今天小编分享的汽车经验：2月车市跌21%，奇瑞首次夺冠，欢迎阅读。
24/03/08
导语
自主车企越发强势，一汽 - 大众今年还能跻身三甲吗？
作者丨康琴
责编丨石劼
编辑丨别致
如果说，1 月特斯拉降价拉开了新一年价格战的序幕，那么 2 月 19 日比亚迪秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版的上市就正式吹响了号角，同一天五菱、哪吒、长安启源均宣布降价，紧接着吉利、飞凡、奇瑞和智己等品牌也加入其中。
显然，2023 年年初开启的汽车行业价格战，不仅一直在持续，还有愈演愈烈的趋势。
正是因为价格战导致部分消费者产生了观望心理，加上 1 月提前透支了部分购买力和春节假期的影响，2 月国内汽车市场的销量同比大幅下滑。
根据 3 月 8 日乘联会发布的数据，2 月国产狭义乘用车零售销量为 109.5 万辆，同比下跌 21.0%。受此影响，即便出口销量同比增长 18% 至 29.8 万辆，2 月批发销量仍只收于 129.5 万辆，同比下跌 19.9%。
尽管，2 月零售与批发销量双双大幅走跌，但由于 1 月创造了巨大的增量，因此今年前 2 个月乘用车累计零售销量同比仍增长 17.0%，批发也增长 10.7%。
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奇瑞首次登上冠军宝座
回到 2 月的市场来看，在这样的大环境中，依靠在新能源细分领網域和海外市场取得的巨大进步，自主品牌在零售和批发销量中的份额却继续攀升。
数据显示，2 月自主阵营的零售份额为 56.1%，同比增加 4.9 个百分点，批发份额更是达到 60.4%，几乎与 1 月创下的历史新高 60.5% 持平。
与之相呼应的是，2 月自主阵营在车企销量十强中继续占据着最头部的席位，特别是在批发榜单中自主车企连续第 2 个月垄断了前四的席位。
不过，与 1 月不同的是，2 月坐上批发冠军宝座的是奇瑞汽车，而不是吉利汽车。
随着奇瑞、星途和捷途在海外市场的加速扩张，加上新能源品牌 iCAR 也积极走出国门，2 月奇瑞汽车批发销量冲高至 13.8 万辆。参考零售榜单可知，2 月奇瑞汽车的出口量在其批发销量中占比应该已超过 50%。
值得一提的是，与此同时在瑞虎 7、瑞虎 8、瑞虎 5x、艾瑞泽 8 和捷途旅行者等热门车型的共同努力下，奇瑞汽车在国内市场的表现也水涨船高，2 月零售销量同比增长 45.9%。它是 2 月零售十强中唯一一家同比为正的车企。
紧随奇瑞之后的是比亚迪汽车，销量为 12.2 万辆。显然，这位连续两年在零售与批发市场夺冠的 " 双料王 "，今年前 2 个月的销量成绩都有些 " 低调 "，可不必为它担心。随着秦 PLUS、驱逐舰 05、汉、宋 PLUS、海豹 DM-i 和宋 Pro DM-i 等车型荣耀版的相继上市，3 月比亚迪汽车才会正式开始它的表演。
而与奇瑞汽车互换位次的吉利汽车，大概率也正处于 " 蛰伏期 "。
毕竟随着 1 月银河 E8 的上市交付，银河系列的产品矩阵已增加至 3 款，再加上领克 08，它们会推动着吉利的新能源销量不断飙升。进入 3 月以来，吉利汽车还陆续推出银河 L6、银河 L7、几何萤火虫、缤越和缤瑞 COOL 的龙腾版，未来销量大概率也会明显提升。
与和前三者相比，长安汽车则没那么抢眼，虽说在零售榜单中仍跻身三甲，可它与一汽 - 大众之间的差距并不大，接下来被反超的可能性很大。从批发来看，长安汽车的出口量明显更是处于相对落后的状态，后续需要加大出口力度。
至于合资阵营，在 2022 年和 2023 年连续稳居零售和批发市场亚军的一汽 - 大众，今年恐怕不会再那么幸运，零售排名最多拿到季军，批发可能会以第 5 画上句点。一汽 - 大众尚且如此，更遑论其他合资车企了。
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增程式一枝独秀
再从细分市场来看，继去年 1 月因国家新能源补贴退出走跌之后，今年 2 月新能源市场的零售与批发销量同比再次双双为负。
其中，新能源零售销量为 38.8 万辆，跌幅为 11.6%。尽管如此，由于整体乘用车市场大幅下滑，2 月零售市场的新能源渗透率依旧高达 35.8%，不仅同比增加 3.8 个百分点，还环比增加 2.9 个百分点。
批发方面也是如此，纵然销量同比下跌 9.7% 至 44.7 万辆，但新能源渗透率还是达到 34.5%，同比增加 3.5 个百分点。
和整体乘用车市场一样的是，因 1 月大幅增长，今年前 2 个月新能源的累计零售和批发销量依旧分别同比增长 37.5% 和 28.7%。
更仔细地分析数据就会发现，2 月新能源零售与批发销量的走跌，都是受到纯电细分领網域的影响，若不是插混 ( 含增程式 ) 创造了超过 10 万辆的新增量，新能源市场的跌幅极有可能会向整体乘用车市场 " 看齐 "。
若将插混中增程式单独拎出更会认识到，2 月在纯电、插混与增程式中，其实只有增程式同比为正。以批发销量为例，2 月纯电和插混分别同比下跌 22.8% 和 4%，增程式则同比增长 147% 至 6.1 万辆，这使得其在新能源市场中的份额达到 14%，几乎是去年同期的 5% 的 3 倍。
而增程式销量的快速飙升，主要是得益于赛力斯、理想、长安和零跑等车企的不断推陈出新，丰富着该细分领網域的产品数量。
特别是去年 9 月新 M7 上市以来直接成为新能源市场的佼佼者，2 月其更以 21,090 辆跻身批发市场车型销量 TOP5 中，仅次于特斯拉 Model Y、比亚迪宋、特斯拉 Model 3 和奇瑞瑞虎 8。
至于从车身形式区分的传统三大细分领網域而言，继 2023 年 SUV 在零售和批发市场全面超过轿车之后，今年这种态势还在延续。今年前 2 个月 SUV 的零售和批发销量均遥遥领先于轿车，而且同比增幅也远超后者。
需要注意的是，去年重回百万辆的 MPV，今年 2 月似乎又遭遇了滑铁卢，零售与批发销量分别同比下跌 36.0% 和 40.3%，直接导致前 2 月的零售累计同比增幅收窄至 0.9%，批发累计同比更是下跌 14.2%。
正如文章所说，春节假期后，比亚迪和吉利等车企陆续推出了大量新车，国家和各地政府也出台了促进汽车消费的政策，比如近期重庆和青岛就相继发布了汽车消费补贴措施，因此 3 月汽车市场应该会大幅回暖。
康琴
只想跨过山和大海
THE END
