今天小编分享的汽车经验：什么是中国品牌出海的正确姿势？魏建军指明方向，欢迎阅读。
原创｜黄小河 编辑｜Jaden
进入智能电动化时代之后，中国汽车市场竞争愈加激烈。在残酷的环境下，越来越多车企开始 " 打破常规 "，寻求新的增长点。
" 破 " 久了，形成了 " 卷 "。而 " 卷 " 久了，就形成了 " 乱 "。
其实这个发展轨迹的前半部分，还是比较正常的。当时很多新车都是价格低，配置高，做工用料也不含糊，消费者面对琳琅满目的 " 实惠好车 "，有了幸福的烦恼。
可再往后，有些 " 实惠好车 " 开始 " 塌房 "，投诉变多，没能经受住时间考验。而另一方面，车企也在承受 " 乱卷 " 带来的经营压力，内部员工提心吊胆，外部合作伙伴怨声载道。
终于，多重压力到了爆发的临界点，有人坐不住，想要振臂一呼。
10 月 15 日，新浪财经播出 CEO 邓庆旭与长城汽车集团董事长魏建军最新一期访谈纪录片。魏建军表示，中国汽车品牌与其在国内市场 " 乱卷 "，不如按照国际标准，到海外市场证明自己。
为什么一定要走出去？
如今宏观经济环境不好，容易滋生两种情绪。一种偏保守，尽量不要走出 " 舒适圈 "，先挺过这阵再说。另一种偏激进，就是走出所谓的 " 舒适圈 "，寻找新出路。无论哪种，都可以理解，毕竟每位个体，情况都不一样，只要从实际出发，都没毛病。
而 " 走出去 " 对于目前的中国汽车行业而言，就是 " 合理的激进 "。
因为现在国内车市主要有两个特点：产品 " 智能电动化 "、价格 " 低廉化 "。虽然对消费者而言，这是好事。但对于车企而言，却是压力重重。
" 高能低价 " 意味着造车成本极高，但卖车却没有太多利润，甚至还要 " 倒赔钱 "，这不利于形成良性循环，让车企 " 健康地活下去 "。
当然解决这个困境也有一种办法，就是 " 偷工减料 "，或者在供应链上压低成本。无论哪种，对行业整体发展都是不利的。试想下，如果零部件供应商，或是授权经销商没有合理利润，又怎会有条件加大投资，提高生产、服务规模和质量？对那些自研、自产的车企来说，" 高能低价 " 带来的压力更大，因为他们还背负了更多的成本。
那么在国内市场需要 " 高能低价 " 的现实面前，车企亟需 " 泄压阀 "，来缓解 " 亚健康 " 状态。
而 " 出海 "，就是有效的 " 泄压阀 "。
如何高品质出海，长城做示范
按理来说，魏建军作为一家民营车企的掌舵人，应该对 " 市占率 " 更焦虑。毕竟目前手上的资源和条件，都是自己辛辛苦苦赚来的，每一笔投入，每走一步，都不容有失。
可事实并非如此，相反他总是强调：" 市占率 " 要有质量，不能只看百分比。
魏建军为何有底气说这种话？因为长城汽车在海外市场的表现，形成了强有力的背书。
远了不说，就看今年吧。1-9 月，长城汽车海外累计销量达到 32.42 万辆，同比增长 53.16%，不仅实现了月销 "8 连涨 "，而且已经超过 2023 年全年水平。
与销量相辅相成的，是长城汽车在世界各地的 " 本地化 " 操作。其中本地化生产的典型有：泰国罗勇工厂，长城汽车首个海外新能源汽车生产制造工厂；巴西伊拉塞马波利斯工厂，长城汽车全球智能化生产基地。与此同时，长城汽车还在欧盟、东盟、拉美、大洋洲、中东、北非等地设立当地办事处或全资子公司，在厄瓜多、巴基斯坦等地也拥有多家 KD 工厂。
所以在这些海外市场的 " 主阵地 " 上，长城汽车可以做到 " 就地管理 "、" 就地生产 "。这样不仅成功 " 扎根 "，同时能有效解决就业，提高公司、工厂周围民生和消费水平，从而赢得当地政府和百姓的好感和信任。
而在技术和产品层面，长城汽车也始终以满足当地需求为首要目标，绝非盲目 " 堆配置，充豪华 "。在这次访谈中，魏建军提到，像沙特等中东国家，因为常年气候炎热，所以不喜欢皮质座椅，反而织物座椅更舒服。所以在当地人眼中，质感极佳的织物座椅，才是 " 真 · 豪华 "。
安全也是同理，今年 5 月，坦克 500 获得澳洲 ANCAP 五星安全评级，成为长城汽车旗下第六款获此认证的产品。而像哈弗 H6、山海炮 HEV 也都凭借过硬的综合实力，赢得巴西、南非市场的认可，收获重量级大奖。
除此以外，长城汽车也很注重融入当地文化。比如体育营销上，长城汽车因地制宜，在新西兰赞助国球——橄榄球赛事；在墨西哥赞助棒球 LMB 全明星赛；在澳大利亚赞助世界冲浪联盟（WSL）顶尖赛事和铁人三项赛事；在中东国家举办 " 坦客联盟 " 活动。
通过这些 " 接地气 " 的赛事、活动，长城汽车了解不同地区的文化和消费习惯，当地人也能看到品牌的优点和诚意，再次为长城加分。
出海年头长，加上坚决本地化，造就了长城汽车如今在全球市场出口 170 多个国家和地区，销售渠道超过 1300 家，累计销售超过 170 万辆，拥有超过 1400 万用户等诸多亮眼成绩。而这些成绩也验证了，" 长城模式 " 就是中国品牌出海的最佳模式。
值得注意的是，在这些成绩里，不曾出现 " 低价 " 的身影。这说明长城汽车在海外 " 奋斗 " 的时候，并没有 " 自降身价 "，以不符合品牌正常定位的价格，换得 " 一时爽 "。这也让我们在分析长城汽车获得海外市场成功的时候，少了几分杂念，多了几分底气。
车云小结
虽然现在也有很多中国品牌，在积极开拓海外市场，其中不乏 " 国家队 "，或是高端豪华品牌。但其中不少都有个误区，认为只有 " 低价高能 " 才可以展现诚意，整车出口才更可控。
但其实像长城汽车这样，愿意在当地 " 扎根 "，与政府、百姓交朋友的品牌，才能在海外市场长久立足，然后反哺国内市场，积极甚至无畏面对越来越卷的竞争环境。
毕竟 " 乱卷 " 终有时，" 优胜劣汰 " 才是恒久法则。
我就知道你 " 在看 "
>
