今天小編分享的汽車經驗：什麼是中國品牌出海的正确姿勢？魏建軍指明方向，歡迎閱讀。
原創｜黃小河 編輯｜Jaden
進入智能電動化時代之後，中國汽車市場競争愈加激烈。在殘酷的環境下，越來越多車企開始 " 打破常規 "，尋求新的增長點。
" 破 " 久了，形成了 " 卷 "。而 " 卷 " 久了，就形成了 " 亂 "。
其實這個發展軌迹的前半部分，還是比較正常的。當時很多新車都是價格低，配置高，做工用料也不含糊，消費者面對琳琅滿目的 " 實惠好車 "，有了幸福的煩惱。
可再往後，有些 " 實惠好車 " 開始 " 塌房 "，投訴變多，沒能經受住時間考驗。而另一方面，車企也在承受 " 亂卷 " 帶來的經營壓力，内部員工提心吊膽，外部合作夥伴怨聲載道。
終于，多重壓力到了爆發的臨界點，有人坐不住，想要振臂一呼。
10 月 15 日，新浪财經播出 CEO 鄧慶旭與長城汽車集團董事長魏建軍最新一期訪談紀錄片。魏建軍表示，中國汽車品牌與其在國内市場 " 亂卷 "，不如按照國際标準，到海外市場證明自己。
為什麼一定要走出去？
如今宏觀經濟環境不好，容易滋生兩種情緒。一種偏保守，盡量不要走出 " 舒适圈 "，先挺過這陣再說。另一種偏激進，就是走出所謂的 " 舒适圈 "，尋找新出路。無論哪種，都可以理解，畢竟每位個體，情況都不一樣，只要從實際出發，都沒毛病。
而 " 走出去 " 對于目前的中國汽車行業而言，就是 " 合理的激進 "。
因為現在國内車市主要有兩個特點：產品 " 智能電動化 "、價格 " 低廉化 "。雖然對消費者而言，這是好事。但對于車企而言，卻是壓力重重。
" 高能低價 " 意味着造車成本極高，但賣車卻沒有太多利潤，甚至還要 " 倒賠錢 "，這不利于形成良性循環，讓車企 " 健康地活下去 "。
當然解決這個困境也有一種辦法，就是 " 偷工減料 "，或者在供應鏈上壓低成本。無論哪種，對行業整體發展都是不利的。試想下，如果零部件供應商，或是授權經銷商沒有合理利潤，又怎會有條件加大投資，提高生產、服務規模和質量？對那些自研、自產的車企來說，" 高能低價 " 帶來的壓力更大，因為他們還背負了更多的成本。
那麼在國内市場需要 " 高能低價 " 的現實面前，車企亟需 " 洩壓閥 "，來緩解 " 亞健康 " 狀态。
而 " 出海 "，就是有效的 " 洩壓閥 "。
如何高品質出海，長城做示範
按理來說，魏建軍作為一家民營車企的掌舵人，應該對 " 市占率 " 更焦慮。畢竟目前手上的資源和條件，都是自己辛辛苦苦賺來的，每一筆投入，每走一步，都不容有失。
可事實并非如此，相反他總是強調：" 市占率 " 要有質量，不能只看百分比。
魏建軍為何有底氣說這種話？因為長城汽車在海外市場的表現，形成了強有力的背書。
遠了不說，就看今年吧。1-9 月，長城汽車海外累計銷量達到 32.42 萬輛，同比增長 53.16%，不僅實現了月銷 "8 連漲 "，而且已經超過 2023 年全年水平。
與銷量相輔相成的，是長城汽車在世界各地的 " 本地化 " 操作。其中本地化生產的典型有：泰國羅勇工廠，長城汽車首個海外新能源汽車生產制造工廠；巴西伊拉塞馬波利斯工廠，長城汽車全球智能化生產基地。與此同時，長城汽車還在歐盟、東盟、拉美、大洋洲、中東、北非等地設立當地辦事處或全資子公司，在厄瓜多、巴基斯坦等地也擁有多家 KD 工廠。
所以在這些海外市場的 " 主陣地 " 上，長城汽車可以做到 " 就地管理 "、" 就地生產 "。這樣不僅成功 " 扎根 "，同時能有效解決就業，提高公司、工廠周圍民生和消費水平，從而赢得當地政府和百姓的好感和信任。
而在技術和產品層面，長城汽車也始終以滿足當地需求為首要目标，絕非盲目 " 堆配置，充豪華 "。在這次訪談中，魏建軍提到，像沙特等中東國家，因為常年氣候炎熱，所以不喜歡皮質座椅，反而織物座椅更舒服。所以在當地人眼中，質感極佳的織物座椅，才是 " 真 · 豪華 "。
安全也是同理，今年 5 月，坦克 500 獲得澳洲 ANCAP 五星安全評級，成為長城汽車旗下第六款獲此認證的產品。而像哈弗 H6、山海炮 HEV 也都憑借過硬的綜合實力，赢得巴西、南非市場的認可，收獲重量級大獎。
除此以外，長城汽車也很注重融入當地文化。比如體育營銷上，長城汽車因地制宜，在新西蘭贊助國球——橄榄球賽事；在墨西哥贊助棒球 LMB 全明星賽；在澳大利亞贊助世界衝浪聯盟（WSL）頂尖賽事和鐵人三項賽事；在中東國家舉辦 " 坦客聯盟 " 活動。
通過這些 " 接地氣 " 的賽事、活動，長城汽車了解不同地區的文化和消費習慣，當地人也能看到品牌的優點和誠意，再次為長城加分。
出海年頭長，加上堅決本地化，造就了長城汽車如今在全球市場出口 170 多個國家和地區，銷售渠道超過 1300 家，累計銷售超過 170 萬輛，擁有超過 1400 萬用戶等諸多亮眼成績。而這些成績也驗證了，" 長城模式 " 就是中國品牌出海的最佳模式。
值得注意的是，在這些成績裡，不曾出現 " 低價 " 的身影。這說明長城汽車在海外 " 奮鬥 " 的時候，并沒有 " 自降身價 "，以不符合品牌正常定位的價格，換得 " 一時爽 "。這也讓我們在分析長城汽車獲得海外市場成功的時候，少了幾分雜念，多了幾分底氣。
車雲小結
雖然現在也有很多中國品牌，在積極開拓海外市場，其中不乏 " 國家隊 "，或是高端豪華品牌。但其中不少都有個誤區，認為只有 " 低價高能 " 才可以展現誠意，整車出口才更可控。
但其實像長城汽車這樣，願意在當地 " 扎根 "，與政府、百姓交朋友的品牌，才能在海外市場長久立足，然後反哺國内市場，積極甚至無畏面對越來越卷的競争環境。
畢竟 " 亂卷 " 終有時，" 優勝劣汰 " 才是恒久法則。
我就知道你 " 在看 "
>
