今天小編分享的汽車經驗：2月車市跌21%，奇瑞首次奪冠，歡迎閲讀。
24/03/08
導語
自主車企越發強勢，一汽 - 大眾今年還能跻身三甲嗎？
作者丨康琴
責編丨石劼
編輯丨别致
如果説，1 月特斯拉降價拉開了新一年價格戰的序幕，那麼 2 月 19 日比亞迪秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 05 榮耀版的上市就正式吹響了号角，同一天五菱、哪吒、長安啓源均宣布降價，緊接着吉利、飛凡、奇瑞和智己等品牌也加入其中。
顯然，2023 年年初開啓的汽車行業價格戰，不僅一直在持續，還有愈演愈烈的趨勢。
正是因為價格戰導致部分消費者產生了觀望心理，加上 1 月提前透支了部分購買力和春節假期的影響，2 月國内汽車市場的銷量同比大幅下滑。
根據 3 月 8 日乘聯會發布的數據，2 月國產狹義乘用車零售銷量為 109.5 萬輛，同比下跌 21.0%。受此影響，即便出口銷量同比增長 18% 至 29.8 萬輛，2 月批發銷量仍只收于 129.5 萬輛，同比下跌 19.9%。
盡管，2 月零售與批發銷量雙雙大幅走跌，但由于 1 月創造了巨大的增量，因此今年前 2 個月乘用車累計零售銷量同比仍增長 17.0%，批發也增長 10.7%。
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奇瑞首次登上冠軍寶座
回到 2 月的市場來看，在這樣的大環境中，依靠在新能源細分領網域和海外市場取得的巨大進步，自主品牌在零售和批發銷量中的份額卻繼續攀升。
數據顯示，2 月自主陣營的零售份額為 56.1%，同比增加 4.9 個百分點，批發份額更是達到 60.4%，幾乎與 1 月創下的歷史新高 60.5% 持平。
與之相呼應的是，2 月自主陣營在車企銷量十強中繼續占據着最頭部的席位，特别是在批發榜單中自主車企連續第 2 個月壟斷了前四的席位。
不過，與 1 月不同的是，2 月坐上批發冠軍寶座的是奇瑞汽車，而不是吉利汽車。
随着奇瑞、星途和捷途在海外市場的加速擴張，加上新能源品牌 iCAR 也積極走出國門，2 月奇瑞汽車批發銷量衝高至 13.8 萬輛。參考零售榜單可知，2 月奇瑞汽車的出口量在其批發銷量中占比應該已超過 50%。
值得一提的是，與此同時在瑞虎 7、瑞虎 8、瑞虎 5x、艾瑞澤 8 和捷途旅行者等熱門車型的共同努力下，奇瑞汽車在國内市場的表現也水漲船高，2 月零售銷量同比增長 45.9%。它是 2 月零售十強中唯一一家同比為正的車企。
緊随奇瑞之後的是比亞迪汽車，銷量為 12.2 萬輛。顯然，這位連續兩年在零售與批發市場奪冠的 " 雙料王 "，今年前 2 個月的銷量成績都有些 " 低調 "，可不必為它擔心。随着秦 PLUS、驅逐艦 05、漢、宋 PLUS、海豹 DM-i 和宋 Pro DM-i 等車型榮耀版的相繼上市，3 月比亞迪汽車才會正式開始它的表演。
而與奇瑞汽車互換位次的吉利汽車，大概率也正處于 " 蟄伏期 "。
畢竟随着 1 月銀河 E8 的上市交付，銀河系列的產品矩陣已增加至 3 款，再加上領克 08，它們會推動着吉利的新能源銷量不斷飙升。進入 3 月以來，吉利汽車還陸續推出銀河 L6、銀河 L7、幾何螢火蟲、缤越和缤瑞 COOL 的龍騰版，未來銷量大概率也會明顯提升。
與和前三者相比，長安汽車則沒那麼搶眼，雖説在零售榜單中仍跻身三甲，可它與一汽 - 大眾之間的差距并不大，接下來被反超的可能性很大。從批發來看，長安汽車的出口量明顯更是處于相對落後的狀态，後續需要加大出口力度。
至于合資陣營，在 2022 年和 2023 年連續穩居零售和批發市場亞軍的一汽 - 大眾，今年恐怕不會再那麼幸運，零售排名最多拿到季軍，批發可能會以第 5 畫上句點。一汽 - 大眾尚且如此，更遑論其他合資車企了。
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增程式一枝獨秀
再從細分市場來看，繼去年 1 月因國家新能源補貼退出走跌之後，今年 2 月新能源市場的零售與批發銷量同比再次雙雙為負。
其中，新能源零售銷量為 38.8 萬輛，跌幅為 11.6%。盡管如此，由于整體乘用車市場大幅下滑，2 月零售市場的新能源滲透率依舊高達 35.8%，不僅同比增加 3.8 個百分點，還環比增加 2.9 個百分點。
批發方面也是如此，縱然銷量同比下跌 9.7% 至 44.7 萬輛，但新能源滲透率還是達到 34.5%，同比增加 3.5 個百分點。
和整體乘用車市場一樣的是，因 1 月大幅增長，今年前 2 個月新能源的累計零售和批發銷量依舊分别同比增長 37.5% 和 28.7%。
更仔細地分析數據就會發現，2 月新能源零售與批發銷量的走跌，都是受到純電細分領網域的影響，若不是插混 ( 含增程式 ) 創造了超過 10 萬輛的新增量，新能源市場的跌幅極有可能會向整體乘用車市場 " 看齊 "。
若将插混中增程式單獨拎出更會認識到，2 月在純電、插混與增程式中，其實只有增程式同比為正。以批發銷量為例，2 月純電和插混分别同比下跌 22.8% 和 4%，增程式則同比增長 147% 至 6.1 萬輛，這使得其在新能源市場中的份額達到 14%，幾乎是去年同期的 5% 的 3 倍。
而增程式銷量的快速飙升，主要是得益于賽力斯、理想、長安和零跑等車企的不斷推陳出新，豐富着該細分領網域的產品數量。
特别是去年 9 月新 M7 上市以來直接成為新能源市場的佼佼者，2 月其更以 21,090 輛跻身批發市場車型銷量 TOP5 中，僅次于特斯拉 Model Y、比亞迪宋、特斯拉 Model 3 和奇瑞瑞虎 8。
至于從車身形式區分的傳統三大細分領網域而言，繼 2023 年 SUV 在零售和批發市場全面超過轎車之後，今年這種态勢還在延續。今年前 2 個月 SUV 的零售和批發銷量均遙遙領先于轎車，而且同比增幅也遠超後者。
需要注意的是，去年重回百萬輛的 MPV，今年 2 月似乎又遭遇了滑鐵盧，零售與批發銷量分别同比下跌 36.0% 和 40.3%，直接導致前 2 月的零售累計同比增幅收窄至 0.9%，批發累計同比更是下跌 14.2%。
正如文章所説，春節假期後，比亞迪和吉利等車企陸續推出了大量新車，國家和各地政府也出台了促進汽車消費的政策，比如近期重慶和青島就相繼發布了汽車消費補貼措施，因此 3 月汽車市場應該會大幅回暖。
康琴
只想跨過山和大海
THE END
