什麼是中國品牌出海的正确姿勢？魏建軍指明方向

今天小編分享的汽車經驗：什麼是中國品牌出海的正确姿勢？魏建軍指明方向，歡迎閲讀。

原創｜黃小河編輯｜Jaden

進入智能電動化時代之後，中國汽車市場競争愈加激烈。在殘酷的環境下，越來越多車企開始 " 打破常規 "，尋求新的增長點。

" 破 " 久了，形成了 " 卷 "。而 " 卷 " 久了，就形成了 " 亂 "。

其實這個發展軌迹的前半部分，還是比較正常的。當時很多新車都是價格低，配置高，做工用料也不含糊，消費者面對琳琅滿目的 " 實惠好車 "，有了幸福的煩惱。

可再往後，有些 " 實惠好車 " 開始 " 塌房 "，投訴變多，沒能經受住時間考驗。而另一方面，車企也在承受 " 亂卷 " 帶來的經營壓力，内部員工提心吊膽，外部合作夥伴怨聲載道。

終于，多重壓力到了爆發的臨界點，有人坐不住，想要振臂一呼。

10 月 15 日，新浪财經播出 CEO 鄧慶旭與長城汽車集團董事長魏建軍最新一期訪談紀錄片。魏建軍表示，中國汽車品牌與其在國内市場 " 亂卷 "，不如按照國際标準，到海外市場證明自己。

為什麼一定要走出去？

如今宏觀經濟環境不好，容易滋生兩種情緒。一種偏保守，盡量不要走出 " 舒适圈 "，先挺過這陣再説。另一種偏激進，就是走出所謂的 " 舒适圈 "，尋找新出路。無論哪種，都可以理解，畢竟每位個體，情況都不一樣，只要從實際出發，都沒毛病。

而 " 走出去 " 對于目前的中國汽車行業而言，就是 " 合理的激進 "。

因為現在國内車市主要有兩個特點：產品 " 智能電動化 "、價格 " 低廉化 "。雖然對消費者而言，這是好事。但對于車企而言，卻是壓力重重。

" 高能低價 " 意味着造車成本極高，但賣車卻沒有太多利潤，甚至還要 " 倒賠錢 "，這不利于形成良性循環，讓車企 " 健康地活下去 "。

當然解決這個困境也有一種辦法，就是 " 偷工減料 "，或者在供應鏈上壓低成本。無論哪種，對行業整體發展都是不利的。試想下，如果零部件供應商，或是授權經銷商沒有合理利潤，又怎會有條件加大投資，提高生產、服務規模和質量？對那些自研、自產的車企來説，" 高能低價 " 帶來的壓力更大，因為他們還背負了更多的成本。

那麼在國内市場需要 " 高能低價 " 的現實面前，車企亟需 " 泄壓閥 "，來緩解 " 亞健康 " 狀态。

而 " 出海 "，就是有效的 " 泄壓閥 "。

如何高品質出海，長城做示範

按理來説，魏建軍作為一家民營車企的掌舵人，應該對 " 市占率 " 更焦慮。畢竟目前手上的資源和條件，都是自己辛辛苦苦賺來的，每一筆投入，每走一步，都不容有失。

可事實并非如此，相反他總是強調：" 市占率 " 要有質量，不能只看百分比。

魏建軍為何有底氣説這種話？因為長城汽車在海外市場的表現，形成了強有力的背書。

遠了不説，就看今年吧。1-9 月，長城汽車海外累計銷量達到 32.42 萬輛，同比增長 53.16%，不僅實現了月銷 "8 連漲 "，而且已經超過 2023 年全年水平。

與銷量相輔相成的，是長城汽車在世界各地的 " 本地化 " 操作。其中本地化生產的典型有：泰國羅勇工廠，長城汽車首個海外新能源汽車生產制造工廠；巴西伊拉塞馬波利斯工廠，長城汽車全球智能化生產基地。與此同時，長城汽車還在歐盟、東盟、拉美、大洋洲、中東、北非等地設立當地辦事處或全資子公司，在厄瓜多、巴基斯坦等地也擁有多家 KD 工廠。