今天小编分享的汽车经验：拒绝在华“内卷”！年报里透视全球车企TOP10，欢迎阅读。
大众汽车集团、丰田汽车、合并欧美两大汽车巨头的 Stellantis 集团称雄之争愈加激烈，但大家似乎在一些问题上愈加默契，比如：谋求盈利和规避在中国市场"内卷"……
作 者 | 清 辰
责 编 | 尚 武
出 品 | 汽车 K 线
3 月 20 日，随着宝马集团财报正式发布，全球各大主要汽车公司 2023 年财报业绩，全部呈现于世。
《汽车 K 线》通过梳理国内外车企财报，分别从：年销量、营业收入，以及净利润，三大车企主要业绩与财务维度，对全球主要汽车公司 / 集团进行剖析比较，并编制三份 TOP10排行榜单，以便更为直观地展示 2023 年世界汽车巨头们的业绩状况。
要特别说明的是，为便于对比，笔者采用《汽车 K 线》文章《》的计算方法，将日本上市车企财务数据，按自然年进行计算，而非日本企业的财年。
透过 3 份排行榜单，我们不难看出，跨国汽车巨头虽然在中国市场过得没五年前那么惬意，但在全球范围，它们真的是Global 企业，其盈利能力、产品溢价能力和盈利水平，让中国车企短时间仍望尘莫及。
对于中国车企也不是没有值得称道的地方，比亚迪首次代表中国车企，跻身世界汽车十强。
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销量：丰田汽车问鼎
比亚迪首次跻身全球 TOP10
《2023 年全球汽车公司销量 TOP10》中，丰田汽车年累计销量为1123.3 万辆，同比增长 7.2%，以近200 万辆的优势，连续第四年成为全球汽车销量冠军。
面对如此强势的老对手，年销924 万辆的大众汽车集团，恐怕只能默默感叹：实在搞不过啊。
不过，大众汽车集团2023 整体表现值得肯定。其去年全球销量同比增长 12%，成为 TOP 10 榜单中唯二增速达两位数的车企。
排名榜单第三的现代汽车集团，以730.4 万辆的成绩，连续三年摘得榜单探花之位，现代、起亚在中国虽然风光不再，但全球表现依然强势。
排在这家韩国车企身后的是 " 报团取暖 " 的雷诺 - 日产 - 三菱联盟，虽然受戈恩事件影响，该联盟貌合神离，甚至近期日产有意从雷诺手中回购股份，但三家车企还是合力交出628 万辆的成绩单。
可如果分别来看联盟三家车企销量数据，则仅有日产汽车去年337 万辆的成绩能够跻身 TOP10。另外两家不够看。
如此看来，占比超 50%，难怪日产汽车不甘被欧洲人统治。三菱退出中国市场，也只能自求多福。
曾经雄霸全球汽车业老大长达 70 多年的美国最大汽车集团——通用汽车2023 年累计销售为618.6 万辆，同比增长4.2%，排名已降至全球第 5。其 " 老伙计 "福特汽车全年销量为 441.3 万辆，仅能排在榜单第 7。
夹在两家美国车企中间、排名第 6 的是 Stellantis 集团，坐拥大小 10 余个品牌。2023 年 Stellantis 集团（不含合资公司）销量为 616.8 万辆，同比增长 7%，增幅仅次于大众、丰田与比亚迪，但旗下品牌如此之多，销售效率可见不高。
毕竟，集团旗下品牌标致、雪铁龙、JEEP、菲亚特、DS在中国市场发展都不尽人意，否则该集团也不会投资一家中国造车新势力——零跑汽车，琢磨自己为什么会败走中国。
本田汽车 2023 年销量同比增长 5.6%，突破 400 万辆大关；铃木汽车去年销量为307.3 万辆，两家日本车企分列全球汽车销量排名第 8、9 位。
恐怕没人会想到，离开中国的铃木汽车，怎么还混得这么好？但别忘了，铃木在印度市场有很强的表现。
中国市场销冠比亚迪，以年销量302.4 万辆，同比猛增 61.9%，首次跻身全球汽车公司TOP10，增幅在全球车企中增幅最大，挤掉了宝马集团和奔驰集团，也算值得铭记。
这是比亚迪的一小步，是中国汽车公司的一大步。
《汽车 K 线》预测，不出意外，2024 年，中国可能将会有两家民营汽车集团，跻身全球汽车公司 TOP 10 行列。
2
营收：大众不愧为 " 大众 "
《2023 年全球汽车公司营收 TOP10》榜单中，与销量排名不同，各大汽车公司变化显著。
最明显的就是，前两位的互换。
大众集团 2023 年营收同比增长 15%，达到3223 亿欧元（折合人民币约 25211.6 亿元），占据榜单首位。而丰田汽车全年营收3103.9 亿美元（折合人民币约 22433.75 亿元），位居第 2。
大众汽车集团虽然车没有丰田卖得多，但是营收却排在全球车企 No.1。《汽车 K 线》认为，这可能与其拥有保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、奥迪等一众豪华品牌有关；也与汇率兑换有关。
Stellantis 集团凭借1895 亿欧元（折合人民币约 14820.04 亿元）的营收规模跻身榜单第 3。在它身后是全球车坛的那对著名 " 老冤家 " ——福特汽车与通用汽车。
而另一对 " 相爱相杀 " 超百年的老对手宝马集团与梅赛德斯 - 奔驰集团，在这份榜单中又挤到了一起。
「图片来源：宝马集团 2023 年财报」
