今天小編分享的汽車經驗：拒絕在華“内卷”！年報裡透視全球車企TOP10，歡迎閱讀。
大眾汽車集團、豐田汽車、合并歐美兩大汽車巨頭的 Stellantis 集團稱雄之争愈加激烈，但大家似乎在一些問題上愈加默契，比如：謀求盈利和規避在中國市場"内卷"……
作 者 | 清 辰
責 編 | 尚 武
出 品 | 汽車 K 線
3 月 20 日，随着寶馬集團财報正式發布，全球各大主要汽車公司 2023 年财報業績，全部呈現于世。
《汽車 K 線》通過梳理國内外車企财報，分别從：年銷量、營業收入，以及淨利潤，三大車企主要業績與财務維度，對全球主要汽車公司 / 集團進行剖析比較，并編制三份 TOP10排行榜單，以便更為直觀地展示 2023 年世界汽車巨頭們的業績狀況。
要特别說明的是，為便于對比，筆者采用《汽車 K 線》文章《》的計算方法，将日本上市車企财務數據，按自然年進行計算，而非日本企業的财年。
透過 3 份排行榜單，我們不難看出，跨國汽車巨頭雖然在中國市場過得沒五年前那麼惬意，但在全球範圍，它們真的是Global 企業，其盈利能力、產品溢價能力和盈利水平，讓中國車企短時間仍望塵莫及。
對于中國車企也不是沒有值得稱道的地方，比亞迪首次代表中國車企，跻身世界汽車十強。
1
銷量：豐田汽車問鼎
比亞迪首次跻身全球 TOP10
《2023 年全球汽車公司銷量 TOP10》中，豐田汽車年累計銷量為1123.3 萬輛，同比增長 7.2%，以近200 萬輛的優勢，連續第四年成為全球汽車銷量冠軍。
面對如此強勢的老對手，年銷924 萬輛的大眾汽車集團，恐怕只能默默感嘆：實在搞不過啊。
不過，大眾汽車集團2023 整體表現值得肯定。其去年全球銷量同比增長 12%，成為 TOP 10 榜單中唯二增速達兩位數的車企。
排名榜單第三的現代汽車集團，以730.4 萬輛的成績，連續三年摘得榜單探花之位，現代、起亞在中國雖然風光不再，但全球表現依然強勢。
排在這家韓國車企身後的是 " 報團取暖 " 的雷諾 - 日產 - 三菱聯盟，雖然受戈恩事件影響，該聯盟貌合神離，甚至近期日產有意從雷諾手中回購股份，但三家車企還是合力交出628 萬輛的成績單。
可如果分别來看聯盟三家車企銷量數據，則僅有日產汽車去年337 萬輛的成績能夠跻身 TOP10。另外兩家不夠看。
如此看來，占比超 50%，難怪日產汽車不甘被歐洲人統治。三菱退出中國市場，也只能自求多福。
曾經雄霸全球汽車業老大長達 70 多年的美國最大汽車集團——通用汽車2023 年累計銷售為618.6 萬輛，同比增長4.2%，排名已降至全球第 5。其 " 老夥計 "福特汽車全年銷量為 441.3 萬輛，僅能排在榜單第 7。
夾在兩家美國車企中間、排名第 6 的是 Stellantis 集團，坐擁大小 10 餘個品牌。2023 年 Stellantis 集團（不含合資公司）銷量為 616.8 萬輛，同比增長 7%，增幅僅次于大眾、豐田與比亞迪，但旗下品牌如此之多，銷售效率可見不高。
畢竟，集團旗下品牌标致、雪鐵龍、JEEP、菲亞特、DS在中國市場發展都不盡人意，否則該集團也不會投資一家中國造車新勢力——零跑汽車，琢磨自己為什麼會敗走中國。
本田汽車 2023 年銷量同比增長 5.6%，突破 400 萬輛大關；鈴木汽車去年銷量為307.3 萬輛，兩家日本車企分列全球汽車銷量排名第 8、9 位。
恐怕沒人會想到，離開中國的鈴木汽車，怎麼還混得這麼好？但别忘了，鈴木在印度市場有很強的表現。
中國市場銷冠比亞迪，以年銷量302.4 萬輛，同比猛增 61.9%，首次跻身全球汽車公司TOP10，增幅在全球車企中增幅最大，擠掉了寶馬集團和奔馳集團，也算值得銘記。
這是比亞迪的一小步，是中國汽車公司的一大步。
《汽車 K 線》預測，不出意外，2024 年，中國可能将會有兩家民營汽車集團，跻身全球汽車公司 TOP 10 行列。
2
營收：大眾不愧為 " 大眾 "
《2023 年全球汽車公司營收 TOP10》榜單中，與銷量排名不同，各大汽車公司變化顯著。
最明顯的就是，前兩位的互換。
大眾集團 2023 年營收同比增長 15%，達到3223 億歐元（折合人民币約 25211.6 億元），占據榜單首位。而豐田汽車全年營收3103.9 億美元（折合人民币約 22433.75 億元），位居第 2。
大眾汽車集團雖然車沒有豐田賣得多，但是營收卻排在全球車企 No.1。《汽車 K 線》認為，這可能與其擁有保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪、奧迪等一眾豪華品牌有關；也與匯率兌換有關。
Stellantis 集團憑借1895 億歐元（折合人民币約 14820.04 億元）的營收規模跻身榜單第 3。在它身後是全球車壇的那對著名 " 老冤家 " ——福特汽車與通用汽車。
而另一對 " 相愛相殺 " 超百年的老對手寶馬集團與梅賽德斯 - 奔馳集團，在這份榜單中又擠到了一起。
「圖片來源：寶馬集團 2023 年财報」
