今天小編分享的科技經驗：餘承東如何破解“餘承東式難題”，歡迎閲讀。
餘承東一上台，觀眾席歡呼聲起。
12 月 26 日，華為與賽力斯合作的 AITO 問界發布新車型問界 M9。這是一款旗艦 SUV，售價區間為 46.98~56.98 萬元，是問界價格最高的車型——就連對标品牌也從特斯拉換成了七八百萬元的勞斯萊斯庫裏南。一如前幾場問界發布會，這次依然是由華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東介紹新車，一開口就是 " 一千萬元以内最好的 SUV"。
伴随直播彈幕開始彈出 " 遙遙領先 "，現場活躍起來。只是不同于上次問界新 M7 的發布，這次餘承東絕口未提這四個字，PPT 上的話術也變成了 " 領先一代 "。
餘承東花 80 分鍾密集釋放了問界 M9 的功能信息，共推出增程和純電兩種動力形式的四款車型，當日訂單量達到 54000 台。
過去一年，問界經歷 " 起死回生 "，問界 M7 的改款成功讓其得以在競争殘酷的新能源市場中穩住陣腳。但不得不説，價格下降是問界新 M7 爆單的一個重要因素，24.98 萬元起的售價直接比競品理想 L8 低了 9 萬元。
但另一方面，品牌向上也是中國汽車市場在 2023 年的主旋律之一。理想 MEGA、蔚來 ET9、比亞迪仰望 U8、極氪 001R 等車型價格都衝到 50 萬元以上。乘聯會秘書長崔東樹近日稱，根據乘聯會數據，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少。
華為智選車業務的向上之路也已經開啓。除了問界 M9，據招商證券消息，2024 年第四季度，華為與江淮汽車合作的智選車型上市，售價将達到百萬元級。
衝擊高端底氣何在
五十萬的問界 M9，為何敢于劍指售價十倍于己的豪車？
借助于 ICT（信息和通信技術）領網域的技術積累，華為很早就開始了自動駕駛的開發。問界 M9 上搭載的智能駕駛系統（HUAWEI ADS2.0），在交付之時即可使用上全國通用的城區智駕（NCA），這是目前業内絕無僅有的水平。
HUAWEI ADS 2.0 在 4 月發布，和 1.0 最大的變化，就是它不再依賴高精地圖，所以對軟體算法提出更嚴的要求。餘承東曾透露，車 BU 的研發每年要花上百億元。上海媒體報道，研發費用的 70% 花在智能駕駛業務上。
該系統已上車問界 M5 智駕版、問界新 M7、智界 S7、阿維塔 12 以及問界 M9，尤其給問界新 M7 帶來了不錯的反響和銷量的助推。
事實上，華為智能駕駛系統的開發還依托于華為在 ICT 領網域的技術儲備和自研芯片的能力。華為智駕系統采用的是自己開發的昇騰芯片。關于昇騰芯片的性能，華為官方透露較少，但有業内人士稱，其最新版本算力不低于英偉達 A100（雲端數據中心 GPU），而且成本更低，也不會因海外制裁等因素而受限。
前段時間，華為跟小鵬熱炒的 AEB 功能在 M9 車上再次得到強化，倒車 AEB 将在 2024 年一季度進行 OTA 更新，如果再遇到誤把油門當刹車的情況，也能得到安全保障。
有行業人士對《中國企業家》表示，華為一直在 AEB 領網域發力，從一開始就笃定這個方向，投入了相當大的精力。" 而且就我了解的情況，消費者現階段最需要的也是靠譜的 AEB，所以目前其他廠全都在卷 AEB 速度。"
當然，華為用問界 M9 和庫裏南等豪車比的不只是智能化，還有其他汽車性能參數。
問界 M9 與庫裏南、邁巴赫、攬勝、寶馬 X7 相比，前輪轉角采用大轉向角，使轉彎半徑做到 5.8m，這幾款大型 SUV 最小。" 這相當于小車的轉彎半徑，比 Model 3 還要小。" 餘承東説。
早在 7 月份，網絡上流傳出問界 M9 的車輛信息，包括帶有後輪轉向功能，但是新車亮相後并沒有采用後輪轉向，餘承東説考慮到後輪轉向可能會侵占後排空間，所以在不裝後輪轉向系統的情況下，把前輪轉角度數增加到 41.75 度，以此實現更小轉彎半徑，讓大車掉頭更容易。
據《财經十一人》報道，餘承東還會親自到重慶參與產品設計開發。M9 在亮相後，由于外界對外觀評價不佳，華為對其重新做了更加迎合消費者喜好的前臉設計。
餘承東。來源：受訪者
問界 M9 的風阻系數也低于邁巴赫 GLS 600 和寶馬 X7。餘承東談到，問界 M9 沒有為了降低風阻而采用奇怪的外觀設計，保證了大型 SUV 的高大威猛。
涉及電動平台方面，問界 M9 則同奔馳 EQE、寶馬 i7、奧迪 e-tron 對标。在充電續航上，問界 M9 采用華為 " 巨鲸 "800V 高壓平台，純電版 CLTC 綜合續航是 630km，高于 BBA 的續航裏程。
華為式難題
堅持不造車的華為，只能與車企合作來完成智能汽車上的衝高夢想。
今年，華為将汽車業務拆分引入資本，與長安汽車成立新公司，打造智能汽車開放平台。對車企來説，也急需在智能化領網域跟上步伐。奇瑞汽車董事長尹同躍就表示過，奇瑞新能源 " 要學習華為、蘋果 …… 要從吃技術飯、到吃品牌飯、生态飯 "。
" 這個模式還是會有一定難度 "，奧緯咨詢董事合夥人、亞太及大中華區汽車和工業品主管張君毅對《中國企業家》談到，" 因為華為本身的整車模式有它的運營難度，但多了一些車企以後，如果大家都是以華為為主，這個問題是慢慢可以解決的。但是，華為是 3C 行業出來的，它對于汽車的銷售節奏，服務理念、產品開發、制造體系等等復雜知識也需要有學習的過程，即便有合作夥伴幫忙，也需要時間，所以這裏面的磨合是廣泛存在的。"
比如智界 S7 和奇瑞旗下高端新能源品牌星途的星紀元就很多相似之處。張君毅認為，" 奇瑞也是在做一個比較，它也不可能把所有的力量都交給華為。與華為是渠道上的創新，相當于是用不同的渠道銷售看效果。車企把利益分出來給合作夥伴，同時也需要對方滿足自己的訴求，長期共赢才行。"
對華為來説，華為推出問界、智界品牌之外，會有更多的 "× 界 "。但餘承東此前説過，如果每個汽車都有獨立品牌，在營銷方面會很困難。
渠道方面的變化，或許是餘承東在為破解這一難題而做準備。據 PowerOn 報道，華為正在為智選車建設獨立的鴻蒙智行門店，預計 2024 年，華為新建的鴻蒙智行門店數量将達到 800 家左右，2025 年衝擊 1000 家。
11 月底，問界新 M7 在發布兩個半月之後，大定突破 10 萬輛。餘承東難掩激動之情，在社交平台發文稱 " 問界新 M7 迎來了新的裏程碑 "，"鴻蒙智行是目前華為與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式，有最先進的華為智能汽車創新技術加持，智能體驗最優"。
但要驗證這一連串 " 最 " 是否成立，他和鴻蒙智行還需要更多 " 裏程碑 "。