宝马集团去年营收同比增长 9%，达到1554.98 亿欧元（折合人民币约 12161.5 亿元），排名第 6。奔驰仅以不足 30 亿欧元的差距，紧随其后。
本田汽车实现营收1376.66 亿美元（折合人民币约 9949.95 亿元），排名第 8。
同样来自亚洲的现代汽车集团，2023 年营收规模为162.7 万亿韩元（折合人民币约 8704.45 亿元），同比增幅达到 14.4%。
虽然现代集团销量进入全球 TOP 3，但营收规模仅居全球第 9。也说明韩系车目前在全球溢价水平并不高，依然主打性价比。
排在榜单最后一位的车企是来自美国的新势力品牌——特斯拉，也是榜单中唯一的纯电动汽车制造商。
「图片来源：特斯拉 2023 年财报」
虽然销量无法进入 TOP10，但作为全球市值最高的汽车公司——特斯拉去年营收猛增18.8%，为榜单中增幅最大的汽车公司，营收额达到967.73 亿美元（折合人民币约 6994.37 亿元）。
3
净利润：丰田无敌、
奔驰宝马缩水、福特扭亏为盈
《汽车 K 线》认为，前两份榜单可能是从规模上的成功，但只有净利润才更能直接体现各车企的经营效率和赚钱能力。
《2023 年全球汽车公司净利润 TOP10》头把交椅回到丰田汽车手中。" 全球第一车企 "、" 全球最赚钱车企 " ……不论怎么称呼丰田汽车，似乎都不为过。
2023 年，丰田汽车净利润达到317.28 亿美元（折合人民币约 2293.17 亿元），同比增幅达到 71%。
丰田汽车吸金能力几乎是大众汽车集团和梅赛德斯 - 奔驰集团的净利润之和，也可能是去年中国前 10 名车企的净利润之和。
要知道这两家位于榜单 3、4 位的德国汽车巨头，去年净利润也分别高达 179 亿欧元（折合人民币约 1400.28 亿元）和 145.3 亿欧元（折合人民币约 1136.28 亿元）。
「图片来源：Stellantis 集团2023 年财报」
能够力压大众、奔驰的是 Stellantis 集团，2023 年净利润额为186 亿欧元（折合人民币约 1454.56 亿元），看来这个拥有法拉利、JEEP 等品牌的集团，盈利能力超乎想象。
在全球范围，纯电动车企不要说挣钱，能活下来已实属不易。但特斯拉偏不信邪，不止营收进入身全球 TOP10，2023 年净利润规模更是跻身全球 TOP5，达到 149.97 亿美元（折合人民币约 1083.92 亿元）。
特斯拉去年吸金能力就连 " 蓝天白云 " 都自愧不如，当然特斯拉能有如此盈利能力一方面与卖积分和技术壁垒有关，另一方面2023 年全球锂矿价格暴跌 80%，也间接降低了特斯拉的成本，是电动车盈利的重要因素。
被马斯克骑到头上的宝马集团，去年净利润 121.65 亿欧元（折合人民币约 951.24 亿元），与特斯拉相差近 130 亿元人民币。
值得一提的是，宝马集团 2023 年净利润同比下降 34.5%，与奔驰一起，成为榜单中仅有的两家净利润下滑的全球车企。
不过这两家也是过去几年，全球主要汽车集团电动化转型最为积极的，谁让它俩都曾被卷入大众汽车集团的 " 排放造假 " 丑闻。
可问题是，梅赛德斯 - 奔驰集团已经鸡贼的说一套做一套，行动上放缓电动化进程，当然还有大众汽车集团，只有宝马还在电动化赛道狂奔。
可见识到德国人的务实之后，谁知道宝马会不会悬崖勒马？
排在宝马之后的，是 2023 年净利润 101.3 亿美元（折合人民币 732.16 亿元）的通用汽车。
现代集团则排到榜单第 8，净利润为 12.3 万亿韩元（折合人民币 658.05 亿元），虽然盈利能力不及身前的一众 " 大佬 "，但净利润同比增幅达到 53.7%，增长明显。
本田汽车是进入净利润 TOP10 榜单的第二家日本车企，去年净利润66.2 亿美元（折合人民币 478.47 亿元）。
「图片来源：福特汽车 2023 年财报」
福特汽车在净利润 TOP 10 中垫底，但相比 2022 年的净利润水平，福特汽车 2023 年暴涨 319.4%，达到 43.47 亿美元（折合人民币 314.18 亿元），这位 " 流水生产线发明者 "，实现扭亏为盈，但也只比中国新贵比亚迪多了十几亿。
所以，正在进行的 2024 年全球汽车业，让人期待。
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通过对全球汽车公司三份榜单梳理可以发现，车企在新能源、智能化转型过程中，竞争非常激烈，甚至宝马集团和梅赛德斯 - 奔驰集团这样的豪华车制造商，都出现了增收不增利的情况。
在全球汽车产业新能源转型阶段，全球主要汽车公司在倾注大量心血资金研发新能源产品，但是从去年开始，陆续有大型汽车公司和地区国家已表示会延缓电动化进程。
甚至对于部分企业，已经开始在中国市场采取新的战略——保证品牌和盈利，而非参与中国汽车市场"过度内卷 "的竞争。
前有Stellantis 集团战略性收缩撤离，后有本田汽车与日产汽车在华削减产能……甚至连福特、现代这样在中国曾非常辉煌的跨国车企，都开始小而精的策略。
毕竟，大家都需要活下去，在稳健的盈利中实现新能源转型。
