直播弹幕开始弹出 " 遥遥领先 "，现场活跃起来。只是不同于上次问界新 M7 的发布，这次余承东绝口未提这四个字，PPT 上的话术也变成了 " 领先一代 "。
余承东花 80 分钟密集释放了问界 M9 的功能信息，共推出增程和纯电两种动力形式的四款车型，当日订单量达到 54000 台。
过去一年，问界经历 " 起死回生 "，问界 M7 的改款成功让其得以在竞争残酷的新能源市场中稳住阵脚。但不得不说，价格下降是问界新 M7 爆单的一个重要因素，24.98 万元起的售价直接比竞品理想 L8 低了 9 万元。
但另一方面，品牌向上也是中国汽车市场在 2023 年的主旋律之一。理想 MEGA、蔚来 ET9、比亚迪仰望 U8、极氪 001R 等车型价格都冲到 50 万元以上。乘联会秘书长崔东树近日称，根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少。
华为智选车业务的向上之路也已经开启。除了问界 M9，据招商证券消息，2024 年第四季度，华为与江淮汽车合作的智选车型上市，售价将达到百万元级。
冲击高端底气何在
五十万的问界 M9，为何敢于剑指售价十倍于己的豪车？
借助于 ICT（信息和通信技术）领網域的技术积累，华为很早就开始了自动驾驶的开发。问界 M9 上搭载的智能驾驶系统（HUAWEI ADS2.0），在交付之时即可使用上全国通用的城区智驾（NCA），这是目前业内绝无仅有的水平。
HUAWEI ADS 2.0 在 4 月发布，和 1.0 最大的变化，就是它不再依赖高精地图，所以对軟體算法提出更严的要求。余承东曾透露，车 BU 的研发每年要花上百亿元。上海媒体报道，研发费用的 70% 花在智能驾驶业务上。
该系统已上车问界 M5 智驾版、问界新 M7、智界 S7、阿维塔 12 以及问界 M9，尤其给问界新 M7 带来了不错的反响和销量的助推。
事实上，华为智能驾驶系统的开发还依托于华为在 ICT 领網域的技术储备和自研芯片的能力。华为智驾系统采用的是自己开发的昇腾芯片。关于昇腾芯片的性能，华为官方透露较少，但有业内人士称，其最新版本算力不低于英伟达 A100（云端数据中心 GPU），而且成本更低，也不会因海外制裁等因素而受限。
前段时间，华为跟小鹏热炒的 AEB 功能在 M9 车上再次得到强化，倒车 AEB 将在 2024 年一季度进行 OTA 更新，如果再遇到误把油门当刹车的情况，也能得到安全保障。
有行业人士对《中国企业家》表示，华为一直在 AEB 领網域发力，从一开始就笃定这个方向，投入了相当大的精力。" 而且就我了解的情况，消费者现阶段最需要的也是靠谱的 AEB，所以目前其他厂全都在卷 AEB 速度。"
当然，华为用问界 M9 和库里南等豪车比的不只是智能化，还有其他汽车性能参数。
问界 M9 与库里南、迈巴赫、揽胜、宝马 X7 相比，前轮转角采用大转向角，使转弯半径做到 5.8m，这几款大型 SUV 最小。" 这相当于小车的转弯半径，比 Model 3 还要小。" 余承东说。
早在 7 月份，网络上流传出问界 M9 的车辆信息，包括带有后轮转向功能，但是新车亮相后并没有采用后轮转向，余承东说考虑到后轮转向可能会侵占后排空间，所以在不装后轮转向系统的情况下，把前轮转角度数增加到 41.75 度，以此实现更小转弯半径，让大车掉头更容易。
据《财经十一人》报道，余承东还会亲自到重庆参与产品设计开发。M9 在亮相后，由于外界对外观评价不佳，华为对其重新做了更加迎合消费者喜好的前脸设计。
余承东。来源：受访者
问界 M9 的风阻系数也低于迈巴赫 GLS 600 和宝马 X7。余承东谈到，问界 M9 没有为了降低风阻而采用奇怪的外观设计，保证了大型 SUV 的高大威猛。
涉及电动平台方面，问界 M9 则同奔驰 EQE、宝马 i7、奥迪 e-tron 对标。在充电续航上，问界 M9 采用华为 " 巨鲸 "800V 高压平台，纯电版 CLTC 综合续航是 630km，高于 BBA 的续航里程。
华为式难题
坚持不造车的华为，只能与车企合作来完成智能汽车上的冲高梦想。
今年，华为将汽车业务拆分引入资本，与长安汽车成立新公司，打造智能汽车开放平台。对车企来说，也急需在智能化领網域跟上步伐。奇瑞汽车董事长尹同跃就表示过，奇瑞新能源 " 要学习华为、苹果 …… 要从吃技术饭、到吃品牌饭、生态饭 "。
" 这个模式还是会有一定难度 "，奥纬咨询董事合伙人、亚太及大中华区汽车和工业品主管张君毅对《中国企业家》谈到，" 因为华为本身的整车模式有它的运营难度，但多了一些车企以后，如果大家都是以华为为主，这个问题是慢慢可以解决的。但是，华为是 3C 行业出来的，它对于汽车的销售节奏，服务理念、产品开发、制造体系等等复杂知识也需要有学习的过程，即便有合作伙伴帮忙，也需要时间，所以这里面的磨合是广泛存在的。"
比如智界 S7 和奇瑞旗下高端新能源品牌星途的星纪元就很多相似之处。张君毅认为，" 奇瑞也是在做一个比较，它也不可能把所有的力量都交给华为。与华为是渠道上的创新，相当于是用不同的渠道销售看效果。车企把利益分出来给合作伙伴，同时也需要对方满足自己的诉求，长期共赢才行。"
对华为来说，华为推出问界、智界品牌之外，会有更多的 "× 界 "。但余承东此前说过，如果每个汽车都有独立品牌，在营销方面会很困难。
渠道方面的变化，或许是余承东在为破解这一难题而做准备。据 PowerOn 报道，华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，预计 2024 年，华为新建的鸿蒙智行门店数量将达到 800 家左右，2025 年冲击 1000 家。
11 月底，问界新 M7 在发布两个半月之后，大定突破 10 万辆。余承东难掩激动之情，在社交平台发文称 " 问界新 M7 迎来了新的里程碑 "，"鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，有最先进的华为智能汽车创新技术加持，智能体验最优"。
但要验证这一连串 " 最 " 是否成立，他和鸿蒙智行还需要更多 " 里程碑 "。