寶馬集團去年營收同比增長 9%，達到1554.98 億歐元（折合人民币約 12161.5 億元），排名第 6。奔馳僅以不足 30 億歐元的差距，緊随其後。
本田汽車實現營收1376.66 億美元（折合人民币約 9949.95 億元），排名第 8。
同樣來自亞洲的現代汽車集團，2023 年營收規模為162.7 萬億韓元（折合人民币約 8704.45 億元），同比增幅達到 14.4%。
雖然現代集團銷量進入全球 TOP 3，但營收規模僅居全球第 9。也說明韓系車目前在全球溢價水平并不高，依然主打性價比。
排在榜單最後一位的車企是來自美國的新勢力品牌——特斯拉，也是榜單中唯一的純電動汽車制造商。
「圖片來源：特斯拉 2023 年财報」
雖然銷量無法進入 TOP10，但作為全球市值最高的汽車公司——特斯拉去年營收猛增18.8%，為榜單中增幅最大的汽車公司，營收額達到967.73 億美元（折合人民币約 6994.37 億元）。
3
淨利潤：豐田無敵、
奔馳寶馬縮水、福特扭虧為盈
《汽車 K 線》認為，前兩份榜單可能是從規模上的成功，但只有淨利潤才更能直接體現各車企的經營效率和賺錢能力。
《2023 年全球汽車公司淨利潤 TOP10》頭把交椅回到豐田汽車手中。" 全球第一車企 "、" 全球最賺錢車企 " ……不論怎麼稱呼豐田汽車，似乎都不為過。
2023 年，豐田汽車淨利潤達到317.28 億美元（折合人民币約 2293.17 億元），同比增幅達到 71%。
豐田汽車吸金能力幾乎是大眾汽車集團和梅賽德斯 - 奔馳集團的淨利潤之和，也可能是去年中國前 10 名車企的淨利潤之和。
要知道這兩家位于榜單 3、4 位的德國汽車巨頭，去年淨利潤也分别高達 179 億歐元（折合人民币約 1400.28 億元）和 145.3 億歐元（折合人民币約 1136.28 億元）。
「圖片來源：Stellantis 集團2023 年财報」
能夠力壓大眾、奔馳的是 Stellantis 集團，2023 年淨利潤額為186 億歐元（折合人民币約 1454.56 億元），看來這個擁有法拉利、JEEP 等品牌的集團，盈利能力超乎想象。
在全球範圍，純電動車企不要說掙錢，能活下來已實屬不易。但特斯拉偏不信邪，不止營收進入身全球 TOP10，2023 年淨利潤規模更是跻身全球 TOP5，達到 149.97 億美元（折合人民币約 1083.92 億元）。
特斯拉去年吸金能力就連 " 藍天白雲 " 都自愧不如，當然特斯拉能有如此盈利能力一方面與賣積分和技術壁壘有關，另一方面2023 年全球锂礦價格暴跌 80%，也間接降低了特斯拉的成本，是電動車盈利的重要因素。
被馬斯克騎到頭上的寶馬集團，去年淨利潤 121.65 億歐元（折合人民币約 951.24 億元），與特斯拉相差近 130 億元人民币。
值得一提的是，寶馬集團 2023 年淨利潤同比下降 34.5%，與奔馳一起，成為榜單中僅有的兩家淨利潤下滑的全球車企。
不過這兩家也是過去幾年，全球主要汽車集團電動化轉型最為積極的，誰讓它倆都曾被卷入大眾汽車集團的 " 排放造假 " 醜聞。
可問題是，梅賽德斯 - 奔馳集團已經雞賊的說一套做一套，行動上放緩電動化進程，當然還有大眾汽車集團，只有寶馬還在電動化賽道狂奔。
可見識到德國人的務實之後，誰知道寶馬會不會懸崖勒馬？
排在寶馬之後的，是 2023 年淨利潤 101.3 億美元（折合人民币 732.16 億元）的通用汽車。
現代集團則排到榜單第 8，淨利潤為 12.3 萬億韓元（折合人民币 658.05 億元），雖然盈利能力不及身前的一眾 " 大佬 "，但淨利潤同比增幅達到 53.7%，增長明顯。
本田汽車是進入淨利潤 TOP10 榜單的第二家日本車企，去年淨利潤66.2 億美元（折合人民币 478.47 億元）。
「圖片來源：福特汽車 2023 年财報」
福特汽車在淨利潤 TOP 10 中墊底，但相比 2022 年的淨利潤水平，福特汽車 2023 年暴漲 319.4%，達到 43.47 億美元（折合人民币 314.18 億元），這位 " 流水生產線發明者 "，實現扭虧為盈，但也只比中國新貴比亞迪多了十幾億。
所以，正在進行的 2024 年全球汽車業，讓人期待。
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通過對全球汽車公司三份榜單梳理可以發現，車企在新能源、智能化轉型過程中，競争非常激烈，甚至寶馬集團和梅賽德斯 - 奔馳集團這樣的豪華車制造商，都出現了增收不增利的情況。
在全球汽車產業新能源轉型階段，全球主要汽車公司在傾注大量心血資金研發新能源產品，但是從去年開始，陸續有大型汽車公司和地區國家已表示會延緩電動化進程。
甚至對于部分企業，已經開始在中國市場采取新的戰略——保證品牌和盈利，而非參與中國汽車市場"過度内卷 "的競争。
前有Stellantis 集團戰略性收縮撤離，後有本田汽車與日產汽車在華削減產能……甚至連福特、現代這樣在中國曾非常輝煌的跨國車企，都開始小而精的策略。
畢竟，大家都需要活下去，在穩健的盈利中實現新能源轉型。
